В начале прошлой недели, 21 октября, Александр Лукашенко снова заговорил о струнном транспорте. Политик привел его в качестве «хорошего примера» «скоростных, независимых от автомобильных дорог» путей сообщения, которые «в следующей пятилетке» должны решить транспортные вопросы Минска и его городов-спутников. Но уже через несколько дней вице-премьер Анатолий Сивак заочно поспорил с Лукашенко — чиновник назвал струнный транспорт «технически не решенной проблемой», усомнился в его безопасности и предложил сосредоточиться на более реальных проектах — например, на развитии сети современных городских электричек. Что же за диковинный вид транспорта вспомнил Лукашенко, почему многие специалисты относятся к нему критически и при чем здесь финансовые пирамиды? Рассказываем.
Что это за струнный транспорт, о котором вспомнил Лукашенко?
Интересно, что в предыдущий раз Лукашенко публично вспоминал о струнном транспорте совсем недавно — всего четыре месяца назад, в июне, когда рассказывал жителям Дзержинска о замыслах соединить этот город, а также Смолевичи и Логойск скоростными средствами передвижения с Минском. После этого никаких практических шагов в направлении строительства междугородней системы струнного транспорта не последовало. Судя по всему, и не могло последовать (к этому мы еще вернемся).
Но повторяющиеся заявления Лукашенко о возможности развития струнного транспорта в Беларуси выглядят как пиар этой, выражаясь словами Анатолия Сивака, «технически не решенной проблемы». По крайней мере, именно в таком качестве слова политика распространяют сборщики «инвестиций» для группы компании SkyWay — разработчика этого самого струнного транспорта. Да и некоторые СМИ, взяв за основу последние заявления Лукашенко, выпускают публикации с громкими и многообещающими заголовками вроде «Беларусские города может соединить струнный транспорт».
А может ли?
Технология струнного транспорта беларусского инженера Анатолия Юницкого имеет две стороны. Одна — это впечатляющие заявленные возможности и экономичность «транспорта нового поколения». Огромная скорость перевозки (до 500 км/ч), низкие затраты на строительство и серьезная выгода: сайт компании Юницкого утверждает, что струнный транспорт в четыре раза экономичнее автомобильного, в два с половиной раза экономичнее железных дорог и в шесть раз экономичнее поезда на магнитной подушке. Опираясь на такие характеристики, создатели разработки утверждают, что она может заменить собой весь городской, пригородный, междугородний и грузовой транспорт. И более того, способна объединить весь мир в одну высокоскоростную транспортную сеть.
Но есть и вторая сторона. Дело в том, что сравнивать, насколько автомобильные, железнодорожные или магнитные перевозки уступают струнным, просто не получится. Ведь за десятилетия существования этого амбициозного и разрекламированного проекта ни одной коммерческой транспортной системы на основе технологии струнного транспорта создано не было.
Что не так со струнным транспортом Анатолия Юницкого
Для того чтобы полезное изобретение стало широко использоваться людьми, его создателю обычно нужны время и деньги. Первое — для того, чтобы доработать свое ноу-хау, познакомить с ним людей, устранить недостатки, сделать изобретение более безопасным, привлекательным и экономичным. Второе — чтобы наладить производство и сделать проект популярным — например, с помощью рекламы. Если такая технология окажется действительно полезной и выгодной для потребителей, ее продажа начнет приносить прибыль — и проект будет зарабатывать на дальнейшее производство и продвижение уже сам.
Что касается времени, то его у детища Анатолия Юницкого в достатке. Сравним его, например, с изобретением такого прорывного вида транспорта, как паровоз. Первую экспериментальную машину этого типа в 1804 году создал британец Ричард Тревитик в Уэльсе. Всего через восемь лет, в 1812 году был запущен первый коммерчески успешный паровоз Salamanca на небольшой железной дороге в Лидсе. А в 1825 году такая машина впервые стала обслуживать междугороднюю железную дорогу между Дарлингтоном и Стоктоном (графство Дарем на севере Англии). Таким образом, между изобретением паровоза и началом его массового использования прошел 21 год.
