«Обещают от 1−1,5 тысячи долларов в неделю». Минчанка оказалась в США без работы и пошла учиться на дальнобойщицу — что из этого вышло

23 августа 2026 в 1787499000
Александра Отто-Кузнецова / «Зеркало»

В 2018 году Екатерина Дубаневич отправилась в кругосветку на байке. Бесстрашный маркетолог из Минска тогда вряд ли даже догадывалась, что через несколько лет дорога станет частью не только ее увлечения, но и профессии. Год назад беларуска с мужем переехала в США, здесь Екатерина отучилась на тракдрайвера и недавно получила права. О том, как осталась без работы в офисе и решилась превратить хобби в новое дело, она рассказала «Зеркалу».

О жизни в США и увлечении дорогой Екатерина много пишет в своем Instagram.

Сейчас Екатерине 41. С мужем Кристианом они осели в штате Вирджиния. По жизни беларуска - фанатка мотоциклов, а по образованию - маркетолог. Работала на «Мотовело», с сельхозтехникой в «Белагро», а в последние годы в IT - сначала в большой компании, потом в стартапе, где делали приложение «Мотоспот» для мотоциклистов. Шутит, что на новый континент ее привел случай, а может, и судьба. В 2020-м, когда вернулась из кругосветки, поняла: нужно снова паковать чемоданы. Причина, как и у многих в тот период, - политическая обстановка в стране и активная гражданская позиция.

- Сразу улетела в Мексику, где прожила около полугода. Когда разрешенный срок пребывания истек, перебралась в Бразилию, - описывает необычное начало своей эмиграции собеседница. - Через несколько месяцев мой руководитель из IT-компании, где работала, предложил релокацию поближе к дому - в Северную Македонию. Я согласилась и прожила там чудесные три года: встретила будущего супруга, обзавелась друзьями - и в целом больше не планировала никаких перемещений.

Но все закрутилось иначе. Задолго до своего большого путешествия минчанка решила, что хотела бы пожить в США, и стала участвовать в лотерее Green Card. С 2011 года осень за осенью она заполняла «простейшую анкету» (сначала по большому желанию, потом по привычке), а весной убеждалась, что ее бланк не выбрали. Так продолжалось 13 лет.

- Когда в мае 2024-го вместо коротенького сообщения на сайте правительства США увидела длинное письмо с моими ФИО и местом проведения будущего интервью, была в шоке, - не скрывает эмоций минчанка. - Муж вообще отнесся скептически, сказал - это мошенники. Кристиан родом из Македонии и в целом ничего не знал об этой программе. Честно, он до сих пор не может поверить, что нам это удалось.

В отличие от мужа, Екатерина в США раньше бывала. В 2019-м во время кругосветки проехала по Штатам более 25 тысяч километров. Но никогда не думала, что сможет получить здесь ПМЖ. А когда все вышло, они с Крисом упаковали вещи в пять чемоданов, захватили с собой кота Локи и улетели за океан. Впереди была неизвестность.

«Спустя полгода и 20 потерянных от физической работы килограммов меня повысили до руководителя отдела по продаже краски»

В США из стартапа пришлось уйти: затраты на жизнь за океаном значительно выше зарплаты среднестатистического беларусского маркетолога. Оставшись без работы, «вдохновленная и позитивно настроенная» Екатерина взялась искать новую. И тут же столкнулась с неприятной реальностью: рынок IT и маркетинга в США перенасыщен. Ситуацию усложняло и то, что в вакансиях, которые ей встречались, среди требований писали: местный опыт и американское образование. Поиски совпали с ожиданием разрешения на работу.

- Кристиан по образованию актер театра и кино, сын известного македонского актера Владимира Светиева, - рассказывает собеседница. - Мы сразу понимали, что рассчитывать со старта на карьеру в Голливуде - утопическая идея, поэтому, пока ждали документы на работу, он учился на риелтора.

