Белорусские грузоперевозчики: Работать с ЕС стало еще сложнее, но будем продолжать

22 марта 2023 в 1679496840
«Зеркало»

Почти половина опрошенных белорусских перевозчиков ощутили на себе последствия закрытия Польшей в феврале этого года пункта пропуска «Бобровники» и введение ограничений на передвижение фур в «Кукурыках». Такие результаты во время проведенного опроса получила Международная биржа автомобильных грузоперевозок ATI, сообщает издание «Белорусы и рынок».

Снимок носит иллюстративный характер. Фото: TUT.BY

У перевозчиков спросили, как на их работе сказались февральские ограничения Польши на пересечение границы. На что 49% опрошенных относительно спокойно восприняли «польский пакет санкций» и ответили: «Да, это серьезно осложнило работу с ЕС, но буду продолжать».

Остальные ответы получились такими:

  • 24% перевозчиков особенных изменений не заметили, ответив: «Работать с ЕС весь 2022 было сложно - сильно хуже не стало».
  • 17% перевозчиков достаточно серьезно пострадали и с трудом справляются с ситуацией. Их ответ: «Работать стало невозможно, подумываю переключаться на другие маршруты».
  • 10% перевозчиков не ездят по этим направлениям, поэтому ограничения Польши на них отразились «Никак, не работаю со странами Евросоюза».

Напомним, пункт пропуска «Бобровники» на границе с Беларусью с 10 февраля приостановил работу, о чем сообщил министр внутренних дел и администрации Польши Мариуш Каминьский. Он заявил, что решение о закрытии движения через «Бобровники» принято «в целях государственной безопасности».

Ранее, в 2021 году, польская сторона из-за миграционного кризиса закрыла пункт пропуска на белорусско-польской границе «Брузги - Кузница Белостоцкая». Еще раньше, в 2020 году, по инициативе польской стороны из-за COVID-19 были закрыты пункты пропуска «Словатыче - Домачево» и «Половцы - Песчатка».

Из-за этого резко возросла нагрузка на латвийские и литовские пункты пропуска на границе с ЕС.

«Примечательно, что помимо увеличения времени на простои в очередях и вытекающих отсюда финансовых затрат, в остальном условия работы для белорусов не поменялись. Ограничения, введенные в "Кукурыках" продублировали прошлогодние санкции ЕС, распространяющиеся на Беларусь и запрещающие им пересекать границу с Польшей. Вот уже около года все перевозки выполняются по системе перецепа/перегруза», - комментирует директор компании - представителя «Биржи грузоперевозок ATI.SU в Беларуси» Татьяна Солдатенко.

Однако от этого запрета пострадали перевозчики из других стран - не членов ЕС, которые въезжали на его территорию через Беларусь. Это водители из Казахстана, Китая, Кыргызстана, Сербии, Молдовы, Узбекистана. Фуры из этих стран теперь тоже стоят в многокилометровых очередях на латвийской и литовской границах.

«Белорусские же фуры простаивали в километровых очередях на границе с Польшей, Литвой, Латвией весь прошлый год. Поэтому, как бы печально это ни звучало, но долгое и проблемное прохождение границы с ЕС для перевозчиков стало уже не чем-то из ряда вон выходящим, а плановыми издержками. Игроки рынка приспосабливаются к текущим реалиям. Но мы видим, что по мере того, как растет количество запретов, ограничений и пакетов санкций, сокращается и количество перевозчиков, желающих работать со странами Евросоюза», - отмечает Татьяна Солдатенко.

По словам эксперта, спрос на перевозки в страны Европы снижался весь прошлый год. В 2022-м в целом белорусские компании были заняты поиском новых партнеров, поставщиков, рынков сбыта, которые нашлись в странах Средней Азии и Закавказья.