Анатолий Юницкий, как утверждается в его автобиографии, подал первую заявку на получение патента на разработанное им «общепланетное транспортное средство» в 1977 году. Таким образом, его идее о создании принципиально нового вида транспорта уже почти полвека. Но впервые воплотить «десятки изобретений и более сотни патентноспособных ноу-хау» в металле изобретатель смог гораздо позднее.
В 2001 году в Озёрах (Московская область) Юницкий построил опытный участок своей струнной дороги. Это была эстакада из труб и натянутых внутри них тросов длиной около 100 метров, на которой эффектно дымил старый «ЗиЛ» на железнодорожном шасси. По замыслу изобретателя, металлические трубы с сильно натянутыми тросами внутри должны были сочетать положительные качества обоих изделий — то есть быть одновременно и достаточно жесткими, и гибкими — и обеспечивать плавное, безударное качение по ним колес транспортных модулей. Что позволило бы перевозить пассажиров «с железнодорожными удобствами и почти авиационной скоростью». Пассажира из Москвы в Санкт-Петербург на расстояние в 660 км новаторский транспорт, как ожидалось, доставил бы всего за два часа.
Итак, по состоянию на сейчас с того момента, когда Юницкий создал экспериментальный действующий образец своего изобретения, прошло уже 23 года. Напомним, что паровозу два века назад понадобилось даже меньше времени, чтобы продемонстрировать свои очевидные преимущества перед транспортными системами предыдущего поколения и начать победоносный марш по континентам. А вот от первого испытательного полигона струнного транспорта в подмосковных Озёрах практически ничего не осталось уже к 2009 году.
Активно продвигая концепцию струнного транспорта в России, Юницкий время от времени привлекал (и до сих пор привлекает) внимание тамошних чиновников. Так, в 2023 году он сумел заинтересовать проектом губернатора Ленинградской области Александра Дрозденко. В то же время российские ученые и инженеры относятся к технологии с большим скепсисом.
В 2017 году, когда Юницкий представлял свой проект в Российском университете транспорта, заведующий кафедры «Строительная механика» доктор технических наук Владимир Зылёв назвал его «абсолютно нежизнеспособным». По его мнению, для предложенной беларусом модели необходимы очень дорогие анкерные опоры на мощном фундаменте (а их строительство не позволит струнному транспорту быть дешевым).
Транспортный инженер Иван Вергазов в интервью российскому изданию Mashnews в 2023 году отметил сразу несколько принципиальных изъянов в системе струнного транспорта Юницкого — например, сложность устройства для стабильного токосъема и передачи тягового усилия: «Видимо, по ряду показателей Юницкий или искренне заблуждается, или в реальности эти показатели не подтверждаются». Но больше всего настороженности у Вергазова вызывают даже не технические проблемы струнного транспорта, а отсутствие действующего образца: «Для меня самый главный показатель, что ни одного проекта пока не реализовано. Значит, что-то там не так».
В 2016 году похожую оценку струнному транспорту Юницкого в комментарии для Onliner.by дали и ученые из Академии наук Беларуси: «Так называемый струнный транспорт — это цирк, аттракцион. Но даже аттракционы, прежде чем вводить в строй, надо сертифицировать и тщательно изучать. Если Юницкому удастся провести реальные эксперименты с обозначенными им самим условиями и параметрами, пройти сертификацию, то где-нибудь в зонах отдыха его проект, не исключено, можно будет использовать вместо канатной дороги. Но, опять-таки, возникают большие вопросы по поводу экономической эффективности».
Передовая технология или финансовая пирамида?
Итак, Беларусь и человечество в целом имели достаточно времени, чтобы оценить преимущества и недостатки изобретения Юницкого. Но по какой-то причине так и не начали ее использовать. Может быть, дело в том, что изобретатель просто не нашел денег, необходимых для доводки и продвижения своего детища?
