Поддержать команду Зеркала
Белорусы на войне
  1. Стартуют заочные суды для уехавших? СК начал «спецпроизводство» по делу «Черной книги Беларуси». Среди фигурантов — Дмитрий Навоша
  2. Соцопрос: Протестно настроенные белорусы сменили мирный настрой на поддержку силового метода разрешения политического кризиса
  3. Пятерых россиян из-за мобилизации сняли с поезда на границе с Беларусью
  4. Лукашенко приехал в Абхазию с неофициальным визитом. Спросили экспертов, зачем ему это
  5. Прибытие на фронт мобилизованных и «контртеррористическая» операция вместо «специальной». Главное из сводок на 217-й день войны
  6. В МИД Грузии вызвали белорусского посла. Визит Лукашенко в Абхазию назвали нарушением государственной границы
  7. Один диктатор уже пытался спасти проигранную войну с помощью мобилизации стариков и ядерного оружия. Рассказываем о нем (это не Путин)
  8. Россия будет продолжать «специальную военную операцию», как минимум, «до освобождения всей ДНР». Бюджет «новые территории» выдержит
  9. Запад наконец передаст Украине зенитные комплексы NASAMS. Рассказываем, что они собой представляют и почему их важность огромна
  10. Лукашенко до сих пор не улетел из Сочи. В Кремле заявили, что он продолжает общаться с Путиным
  11. Лукашенко — главе Абхазии: Вчера мы обсуждали ваши проблемы с нашим старшим братом Владимиром Владимировичем Путиным
  12. В Минске начали включать отопление в квартирах. А что в других регионах?
  13. «Официально». На оккупированных территориях Украины подвели итоги «референдумов»
  14. «Уничтожили до ста военнослужащих полка специального назначения «Гепард». Главное из сводок на 216-й день войны
  15. «Защищал бы Путина после войны? Это очень простой моральный выбор». Интервью с российским адвокатом Ильей Новиковым
  16. Минобороны Беларуси сообщило о внезапной проверке «боевой и мобилизационной готовности» войсковой части в Мачулищах
  17. «Нам все известно». Секретарь СНБО пригрозил Беларуси жестким ответом, если через ее территорию в Украину вновь пойдут войска
  18. «Тестово уже начали». В ГАИ рассказали, когда по камерам фотофиксации начнут полноценно штрафовать за непройденный техосмотр
  19. В СК рассказали, кого еще собираются судить заочно — членов Координационного совета, правозащитников, Цепкало
  20. На 69-м году жизни скончался уроженец Могилева, певец Борис Моисеев


На прошлой неделе в Слонимском районе два человека погибли в результате крушения легкого самолета Aeroprakt A22LS Foxbat. Как рассказали очевидцы, он поднялся в воздух, а затем резко полетел носом вниз, врезавшись в землю. Погибшие пилоты выполняли прогулочные полеты над Слонимом, ими были Сергей Довгаль и Владимир Филон. Причины, по которым разбился самолет, сейчас выясняются. Авиационные происшествия, в которых гибнут люди, всегда вызывают резонанс — тем более в Беларуси, где такие случаи происходят нечасто. Мы решили вспомнить, какие еще авиакатастрофы происходили в Беларуси.

Фото: gs.by
Разбившийся под Слонимом самолет. Фото: gs.by

Крушение транспортного самолета под Минском

30 декабря 1948 года под Минском разбился советский транспортный самолет ТС-62, на борту которого были четыре человека (все — члены экипажа). Выжить удалось лишь одному.

За несколько недель до трагедии с этим же самолетом произошел опасный инцидент: при посадке он был поврежден. Около недели машина была в ремонте, притом бригада, которая ей занималась, не заменила поврежденную деталь правого крыла. После ремонта самолет не проверяли. Первый же вылет в Москву для перегонки в результате закончился катастрофой.