Прошло около трех месяцев, «добро» было получено, а места работы не находились. Деньги заканчивались, сидеть без дела семья больше не могла, поэтому взялись за то, что подвернулось. Кристиан устроился работать пиццайоло, а Екатерина ушла в доставку: Алексей - друг-беларус из Нью-Йорка - как раз помог купить машину с аукциона. Минчанка развозила заказы и параллельно устроилась грузчицей-комплектовщицей в большой строительный магазин. Собирала покупки, которые люди делали онлайн.

- Спустя полгода и 20 потерянных от физической работы килограммов меня повысили до руководителя отдела по продаже краски, - рассказывает собеседница, отмечая, что и сейчас трудится в этой должности. - Но розничная торговля - это очень много ежедневной коммуникации (благо у меня свободный разговорный английский) и, в моем случае, ответственности за других сотрудников. Мне же хочется чего-то более уединенного. Профессии, где бы все зависело от меня самой.

Так и появилась идея с дальнобоем. Тем более Екатерина 20 лет за рулем и обожает дорогу. Стала узнавать ситуацию на рынке. Оказалось, из-за строгой политики Трампа к иммигрантам немало приезжих тракдрайверов остались без работы из-за вопросов с документами. При этом спрос на таких специалистов непрерывно растет, то есть сфера перспективная.

- Чтобы получить права на фуру, нужно окончить траковую школу, - вводит в курс дела беларуска. - Для поступления необходимо сдать тест по английскому и иметь обычное водительское удостоверение на машину. При этом история вождения должна быть чистая. Любые нарушения, особенно связанные с употреблением алкоголя, закроют путь в тракинг.

Это первое. Второе - цена. Обучение стоит недешево: в среднем 5-9 тысяч долларов. Екатерина узнала, что, чтобы его оплатить, можно воспользоваться финансовой поддержкой от государства. Но тогда надо бросать работу и каждый день с 8.00 до 17.00 сидеть на занятиях в госколледже. Есть еще вариант - договориться с компанией, которая все покроет, но затем придется не менее года отработать у них не на самых выгодных условиях, рассказывает собеседница.

- Все это мне не подходило, так что решила копить. Откладывала больше года, - признается Екатерина. - Местные чаще поступают иначе. У них несколько иное восприятие денег, многие буквально живут в кредит. За обучение тоже можно было заплатить кредитной картой, а потом отдавать. Но меня родители иначе воспитывали, я стараюсь не иметь никаких долгов.

«Садишься за компьютер, рядом висит телефонная трубка, можно нажать кнопку, чтобы вопросы проговаривали устно, если не хочешь читать»

Траковую школу Екатерина искала не только в своем городе, но и в соседних. Важно было, чтобы подходили расписание и цена. Заниматься фултайм или только по выходным не могла. Ее график в магазине посменный и не зависит от дня недели. Несмотря на ограничение, подходящее учебное заведение нашла. Когда пришла туда записываться, в администрации никто не удивился.

- Девушек тут, конечно, учится меньше, чем мужчин, но нет восприятия «диковинки», - вспоминает беларуска. - В школе мне дали весомую скидку: вместо нужных 5150 долларов заплатила четыре тысячи. Все потому, что теорию выучила сама.

Делать это было необязательно, но в случае минчанки желательно. Дело в том, что в школе теоретические занятия длятся неделю с утра до вечера. С рабочим графиком Екатерины посещать их было бы невозможно.

- В каждом офисе DMV (Департамента транспортных средств. - Прим. ред.) можно бесплатно получить руководство водителя коммерческого транспорта (то есть траков. - Прим. ред.). Это учебник на 154 страницы. Какое-то время занималась по нему каждый день после или до работы. Параллельно смотрела видео на YouTube, чтобы понимать, как работает тормозная система и другие механизмы грузовика, - вводит в курс дела собеседница. - Руководство состоит из разных частей - от общих знаний о безопасном вождении до специфических - вроде управления фурой с двумя-тремя трейлерами, цистернами. Сложнее всего было разобраться в строении грузовика, а также понять и запомнить, что все единицы измерения в англо-американской системе мер - футы, мили, фунты, фаренгейты.

