«Отвалилось около 65% водителей». Айтишник ушел из подработки в такси из-за новых законов, но передумал и вернулся

6 ноября 2024 в 1730897460
devby.io

Как новые правила автомобильных перевозок в Беларуси изменили рынок, devby.io рассказывает на примере истории одного айтишника-таксиста.

С 1 ноября в полную силу заработал реестр автомобильных перевозок пассажиров в нерегулярном сообщении. Таксисты, не включенные в реестр, теперь вне закона. Многие сознательно решили уйти с рынка, потому что не согласились с требованиями - проходить повышение квалификации, наклеивать маркировку, устанавливать плафон и видеорегистратор в салоне, заключать трудовой договор с нанимателем. В результате количество водителей сократилось, цены и время ожидания выросли.

С 1 ноября пользователи «Яндекса» видят в своих приложениях, что «водителей на линии меньше обычного» и, соответственно, тарифы выше обычного. Пассажирам не нравится, а как самим таксистам?

Вот история айтишника, который ушел из такси 1 ноября, но уже возвращается.

- Я работаю Junior Java Developer в одной известной компании, но из-за маленькой зарплаты в свободное время таксую.

До 1 ноября я арендовал машину в одном из автопарков, партнеров «Яндекса», отдавал парку 50% своего заработка за машину, а все расходы по обслуживанию, заправке и мойке авто он брал на себя. За смену удавалось заработать от 110 до 200 рублей.

Вообще-то подработка в такси особого удовольствия мне не приносит, а с приближением реестра с его требованиями я решил, что не хочу с этим связываться. Если раньше оформление таксистом занимало 15 минут, то сейчас на это надо потратить время и деньги.

Не только получить карточку таксиста (от 40 до 60 рублей), но и пройти курсы повышения квалификации, если водительский стаж больше 5 лет, а это отнимает еще 400−450 рублей и две недели жизни. Лично мне повышать квалификацию пока не надо, у меня стаж меньше, но перспектива такая мне все равно не понравилась. Те же водители, которые таксуют на своих машинах, кроме прочего, должны обклеить авто и оборудовать его таксометром и регистратором.

Непривлекательным этот бизнес показался и многим другим таксистам: в нашем парке отвалилось около 65% водителей. Впрочем, нельзя сказать, что они остались ни с чем - для большинства такси было подработкой.

Я планировал, что с 1 ноября вернусь к заработкам в интернете: раньше я разрабатывал сайты через иностранную биржу. Но вскоре я решил повременить с разработкой.

Почему? Из-за денег. Пока я был в армии, мой аккаунт из-за санкций заблокировали, а на местных площадках заказов немного. Зато я увидел заработки таксистов с 1 ноября. Тарифы выросли на 40−60%. За вычетом комиссий парка и прочих расходов коллеги по цеху в первые дни ноября зарабатывали по 100 долларов за 12-часовую смену. Взвесив все за и против, я принял решение вернуться.

Для этого пришлось потратить 60 рублей на карточку таксиста (курсы повышения, повторюсь, мне пока не нужны) и заключить со своим парком трудовой договор. Если раньше мы работали по договору ГПХ (гражданско-правового характера. - Прим. ред.), то теперь он называется трудовым.

Нет, никаких окладов, премий и отпусков в этом трудовом договоре не прописано: водители сами выбирают, когда им выходить на линию, соответственно, свой «отпуск» они регулируют самостоятельно. Окладов и премий тоже нет - что заработал, то и получил. Условия такие же, как и были.

Завтра - первый выезд на линию после включения в реестр.

Не знаю, сколько еще проработаю в такси. Моя зарплата в IТ-компании сейчас в районе 550 долларов, но перспективы огромные. Ощущение отсутствия опыта с каждым месяцем меня потихоньку покидает, а это значит, что в скором будущем стоит подумать о смене работодателя или о пересмотре зарплаты.

Читайте также на devby.io:

Как разработчик в Польше работал курьером (но потом все получилось)

Компании ИТ и связи наняли в этом году на треть больше людей, чем в прошлом

Belka Games уволила сотрудников в Беларуси, России и Литве