Самолет Douglas C-47 Skytrain, прототип советского ТС-62. Фото: Laurent Bouvier
Самолет Douglas C-47 Skytrain, прототип советского ТС-62. Фото: Laurent Bouvier

Все случилось утром 30 декабря в условиях низкой облачности. Самолет взлетел, доложил об этом, а затем связь с ним была потеряна. Свидетели видели, как он залетел в облака, а затем вышел из них над деревней Петровщина, накренившись при этом вправо. После этого самолет снизился и начал цеплять землю. Это произошло несколько раз: повреждения получили носовая часть борта и его правое крыло. После этого самолет снова подняло в воздух: в таком состоянии он пролетел еще около ста метров и, наконец, упал. Выжить удалось лишь бортрадисту, который отделался ушибами. Одним из погибших был герой Советского Союза, майор Тимофей Гаврилов.

Первоначально вину за трагедию возложили на руководителя ремонтной бригады: якобы из-за того, что он не заменил поврежденный элемент крыла, тот мог привести к поломке самолета в воздухе. Однако испытания показали, что ремонт провели правильно. В итоге точную причину катастрофы установить так и не удалось.

Падение перегруженного пассажирского самолета и ошибка пилота

21 июля 1960 года под Минском произошла еще одна авиакатастрофа — крушение потерпел пассажирский самолет Ил-12, который направлялся из Ленинграда во Львов с промежуточными посадками в Вильнюсе и Минске. В столице Литвы рейс немного задержался из-за грозы над БССР. В аэропорт Минска борт прибыл в 23.28. 

Все произошло ночью. В 00.22 самолет начал взлет, двигаясь по размокшей грунтовой полосе, на которой после дождя с грозой оставались лужи. К концу полосы борт не успел набрать достаточной скорости, но командир все же попробовал поднять его в воздух. В итоге самолет еще несколько раз касался полосы, а когда в итоге взлетел, то сразу же накренился влево и полетел в сторону автобазы. Там он зацепил провода освещения и прожектор, а затем начал врезаться в грузовые автомобили, забор и станки. Потеряв правое крыло, борт упал в трехметровый котлован.

Ил-12 авиакомпании «Аэрофлот», 1956 год. Фото: Fortepan
Ил-12 авиакомпании «Аэрофлот», 1956 год. Фото: Fortepan

К счастью, большинство из тех, кто был на борту, выжили. Из 28 человек (четыре члена экипажа и 24 пассажира) погибли семеро. На земле погиб один из шоферов аэропорта, который наступил на оборванный высоковольтный кабель.

Виновными в катастрофе признали нескольких человек. Во-первых, командира воздушного судна, который слишком рано начал взлет. Во-вторых, руководителей полетов, которые не стали предупреждать экипажи и смену диспетчеров о том, что взлетная полоса размокла из-за дождя. Также выяснилось, что самолет был перегружен: в него продали на два билета больше, а командир экипажа решил не высаживать лишних пассажиров, вместо этого поместив их в переднем грузовом отделении.

Военно-транспортный самолет упал и сгорел с экипажем

23 ноября 1979 года в поле недалеко от деревни Горяны Витебского района разбился советский тяжелый военно-транспортный самолет Ил-76. Это было новое воздушное судно: такой тип самолетов в СССР начали эксплуатировать всего четырьмя годами ранее. Катастрофа произошла ночью во время тренировочного полета.

Полет проходил штатно, однако примерно в 12 километрах от аэродрома судно начало кренить влево. Также самолет стал терять высоту, снижаясь примерно на 25 метров в секунду. Экипаж пытался вернуть контроль над Ил-76, но полностью устранить крен самолета не получалось. Борт упал на землю, ударившись в нее левым крылом, полностью разрушился и сгорел. Весь экипаж, который состоял из семи человек, погиб на месте.

Ил-76 ВВС СССР, 1981 год. Фото: Christian Volpati
Ил-76 ВВС СССР, 1981 год. Фото: Christian Volpati

Причиной катастрофы назвали поломку левого закрылка самолета (элемент крыла, который используется для повышения способности судна летать на более низких скоростях, не падая). Из-за того, что левый закрылок был сломан, самолет накренило в эту сторону. Экипаж при этом действовал правильно, пытаясь устранить крен, но для этого не хватило высоты.

