Российская ПВО в опасности? Словакия передаст Украине модернизированные истребители МиГ-29 — вот как они могут изменить войну

31 августа 2022 в 1661935140
«Зеркало»

Словакия попрощалась со своими истребителями МиГ-29 - их отправят на вооружение украинской авиации. Рассказываем, что это за самолеты и чем они отличаются от МиГ-29, уже имеющихся в Воздушных силах Украины.

Военно-воздушные силы Словакии опубликовали в Facebook видео церемонии прощания с истребителями МиГ-29, которые прослужили в словацкой авиации больше двух десятилетий.

«Весь аэропорт замолчал. Все ждали прибытия наших МиГ-29. И момент настал. Приехали наши красавицы. У многих на глазах были слезы. Многие плакали. Ты остаешься навсегда в наших сердцах», - гласит подпись к видео.

После того как Словакия останется без МиГов, защиту ее воздушного пространства временно возьмут на себя соседние Польша и Чехия - а затем словакам передадут американские истребители четвертого поколения F-16.

Всего в ВВС Словакии есть сейчас 11 истребителей МиГ-29 - девять боевых МиГ-29AS и два учебно-боевых МиГ-29UBS. Они будут проданы Украине - с 1991 года местные Воздушные силы не закупили ни одного истребителя (только ремонтировали и старались модернизировать собственные), словацкие МиГи станут первыми. И, судя по всему, лучшими в авиации страны.

Короткая история самолета МиГ-29

История МиГ-29 началась в 60-х годах XX века: тогда советская разведка сумела добыть сведения о разработке в США нового истребителя, превосходящего все имеющиеся модели. Данные подтвердились - со временем ВВС США получили самолет F-15 Eagle, который и сейчас остается одним из лучших в мире.

Узнав о работах в Штатах, СССР запустил сразу две программы - по созданию легкого и тяжелого фронтовых истребителей. Тяжелым стал известнейший впоследствии Су-27 (сегодня он и его версии - наиболее мощные боевые самолеты в России, Беларуси и некоторых других стран), легким - МиГ-29.

Легкие МиГи должны были, по задумке разработчиков, действовать над своей территорией и в ближнем тылу противника, а тяжелые Су могли вести бой в сотнях километрах за линией фронта. Для этого Су-27 имел продвинутую и весьма дорогую бортовую электронику, мощные радары и большой запас топлива. МиГ-29 все это не требовалось - задачей самолета было обеспечивать воздушное прикрытие войскам на линии фронта, так что истребитель планировался как легкий, маневренный и сравнительно дешевый.

Разработка «29-го» заняла два десятилетия, только в 1983 году самолет начали производить серийно, а в 1987 году он поступил на вооружение в советскую авиацию.

К концу существования СССР в войсках ВВС и ПВО Союза имелось больше 700 МиГ-29, он был основой фронтовой авиации страны и главной ударной силой ВВС. Также его охотно продавали союзникам: с одной стороны, территория большинства стран куда меньше СССР, так что большая дальность полета Су-27 многим не требовалась, с другой - более простой и дешевый МиГ-29 продавали за границу охотнее, не боясь разгласить военные секреты.

После того как СССР прекратил свое существование, часть МиГ-29 оказалась в России, часть досталась Беларуси, Украине и другим бывшим советским республикам. В российской авиации МиГ вчистую проиграл конкуренцию более тяжелому собрату Су-27 - не в последнюю очередь потому, что в 90-х конструкторское бюро Сухого, разработавшее этот тяжелый истребитель, получило крупные заказы от Индии и Китая, позволившие загрузить производственные мощности. МиГу так не повезло, и в российской авиации он ушел на второй план (и вряд ли вернется). В то же время и в Украине, и в Беларуси МиГ-29 составляет весомую часть авиации (в Беларуси почти все истребители, кроме четырех Су-30СМ, - как раз «29-е»).

В бою МиГ-29 впервые побывал в 1991 году, когда иракские войска тщетно пытались отразить наступление коалиции под руководством США. Впоследствии самолет участвовал в десятках войн, включая конфликт в Украине. Именно пилоты МиГ-29 40-й бригады тактической авиации ВС Украины стали прообразом знаменитого «Призрака Киева».

Зачем Украине словацкие самолеты, если у нее есть свои МиГ-29?

