Поддержать команду Зеркала
Белорусы на войне
  1. Чиновники вводят очередные изменения по «тунеядству». Что придумали на этот раз
  2. В Москве простились с умершим оппозиционером Алексеем Навальным. Показываем фотографии с похорон политика
  3. Паспортистка сорвала отпуск семье минчан — МВД пришлось заплатить больше 8000 рублей. Что произошло
  4. MAYDAY: В Бресте в 44 года умер начальник милицейского управления по борьбе с киберпреступностью
  5. Литва закрыла два пункта пропуска на границе с Беларусью. Что с очередями?
  6. «Говорят: „Спасите“, а ты понимаешь: перед тобой труп». Поговорили с медиком из полка Калиновского о том, как на фронте спасают раненых
  7. Авдеевка пала, на очереди Нью-Йорк? Рассказываем о значении боев за украинский город и возможном ходе событий после его захвата РФ
  8. «Нас просто списали». Поговорили с директором компании, обслуживающей экраны, на которых появилось обращение Тихановской
  9. Население установило очередной рекорд, от которого у Нацбанка «дергается глаз». Ограничения не срабатывают
  10. Армия РФ заявила о захвате еще трех населенных пунктов под Авдеевкой, от чего будут зависеть ее дальнейшие успехи. Главное из сводок
  11. Изнасилованная в Варшаве белоруска умерла
  12. «Любое прекращение огня пойдет на пользу России». Главное из сводок


Boeing 787 Dreamliner британской авиакомпании Virgin Atlantic во вторник, 28 ноября, совершил первый трансатлантический перелет из Лондона в Нью-Йорк на экологичном авиационном топливе (SAF), пишет Русская служба Би-би-си.

Boeing 787 Dreamliner авиакомпании Virgin Atlantic выполняет первый трансатлантический перелет из Лондона в Нью-Йорк на экологичном авиационном топливе, 28 ноября 2023 года. Фото: Reuters
Boeing 787 Dreamliner авиакомпании Virgin Atlantic выполняет первый трансатлантический перелет из Лондона в Нью-Йорк на экологичном авиационном топливе, 28 ноября 2023 года. Фото: Reuters

Топливо, на котором был осуществлен перелет, было сделано на основе отработанного пищевого масла и жиров животного происхождения с добавлением небольшого количества синтетического керосина (его произвели из отходов кукурузы).

На борту «Рейса100» находился сам основатель группы Virgin сэр Ричард Брэнсон, министр транспорта Великобритании Марк Харпер, а также генеральный директор Virgin Atlantic Шай Вайс. Ни пассажиров с билетами, ни груза на борту не было.

В Лондон самолет, оснащенный двумя двигателями Rolls-Royce Trent 1000, вернется на обычном авиационном керосине, поскольку двигатели коммерческих авиалайнеров не сертифицированы для полетов на смеси, в которой присутствует более 50% SAF.

В декабре прошлого года правительство выделило компании Virgin Atlantic миллион фунтов стерлингов на проведение показательного полета с целью продемонстрировать эффективность экотоплива и его потенциал в деле снижения выбросов в атмосферу двуокиси углерода.

«Никто не думал, что дальнемагистральные лайнеры когда-нибудь смогут летать на экологичном авиационном топливе, — сказал перед вылетом Ричард Брэнсон. — Сегодня мы надеемся посрамить скептиков и доказать, что это возможно. И как только мы это сделаем, мы сможем сказать производителям топлива: мы продемонстрировали, что это возможно, и если вы дадите нам такое топливо, мы будем его использовать».

На долю авиационной промышленности приходится от 2 до 3% выбросов в атмосферу парниковых газов.

Пока авиадвигатели, работающие на водороде или электричестве, не стали реальностью, отрасль пытается опробовать виды топлива, сделанные из отходов или восполнимых видов сырья.

Почему недовольны экологи

Экологов эксперимент с SAF не впечатлил.

Группа Stay Grounded (что можно перевести как «оставайся на земле») заявила, что это «зеленая профанация». Такой термин используют в отношении компаний, которые вводят в заблуждение общественность, утверждая, что их продукция или деятельность являются экологически чистыми.

«Пока внимание общественности привлекают к факту одного якобы „зеленого“ полета, ежедневно осуществляется сотня тысяч рейсов на обычном ископаемом топливе», — заявила представительница Stay Grounded Магдалена Хойвизер.

Раскритиковали перелет и в Greenpeace (в России она признана «нежелательной организацией»).

«Два потенциальных источника по-настоящему восполнимого авиационного топлива сильно ограничены в своих масштабах, — отметил директор Greenpeace по науке Дуг Парр. — Отходы, которые использовались для производства биокеросина в этом эксперименте, недоступны в объемах, необходимых для того, чтобы повлиять на выбросы авиаперелетов в целом».

Что такое экологичное авиационное топливо (SAF)?

SAF — это жидкое топливо, которое может быть добавлено в обычный авиационный керосин без необходимости менять конструкцию двигателя или всего самолета.

Оно, как утверждают специалисты, позволяет убрать из выбросов на всех этапах производства и сжигания до 80% двуокиси углерода.

SAF можно делать из самого разного сырья, от технических сельскохозяйственных культур до бытовых отходов, но в основном используется отработанное растительное масло, которое поставляют заведения общепита.

Правда, эксперты предупреждают, что отходов, из которых можно производить SAF, в мире совсем не так много, как может казаться, тем более что из них хотят делать топливо и для автомобилей и судов, которое проще и дешевле, чем авиационное топливо.

К тому же велика вероятность, что использование растительных масел для изготовления топлива может привести к росту цен на рынке продовольствия.

Не первая попытка

В истории авиации это уже не первая попытка показать, что отрасль идет в ногу со временем и старается сократить выбросы двуокиси углерода.

В декабре прошлого года поставщик авиационного топлива, компания Air BP успешно запустила в полет военную версию самолета Airbus A330 на «экологичном» топливе.

Авиалайнер A380 дубайской компании Emirates на прошлой неделе совершил полет, в котором на SAF работал один из четырех его двигателей.

В начале ноября американская компания Gulfstream Aerospace осуществила первый трансатлантический перелет на 100% SAF, но это был не большой лайнер, а бизнес-джет.

Каковы перспективы у SAF?

Сейчас SAF составляет не более 0,1% от всего топлива, используемого в авиации, однако многие авиалинии поставили себе целью к 2030 году довести его долю до 10%.

В целом же индустрия авиаперевозок стремится прийти к «нулевому» выбросу к 2050 году, а это значит, что 65% авиатоплива должно будет приходиться на долю SAF.

Впрочем, экотопливо — не единственная альтернатива.

В числе прочего также рассматривается возможность производить синтетические виды топлива, которые потенциально могут даже лучше подходить для производства SAF в долгосрочной перспективе.

Впрочем, здесь тоже не обходится без подводных камней: синтетическое топливо пока что обходится в десять раз дороже обычного авиационного керосина и все еще дороже SAF на основе биотоплива. К тому же его пока что почти нет на рынке.

Другой альтернативой остается водород, но двигатели, которые смогут на нем работать, по прогнозам, появятся лишь в середине 2030-х, да и то будут пригодны лишь для ближнемагистральных самолетов.