В 1981 году на Старосеменовском кладбище Витебска на могилах экипажа появился мемориал. На черном граните смонтированы скульптурные портреты и табличка с текстом: «Экипажу самолета Ил-76, погибшему при выполнении служебного долга 23.XI.1979 г., от боевых товарищей».

Крупнейшая авиакатастрофа в истории Беларуси

28 июня 1982 года в небе над Гомельской областью произошла крупнейшая авиакатастрофа в истории Беларуси. Пассажирский самолет авиакомпании «Аэрофлот», летевший из Ленинграда в Киев, разрушился в воздухе. Погибли все 132 человека, которые были на борту.

Пассажирский самолет Як-42 с бортовым номером СССР-42529 авиакомпании «Аэрофлот». Фото: Facebook/yak42
Пассажирский самолет Як-42 с бортовым номером СССР-42529 авиакомпании «Аэрофлот». Фото: Facebook/yak42

Полет проходил в штатном режиме. Над Гомельской областью самолет начал снижаться, готовясь к посадке в Борисполе, и вскоре после этого связь с ним пропала. Как выяснилось позже, после начала снижения на борту «внезапно возникла катастрофическая ситуация, связанная с практически мгновенным перемещением стабилизатора на пикирование». Это значит, что самолет самопроизвольно накренился вперед и начал лететь к земле, быстро набирая скорость. Выровнять его в воздухе пытался и автопилот, и пилоты, но безуспешно. Самолет, летевший под углом в 50 градусов, несся к земле, достигнув скорости, превышающей 1000 километров в час, и при этом вращаясь вокруг своей продольной оси. В конце концов конструкции не выдержали, и на высоте около 5700 метров Як-42 разрушился в воздухе.

Комиссия пришла к выводу, что экипаж не имел возможности предотвратить катастрофу. А причиной стала не просто поломка, а дефект, заложенный в Як-42 еще на этапе проектирования. Конструкторы не учли нагрузки, из-за чего на всех таких самолетах преждевременно изнашивалась гайка в механизме стабилизатора. Также в механизме применялась неправильная смазка, из-за чего его износ лишь ускорялся.

В итоге вину возложили на конструктора и начальников отделов завода Московского машиностроительного завода «Скорость». Их судили за халатность и приговорили к условным срокам и штрафам. Лишь в 2021 году на месте катастрофы возле деревни Вербовичи установили памятный знак.

Ту-134 разбился в лесу

1 февраля 1985 года в Червенском районе Минской области примерно в 10 километрах к востоку от аэропорта Минск-2 и неподалеку от поселка Нежевка разбился советский Ту-134. На его борту находились 80 человек (шесть членов экипажа и 74 пассажира). 58 из них погибли.

Последствия катастрофы Ту-134 под Минском, 1 февраля 1985 года. Фото: Bureau d'Archives des Accidents Aéronautiques
Последствия катастрофы Ту-134 под Минском, 1 февраля 1985 года. Фото: Bureau d'Archives des Accidents Aéronautiques

Полет проходил в зимних условиях: самолет перед вылетом несколько дней простоял на открытой площадке под снегом, в морозную погоду. Перед вылетом его облили горячей водой и обработали специальным «зимним» составом. На машине была включена противообледенительная система, так как шел мокрый снег. Полет начался утром, около 8.00, однако спустя несколько секунд после отрыва от полосы левый двигатель Ту-134 перестал работать. Это произошло на высоте около 35 метров. Пилоты решили возвращаться обратно в аэропорт, однако вскоре работать перестал и правый двигатель. К этому моменту самолет уже летел в темноте в облаках на высоте около 240 метров.

Борт начал снижаться и вышел из облаков над лесом. Экипаж решил садиться на деревья, так как других вариантов не оставалось. В итоге самолет упал в лесу, проехав по земле около 110 метров. Заднюю треть фюзеляжа оторвало, а переднюю часть развернуло поперек. Вытекшее из баков авиатопливо вспыхнуло, вызвав пожар в передней части. 22 выживших пассажира были выброшены из самолета, остальные погибли в пожаре.

Как установило расследование, оба двигателя отказали из-за того, что в них в полете попал лед. Однако как именно это произошло, выяснить так и не удалось из-за значительных разрушений самолета.