Можно предположить, что некие научно-исследовательские работы над новейшим транспортом действительно очень затратны, требуют серьезных капиталовложений, которые до сих пор в достаточном объеме не собраны. На постоянное недофинансирование жалуется и сам Анатолий Юницкий: «Собрали на нашу программу 10 миллионов долларов, но для таких серьезных проектов это копейки, — говорил он в 2016-м. — Считали, что надо не меньше 300 миллионов. Однако мы постоянно оптимизируем расходы, и, думаю, теперь хватит и 200 миллионов».
Отметим, что это идет вразрез с тезисом о транспорте, в разы более дешевом и экономичном чем все, что существует сейчас.
А вот на рекламу и пиар системы струнного транспорта, существующей после десятилетий разработки лишь в виде тихоходных демонстрационных образцов, средств у SkyWay достаточно. По словам самого Юницкого, в 2019 году компании SkyWay с тысячей сотрудников владели офисной и производственной недвижимостью общей площадью более чем в 10 тысяч квадратных метров, а их уставной фонд составлял более 50 миллионов долларов.
Впрочем, специфика работы этих организаций и способ привлечения инвестиций для них во многом напоминают феномен, хорошо знакомый заставшим 90-е годы жителям постсоветского пространства.
Упоминавшийся выше завкафедры «Строительная механика» Российского университета транспорта Владимир Зылёв в 2017 году так охарактеризовал предприятие Юницкого после выступления последнего в этом вузе: «Дело в том, что там серьезные финансовые потоки идут. <…> Там, если образно сказать, с моей точки зрения, выстраивается очень хорошая финансовая пирамида. Финансово-техническая пирамида и финансово-политическая пирамида, я бы так сказал. В чем суть этого? Во-первых, те деньги, которые простые, доверчивые люди вложили в это дело. Я не знаю, когда они эти деньги получат обратно. Инвестиции? Я в этом очень сильно сомневаюсь. Во-вторых, я думаю, что наш институт сделает очень большую ошибку, если возьмет это дело под свое крыло».
Автор идеи струнного транспорта терпеть подобных нападок не стал, отправил профессора Зылёва читать свою монографию — но выразил уверенность, что тот не поймет содержащихся в ней формул. А затем заявил, что институт, в котором он оказался, и не институт вовсе, а «интернат для умственно отсталых детей».
Не сумев впечатлить ученых и крупных инвесторов, связанные с Юницким компании стали получать деньги от обычных людей. Взамен тем продавали «доли собственности» в компании, зарегистрированной на Британских Виргинских островах. В 2016 году инвесторам обещали прибыли свыше 1000% от суммы внесенного пая — правда, лишь после того, когда весь мир прозреет, поймет значимость струнного транспорта, а SkyWay выставит свои акции на IPO. Спустя восемь лет обещания стали более осторожными. Теперь инвесторов заманивают обещаниями «дисконта до десятков раз от потенциальной номинальной стоимости долей проекта», «прибылью от каждого реализованного проекта струнного транспорта» (которых пока не было) и перспективной совладения «крупнейшей транспортной корпорацией XXI века».
На практике вербовка новых инвесторов для проекта струнного транспорта выглядит как комбинация приемов работы недобросовестных работников сферы прямых продаж, сетевого маркетинга и «инфобизнесменов», раскрывающих за деньги секреты богатства и успеха. Так, на одной из презентаций потенциальных инвесторов привлекали возможностью поучаствовать в «одном бизнесе» с некими арабскими шейхами-миллиардерами, якобы вложившимися в струнный транспорт: «Хорошо, если мы, простой народ, обманываемся. Но шейхи, наверное, все посчитали, все посмотрели и все гарантии взяли. <…> Это уже гарантия того, что наш бизнес — это не афера, это не миф, понимаете?» Разумеется, ни имен шейхов, ни объемов их финансовых вложений в бизнес Юницкого выступавшая перед аудиторией женщина не раскрыла.
Сходства с финансовой пирамидой бизнесу Юницкого придает и «реферальная программа». Потенциальных инвесторов сразу мотивируют на привлечение других инвесторов, обещая процент со взносов последних. А в 2014 году к раскрутке SkyWay присоединился Рубен Меджлумян, известный по своей работе в МММ-2011 Сергея Мавроди.