При этом беларуска не скрывает: теория далась ей довольно легко. Заучивать много материала Екатерина любит и умеет, к тому же год назад она проходила похожий тест: подтверждала беларусские права.

- Садишься за компьютер, рядом висит телефонная трубка, можно нажать кнопку, чтобы вопросы проговаривали устно, если не можешь или не хочешь читать. Суммарно более ста заданий, но они разделены на части. Времени на то, чтобы подумать, достаточно. Можно исправлять или пропустить и вернуться к этому позже, - описывает обстановку на теоретическом экзамене минчанка. - Сдала все с первого раза - 99% верных ответов.

Позже вызубренную информацию нужно было закрепить в школе на деле. Практика состоит из трех частей: «предстартовая инспекция», «маневры» и «дорожное вождение». В ходе инспекции нужно было выучить названия и характеристики всех деталей фуры. Перед каждым выездом и после него проверить техническое состояние грузовика, обратить внимание на то, что выглядит «хорошо», а что «не так».

- У каждой детали свои особенности. Чтобы все запомнить, разделила их на части по материалам. Например, если деталь из железа, значит, не должна быть погнутой, треснутой, ржавой. Если из резины, то на ней не должно быть порезов, пузырей, отверстий и потертостей, - перечисляет Екатерина. - Во всем этом есть логика, и наш инструктор каждый день это терпеливо объяснял. Думаю, сейчас любого из группы разбуди среди ночи, и он расскажет все обо всех деталях.

Дальше сдавали маневры.

- Ехать на трейлере по городу первый раз было страшно. Кажется, грузовик настолько «толстый», что не вмещается в полосу, а машины вокруг такие крохотные, что можно кого-то раздавить. Надо держать в голове, что сзади у тебя длинный прицеп и всегда-всегда смотреть за ним. Хочется иногда проскочить на заканчивающийся зеленый, но тут так не выйдет. Трак медленно поворачивает, медленно разгоняется, и ему нужно большое расстояние, чтобы затормозить. Так что дистанция - главная ваша мантра, - шутит беларуска. - Но самое страшное во всем этом - даже не самой ехать за рулем, а когда туда сажали другого ученика (обычно на «выезд» берут четыре-пять человек), и мы отправлялись на трассу. В грузовиках у инструктора нет запасной педали тормоза, так что все только на доверии и внимательности обучающегося.

Учиться практике, говорит беларуска, было непросто. Но тяжелее, чем ей, шутит, пришлось в этот период ее мужу. Например, когда она разучивала параллельную парковку, все могло получаться отлично, а потом вдруг шло «вкривь и вкось».

- Я дико расстраивалась, ругала себя и говорила, что мне не дано, а Крис искал обучающие ролики на YouTube, - вспоминает она. - Он даже подарил мне игрушечный грузовик с фотографией, где были я, наш кот и мои любимые горы. Предложил, чтобы я в кухне на полу «потренировалась» и поняла, как это все работает.

«Я слишком снизила скорость и получила несдачу»

Учиться практике Екатерина начала в мае, а экзамен сдала в конце июня. Проходил он утром: в 6.30 беларуска должна была быть в автошколе, сесть за руль грузовика и доехать в соседний город. В понятном раскладе с вечера все пошло не так. Ее смена в магазине заканчивалась в 22.00, и тут прилетает сообщение от Криса: «Я попал в аварию» - и ссылка с геолокацией.

- Лечу туда, понимаю: наша машина восстановлению не подлежит. У мужа ушибы, синяки и сильно болит плечо. Вторая участница ДТП без травм. Полночи оформляли бумаги, звонили в страховую, разбирались с эвакуатором и штурмовали ChatGPT с вопросами, что ждет Криса (хотя по итогу не было даже штрафа), - вспоминает Екатерина. - Домой вернулись за полночь, в 5.00 нужно было уже вставать. Залила в себя цистерну кофе и поехала на экзамен.