Ракетоносец упал рядом с Гомелем

24 июля 1992 года под Гомелем разбился самолет-ракетоносец Ту-22У, вылетевший на учебный полет с аэродрома Зябровского учебного авиационного центра. На борту было три члена экипажа: Виктор Оськин (единственный погибший), Николай Иванов и Александр Степченков.

Ту-22 в музее в Саратове. Фото: russianplanes.net
Ту-22 в музее в Саратове. Фото: russianplanes.net

Полет проходил вечером. Около 17.02 над Новобелицей у самолета отказал один из двигателей, а в топливных баках начался пожар. Вскоре отказал и второй двигатель. Стало очевидно, что борт упадет, и тогда экипаж попытался отвести его подальше от жилых кварталов и нефтехранилища. Инструктор Виктор Оськин оставался на месте до последнего. Первым по его команде с борта катапультировался Николай Иванов (приземлился на дорогу возле железнодорожного переезда). Вторым был Александр Степченков. Сам Оськин катапультировался в последний момент, когда самолет находился на высоте 320 метров. Шансов у него уже не было: на Ту-22 пилота катапультирует вниз, по направлению к земле. Парашют Оськина не успел раскрыться, и он разбился насмерть. Благодаря его действиям на земле от падения самолета никто не пострадал.

Виктора Оськина похоронили в Гомеле. В сентябре 1992 года ему посмертно присвоили звание Почетного гражданина города, а в декабре — звание Героя Российской Федерации. Именем Оськина названа одна из улиц в Гомеле.

Белорусская ПВО расстреливает воздушный шар с людьми

12 сентября 1995 года белорусские силы ПВО расстреляли воздушный шар, на котором летели двое граждан США: 55-летний Алан Френкель и 68-летний Джон Стюарт-Джервис. Оба участвовали в Кубке Гордона Беннета — ежегодном соревновании воздухоплавателей, суть которого — как можно дальше улететь на воздушном шаре от места взлета. 

Взлетев в Цюрихе 9 сентября, 12 числа воздушный шар вошел в воздушное пространство Беларуси и был обнаружен ПВО недалеко от военного аэродрома в районе города Береза. В небо подняли военный вертолет Ми-24, и уже в 11.49 он приблизился к шару. В 11.51 с земли передали команду — уничтожить цель. Командир вертолета подтвердил, что будет вести огонь по белому воздушному шару с подвешенным грузом на высоте 2200 метров, и в 11.52 сделал первые выстрелы бронебойными зажигательными снарядами из четырехствольного пулемета. В 11.54 вертолет выстрелил еще раз. Воздушный шар загорелся и упал с высоты около двух километров.

Слева направо: Джон Стюарт-Джервис, Алан Френкель, Майк Уоллес. Фото: tagblatt.ch
Слева направо: Джон Стюарт-Джервис, Алан Френкель, Майк Уоллес. Фото: tagblatt.ch

Расследованием происшествия занимался Межгосударственный авиационный комитет СНГ при участии представителей США и Германии. По итогам расследования в мае 1996 года выпустили отчет, в котором вина за произошедшее возлагалась на все стороны: и на военных, и на организаторов Кубка, и на погибших пилотов. В отчете отмечалось, что решение об уничтожении воздушного шара могло быть оправданным, если он был беспилотным и его полет нельзя было прекратить никакими иными средствами. В то же время расследование установило, что военные не предприняли всех мер для того, чтобы понять, какой именно воздушный шар перед ними. Ни с земли, ни с вертолета никто не пытался установить радиоконтакт с пилотами шара, что следовало сделать на международной экстренной частоте 121,5 МГц. В то же время пилоты шара также не пытались выйти на связь на этой частоте, хотя один из двух радиопередатчиков в гондоле был настроен именно на нее.

Официальной реакцией белорусских властей было выражение сожаления о произошедшем (никаких извинений). А в 2010 году Александр Лукашенко на пресс-конференции вдруг заявил, что приказ уничтожить воздушный шар отдал лично он, сделав все «по мировым стандартам».