Как уже говорилось выше, поставка словацких МиГ-29 станет первым обновлением парка истребителей Воздушных сил Украины с момента обретения независимости. На практике это означает, что каждый самолет украинской истребительной авиации собран до распада СССР и принадлежит к ранним версиям. Словакия же изначально располагала полученными при распаде Чехословакии десятью МиГ-29А (один из самых ранних вариантов, также советских). Еще 14 самолетов МиГ-29С страна получила в 1994-1996 годах от России в счет уплаты долга.

Впрочем, ситуацию с устареванием самолетов исправляют модернизациями - грамотно проведенное улучшение может буквально сделать на базе старого самолета новый. В разное время усовершенствованию подвергались и украинские, и словацкие истребители.

В Украине модернизацию МиГ-29 производил Львовский авиаремонтный завод в сотрудничестве с несколькими другими оборонными предприятиями - средства на нее были выделены в 2007 году.

Через два года завод освоил так называемую малую модернизацию машины до уровня МиГ-29МУ1. Срок службы улучшенных истребителей продлялся, они получили новые возможности в воздушном бою, оборудование спутниковой навигации (GPS и ГЛОНАСС) и улучшенную радиостанцию.

Модернизированный МиГ мог обнаруживать врага на расстоянии в 20% дальше, чем ранние версии, которые достались Украине от СССР - до 100 километров. Недостатком модернизации называли то, что самолет не сделали многофункциональным - он по-прежнему мог работать только по воздушным целям, а наземные мог поражать исключительно неуправляемым оружием. Также не удалось реализовать захват нескольких целей - самолету приходилось сосредоточиваться на одной.

Модернизация проходила в условиях значительной нехватки средств и была очень дешевой - около двух миллионов долларов на самолет (стоимость улучшения до МиГ-29МУ1 по мировым меркам называли «чисто символической»). Первые модернизированные самолеты начали поступать в войска в 2011 году. Плюсом версии называли возможность проводить все работы исключительно на украинских предприятиях, минусом - недостаточность в условиях малого финансирования.

Словаки занялись вопросами усовершенствования своих истребителей несколько раньше, в середине нулевых годов. Если украинцы проводили работы сами, то словацкое правительство предпочло заказать улучшения западным компаниям и России - собственно компании «МиГ». На улучшение 12 самолетов было выделено почти 80 миллионов долларов, и это стало первым прецедентом, когда российский ВПК за деньги взялся модернизировать самолеты страны НАТО. Контракт на работы был подписан в 2004 году, они велись на авиаремонтном заводе Letecke Opravone Trencin (LOT) в Тренчине. В 2008 году обновленные истребители, получившие название МиГ-29AS, поступили на вооружение словацкой авиации.

Модернизация сильно продлила срок эксплуатации самолетов - они могут прослужить до 2030−2035 года. Улучшенные истребители получили новые бортовые компьютеры, системы навигации, радиостанции, многофункциональные дисплеи. Так как Словакия с 2004 года была членом НАТО, МиГ-29AS также адаптировали к навигационным системам НАТО. При этом представители компании «МиГ» заявляли, что вооружение у самолетов осталось то же, что и раньше.

Какие именно самолеты Словакии были модернизированы - ранние советские истребители или поздние, поставленные из России (более совершенные) - об этом существует противоречивая информация. В одних источниках указывается, что по характеристикам самолеты близки к варианту МиГ-29С (то есть самолеты, полученные от России в 1994-1996 годах), в других прямо указывается, что речь о советских машинах МиГ-29А.

В случае, если речь о модели МиГ-29С, они значительно мощнее украинских самолетов (могут нести вдвое больше бомб и ракет, имеют больший запас топлива) и оснащены более совершенным радаром Н019МЭ «Топаз», позволяющим самолету захватывать и обстреливать сразу несколько целей.

Важным преимуществом словацких самолетов, вне зависимости от версии, является их интеграция в системы НАТО. К примеру, недавно появилась информация, что несколько украинских «МиГов» получили возможность использования американских противорадиолокационных ракет AGM-88 (что дает возможность уничтожать российские системы ПВО и радары на дальности до 150 километров).

Украинский военный эксперт, полковник запаса Роман Свитан рассказал, что истребителей, которые могут нести AGM-88, немного: всего пара или звено (4−6 штук). Появление в ВС Украины сразу десятка самолетов, имеющих возможность работать с системами НАТО, может повысить возможности украинской авиации - Североатлантический альянс располагает современными дальнобойными ракетами, превосходящими российские, и со временем их теоретически можно будет адаптировать под использование с МиГ-29AS.