Испытание, хоть начиналось рано, длилось долго: на проверку каждого ученика отводилось примерно два часа. По отзывам, группе «достался» самый строгий инспектор. Екатерина еще и умудрилась его немного разозлить. Мужчина увидел, что она сняла пятисекундное видео на площадке для мужа, тут же ее отругал и предупредил: любая съемка тут запрещена.

- Моя очередь подошла в районе 11.00. К тому моменту я была уже нервным зомби и тряслась от волнения. Инспекцию и маневры сдала, а город «завалила», - рассказывает она и объясняет как: - Здесь есть несколько моментов, за которые можно получить дисквалификацию. Например, создание опасной ситуации, наезд на бордюр, превышение скорости на 5 миль в час (8 км/ч) и «торможение трафика» - это когда едешь на 10 миль в час (16 км/ч) меньше установленной скорости. Вот на последнем я и попалась. Привыкла, что большинство поворотов на фуре проходишь на скорости 25−35 миль в час (40−56 км/ч), а на маршруте было два съезда со знаками 45 и 50. Я слишком снизила скорость и получила несдачу.

Екатерина расстроилась, но руки не опустила. Через неделю отправилась на пересдачу. «Сделать» требовалось только город. В тот день услышала заветное: «Можете идти в DMV и получать свою коммерческую лицензию».

Сейчас цель беларуски - найти работу. К поискам подошла практично. Составила список компаний, которые берут новичков, изучает их условия и определяется, на каком грузовике хотела бы ездить. Можно, например, пойти на стандартную фуру, холодильник, танкер, где перевозят топливо.

- Что по деньгам? Золотые времена тракинга пришлись на ковид, потом рынок немного пошел на спад и пока нестабилен. В среднем компании, которые смотрела, обещают от 1−1,5 тысячи долларов в неделю. Это чистыми, - останавливается на деталях Екатерина. - Опытные водители могут и до четырех тысяч за семь дней дороги получать. Все зависит от многих факторов - типа трейлера, опыта, километража в неделю, опасный ли груз.

В мечтах Екатерины - ездить на дальние расстояния. Водители зовут это coast to coast, то есть «от берега до берега» через все штаты. Из ее наблюдений, многие местные, наоборот, стремятся к локальной работе, чтобы чаще бывать дома.

- Знаю, что первый год будет очень нервный и сложный, но так почти в каждой профессии. Мне не привыкать быть в одиночестве в дороге, спать в маленьком пространстве, принимать душ на заправках, готовить быстро и из того, что под рукой, - рассуждает она. - Немного пугает приближающаяся зима. С ней на дороги придут сильные ветра и «черный лед» (особая ледяная корка на дорогах, абсолютно прозрачная и выглядящая просто как немного мокрый асфальт, на котором грузовик становится неуправляемым). Они мои главные страхи.

Крис выбор жены абсолютно принимает. Пара много путешествует вместе и по отдельности, так что, шутит собеседница, ему к ее дальним поездкам не привыкать. Да и современные технологии позволяют общаться в любых точках мира.

- Мне кажется, дорога - это мое. С детства всегда хотела куда-то ездить. Сначала с родителями, потом сама. За рулем я спокойнее, счастливее и увереннее. Мне нравится рефлексировать о жизни, слушать аудиокниги, встречать рассветы и закаты, планировать маршруты и изучать новые места, - перечисляет Екатерина. - Да, грузоперевозки - это не путешествия, а каждодневная тяжелая работа вдали от семьи. Я не пытаюсь романтизировать, но мне хочется, чтобы работа стала для меня чем-то большим, чем просто профессия. Хочу соединить в ней пользу для людей с тем, что по-настоящему люблю сама. Буду пробовать, посмотрим, что из этого выйдет.