«Я — в Молдове с визитом. Мне в режиме реального время докладывают. Я говорю: „Еще раз проверяйте“. „Александр Григорьевич, подлетели боевые вертолеты, обнаружить не могут, что там творится. Шары, и все, висит корзина; запрашиваем — никто не отвечает. Давайте командуйте“. Я говорю: уничтожить. А там несколько человек погибли. Скандал, Лукашенко американцев застрелил. А мы все сделали по мировым стандартам», — заявил Лукашенко.

Летчик увел самолет от деревень и погиб

23 мая 1996 года в Барановичском районе разбился истребитель Су-2. Его пилот, 37-летний Владимир Карват, отвел падающий самолет в сторону от деревень Арабовщина и Большое Гатище и погиб, став первым в истории Героем Беларуси.

Это был учебно-тренировочный полет, планировалась отработка тактических приемов воздушного боя в сложных метеоусловиях на малых высотах. На высоте 900 метров самолет стал терять управление. Позже экспертиза установит, что причиной стал пожар в хвостовой части.

Почтовая марка, посвящённая В. Н. Карвату, 1999 год. Фото: A. Sdobnikov
Почтовая марка, посвящённая Владимиру Карвату, 1999 год. Фото: A. Sdobnikov

Летчик связывался с землей. Сначала был приказ вернуться на базу, но на высоте в 600 метров отказала система управления. Карвату дали команду катапультироваться, но он решил отвести падающий самолет в сторону от деревень, над которыми пролетал. В 22.54 Су-27 упал на поле. Многие местные жители стали свидетелями катастрофы. Летчик погиб при падении.

Имя Владимира Карвата носят улицы в Минске, Бресте и деревне Арабовщина, сквер и бульвар в Барановичах и средняя школа № 8 Бреста.

Вертолет разбился на соревнованиях

9 августа 2010 года в районе аэродрома «Боровая» на Кубке СНГ по вертолетному спорту разбился вертолет MD-500, которым управлял пилот из Германии, 74-летний Гюнтер Циммер. Ему не хватило высоты для выхода из «мертвой петли», и вертолет врезался в землю.

Обломки вертолета MD-500, разбившегося на аэродроме «Боровая» 9 августа 2010 года. Фото: TUT.BY
Обломки вертолета MD-500, разбившегося на аэродроме «Боровая» 9 августа 2010 года. Фото: TUT.BY

О произошедшем порталу TUT.BY в 2010 году рассказывал очевидец.

«…Сразу же при падении загорелись баки. Горело очень сильно. Да и сила удара об землю была немалая. Скорая и пожарная стартанули быстро, но все решали секунды… Через несколько минут огонь был потушен…»

Вертолет тогда разбился на краю аэродрома. На земле никто не пострадал.

Учебный самолет разбился в Барановичах

19 мая 2021 года произошла последняя крупная авиакатастрофа с участием военного самолета в Беларуси: тогда в Барановичах разбился учебно-боевой Як-130, а оба члена экипажа — 33-летний майор Андрей Ничипорчик и 22-летний лейтенант Никита Куконенко — погибли.

Обломки самолета Як-130 в Барановичах. Фото: пресс-служба СК
Обломки самолета Як-130 в Барановичах. Фото: пресс-служба СК

В тот день самолеты Як-130 и Л-39 Лидской авиабазы выполняли над Барановичами учебно-тренировочный полет. Экипаж Як-130 обнаружил техническую неисправность, пилоты не смогли катапультироваться, но им удалось отвести самолет от жилых домов. Он упал в районе улицы Розы Люксембург.

Расследованием занимались в Следственном комитете. Там не нашли никаких ошибок в действиях летчиков, а причиной трагедии назвали «отказ системы управления самолетом».

«Пилоты до последнего момента пытались увести самолет от города. Решение катапультироваться приняли за доли секунды до трагедии, убедившись, что траектория падения самолета находится вне жилых домов», — говорилось в заявлении СК.

В ноябре 2021 года летчики посмертно получили звание «Герой Беларуси». В мае в Барановичах в их честь открыли мемориал и пообещали назвать их именами улицы в городе.