Чтобы поддерживать интерес к проекту, информационная служба SkyWay время от времени публикует оптимистичные сообщения о грядущих колоссальных сделках. В 2017 году сайты компании стали вдруг рассказывать об «инвестиционных соглашениях» и «меморандумах», целью которых якобы была реализация проекта в Индии. Указывалась даже сумма — почти миллиард долларов. Правда, под давлением местных СМИ засветившиеся вместе со SkyWay индийские чиновники поспешили удалить в своих аккаунтах в соцсетях практически все упоминания о проекте. При этом подчеркнули, что никто никакого строительства струнного транспорта не ведет, а что касается «почти миллиарда долларов», то это как раз от беларусской компании ждут соответствующих инвестиций.
По аналогичной схеме SkyWay работала и в Беларуси. В июне 2017 года появился даже сюжет на могилевском гостелеканале «Беларусь 4». Авторы видеорепортажа поспешили прописать первую «струнную дорогу» в этом областном центре. «Бизнес-план проекта разработали, и его поддержали власти. Проведены все расчеты», — заверили журналисты. А официальные источники SkyWay сообщали о визите на их полигон представителей Могилевского горисполкома. Впрочем, на официальный запрос Onliner.by с просьбой прояснить ситуацию чиновники дали однозначный и исчерпывающий ответ: никакого «надземного метро по струнным технологиям» горисполком не заказывал, денег на его строительство не выделял, земельных участков для него не предоставлял и разрешений на проектно-изыскательные работы и строительство не выдавал.
К слову, у самого Анатолия Юницкого есть объяснение тому факту, почему история с реализацией идеи струнного транспорта растянулась на десятилетия. По словам изобретателя, его постоянно обманывают, преследуют, обворовывают и оставляют ни с чем. Годами он «почти достраивает» образец струнной дороги. А потом к нему приходят чиновники и конкуренты, которые все отбирают и выгоняют талантливого инженера из страны.
Через такие циклы Юницкий якобы прошел в России, Австралии и Литве: «В России моим партнером был губернатор Красноярского края Александр Лебедь. Он внес в проект личные 300 тысяч долларов… Потом в России снесли первый испытательный полигон. Поехал в Австралию, но у меня и там все отняли в 2011 году. Тогда решил податься в свободную Европу — в Литву. Все было хорошо, пока мы не купили землю в Шяуляе. В прессе меня начали называть международным мошенником, строителем Нью-Васюков, последователем Мавроди, сказали, что я приехал нанести удар по НАТО и поэтому взял участок земли неподалеку от их аэродрома. Были статьи о том, что меня пора арестовать, что за мной стоит ФСБ. Арестовали счета, имущество. Началась процедура отъема детей».
У властей Литвы на этот счет было другое мнение. Центробанк этой страны усомнился в реальной стоимости продаваемых Юницким акций, а Генпрокуратура объявила его «подозреваемым в расследовании в связи с мошенничеством, незаконной хозяйственной, коммерческой, финансовой деятельностью и легализации приобретенных преступным путем средств».
Предупреждения гражданам об опасности организаций со словом SkyWay в названии публиковали и финансовые регуляторы Бельгии, Чехии, Словакии, Эстонии, Италии, Германии, Новой Зеландии, Индии. Претензии к этим компаниям похожи: они собирают инвестиции, не имея на то разрешения, и могут быть мошенниками. А в Бельгии прямо указали на то, что SkyWay имеет признаки финансовой пирамиды.
Война Юницкого против беларусских СМИ и обращение к Лукашенко
Компании Юницкого активно размещали рекламные материалы в беларусских СМИ — в том числе государственных. О проекте много и позитивно писали на БЕЛТА, в газетах «Союзное вече» и «Деловая газета», журналах «Большой» и Office Life, официальном издании «Белавиа» OnAir, на сайтах «Про бизнес», «Ежедневник», «Интерфакс», «СБ. Беларусь сегодня». Комплиментарные сюжеты выходили на СТВ и на БТ.
При этом на критические публикации о своем проекте и бизнесе Юницкий реагировал очень болезненно. В 2017 году он подал в суд на Onliner.by и журналиста ресурса, написавшего статью «Илон Маск — чушь собачья, несите деньги мне. Беларус основал „компанию на $ 400 млрд“ и строит под Минском „сверхскоростной“ SkyWay». В ходе судебного заседания истец заявил, что статья заказная: «Эта статья была сделана фактически для маргиналов, потому что были сотни комментариев».
Юницкий требовал от Onliner.by и журналиста опубликовать опровержение, удалить статью и выплатить 200 тысяч рублей в качестве компенсации морального вреда. Кстати, на суде с его стороны свидетелем выступал давний партнер
Сергей Сибиряков, который представлял некую «научную организацию» — после уточняющих вопросов оказалось, что речь об «Ассоциации практикующей футурологии».
Суд в итоге посчитал, что спорная статья не порочит «честь, достоинство и деловую репутацию» Юницкого, и отклонил его требования. Кроме того, изобретателя обязали оплатить расходы, связанные с затратами издания на юридические услуги.
А в 2019 году Юницкий создал петицию с требованием начать проверку в отношении порталов Onliner.by и TUT.BY «с целью поиска заказчика статей, порочащих репутацию инновационного струнного транспорта SkyWay и его генерального конструктора Анатолия Юницкого». И опубликовал связанное с петицией открытое письмо в адрес Лукашенко. По словам изобретателя, написать это послание политику он решил после того, как тот на заседании Совета безопасности рассказал «о наращивании деструктивного воздействия на общество, манипулировании массовым сознанием, распространении недостоверной информации».
В письме Лукашенко Юницкий жаловался, что после публикации на TUT.BY статьи «В СЭЗ „Могилев“ зарегистрировали резидента, которого прогнали из Литвы» его компанию исключили из свободной экономической зоны, поскольку «реакция местных властей на данную публикацию была очень резкой и предсказуемой». Также, по мнению изобретателя, именно из-за публикаций в СМИ ему отказали в выделении полосы под тестовую трассу длиной в 21 км. Озвученные чиновниками причины отказа, связанные с необходимостью вырубки под трассу большого числа деревьев и вреда для орнитофауны, Юницкий назвал «несерьезными».
Вдобавок из-за публикаций в «беларусской желтой прессе», как Юницкий назвал в своем письме TUT.BY и Onliner.by, к нему на работу не хотели идти беларусские специалисты. Поэтому его организация вынуждена была набирать «русскоговорящих зарубежных специалистов из России, Украины, Казахстана и Молдовы».
Попутно в своем письме Юницкий раскритиковал беларусских ученых. По его словам, Национальная академия наук дважды отклонила заявку SkyWay на получение статуса научной организации, «хотя науки у нас больше, чем в некоторых научно-исследовательских институтах, входящих в ее состав».
Вероятно, чтобы придать весомости своей жалобе, изобретатель рассказал Лукашенко о будто бы серьезных перспективах его проекта в Объединенных Арабских Эмиратах. По его словам, он получил поддержку правительства этой страны и 200 га земли рыночной стоимостью более 1 млрд долларов. Там он собирался построить опытный участок рельсового транспорта длиной 25 км для достижения скорости в 600 км в час и некую «форвакуумную трубу Гипер-Ю» для получения скорости в 1250 км/ч. Юницкий утверждал, что власти ОАЭ хотят заполучить на этом месте «Струнную долину» — аналог «Силиконовой долины» в США.
Прошло уже больше пяти лет. Никаких известий о постройке этих грандиозных инженерных сооружений из ОАЭ за это время так и не поступило. Напомним, что в 2017 году Юницкий также обещал показать скорость 500 километров в час на трассе в Беларуси — но ничего похожего не произошло ни в в 2019 году, ни позднее.
Читайте также
