Поддержать команду Зеркала
Беларусы на войне
  1. «Бортпроводники начали пристально следить в окошко». Самолет «Белавиа» вернулся в Минск из-за проблемы с двигателем
  2. Лукашенко начал понимать смысл научных работ — и ужаснулся? Мнение химика о последней атаке политика на Академию наук
  3. Расследование «Бюро»: личный парикмахер Лукашенко и «автор знаменитого зачеса», возможно, родила ему дочь. А кто еще обслуживает политика?
  4. BELPOL: Соглашение с РФ о гарантиях безопасности позволит привлекать беларусов «для защиты территориальной целостности России»
  5. Генпрокуратура в закрытом письме раскритиковала работу организации, которую возглавляет экс-глава МВД
  6. Дружественные Минску эксперты оценили, что в Беларуси ближайшие три года будет с долларом и ценами. Их прогноз вам вряд ли понравится
  7. «Станет возможным во второй половине следующего года». Россия поставит Беларуси ракетный комплекс «Орешник»
  8. Беларуса уволили с госпредприятия из-за подозрений в протестах и выдали «волчью» характеристику. Как думаете, на чью сторону встал суд?
  9. Принята резолюция. Утверждается, что Беларусь и Россия договорились об отмене роуминга, — когда это заработает
  10. Банкир рассказал, почему в обменниках могут не принять некоторые доллары для обмена
  11. В Беларуси массово судят дропов. Некоторые узнают, что стали соучастниками преступной схемы, только когда приходят силовики
  12. В Гомеле поликлиника судится с 20 медиками. С них пытаются взыскать причиненный ущерб
  13. «Россияне могут либо воевать, либо работать в экономике». Эксперты рассказали о проблемах для России из-за потерь в Украине
  14. В ISW рассказали о российской программе депортации украинских детей, их «патриотического перевоспитания» и русификации
  15. «Спецназ Карпенкова» занимался ночными облавами. Задержаны «финансировавшие ВСУ и экстремистские организации»
  16. Что у солдата на обед? Сравните фотографии армейских блюд из Беларуси, Латвии, Литвы, Польши, России и Украины


После начала войны из России ушло множество известных международных компаний, в том числе автопроизводителей. Беларуси решения часто не касались, но тесная привязка к российскому рынку сыграла с отечественными дилерами злую шутку. Спросили у представителей автобизнеса, как война и санкции сказались на их рынке.

«На свой страх и риск ставим в автомобили неоригинальные запчасти»

Ситуация с продажей новых автомобилей непростая. С одной стороны, практически остановились поставки, с другой — из-за сужающегося выбора падает спрос со стороны покупателей, рассказывает представитель дилера автомобилей японского бренда Филипп (имя изменено).

— С новыми автомобилями все глухо. Склад сокращается, и продавцы не могут предложить достаточный ассортимент машин, чтобы удовлетворить клиента, потому что остаются малоинтересные покупателю комплектации, — говорит собеседник.

Сложности, с которыми столкнулись автодилеры в Беларуси, закольцевались, говорит представитель рынка. Чем меньше ассортимент — тем меньше удается продать, а новые машины, которые бы имели спрос на рынке, не поступают.

— Самые популярные марки автомобилей раскупили в первые дни войны. Во время скачка доллара был массовый наплыв клиентов (это происходит каждый раз при валютных изменениях). А потом произошло резкое падение [спроса], которое сохраняется до сих пор. Ведь сейчас стали менее доступными и более дорогими финансовые программы, позволявшие раньше покупать машины в кредит, — говорит собеседник.

Раньше автомобили, а также запчасти для обслуживания по гарантии, компания завозила из России, но сейчас из-за санкций с этим начались проблемы.

— Все грустно и с сервисом. Новые оригинальные запчасти не приезжают. Официальный дилер на свой страх и риск, выполняя гарантийные обязательства, ставит запчасти, которые может купить. Если раньше была обязанность ставить те, что промаркированы, например, Nissan, то сейчас берут неоригинальные, естественно, стараясь качество не уронить.

Открытый вопрос — как будет обновляться программное обеспечение.

— Сейчас доступ к онлайн-базам данных по обновлению [программного обеспечения] автомобилей — по всем маркам — закрыт для Беларуси. Это означает, никаких новых прошивок или обновления для наших авто не будет.

Из-за проблем на рынке новых автомобилей стали сокращать штат

Евгений (имя изменено), работник другого автодилера, представляющего в одном из областных центров Nissan, Renault, Mitsubishi и Lada, тоже говорит о проблемах, которые начались с февраля. Раньше автомобили привозили с заводов в России, а после начала войны в Украине поставки сведены к минимуму.

— Новые машины, которые пока еще приходят из России, автоматически перенаправляются на центральные склады в Минск. Раньше в месяц могло прийти до 20 автовозов, но последний был примерно в середине марта. Сейчас автомобилей — ограниченное количество, определенных моделей на складе вообще нет. Даже под заказ привезти не могут, — рассказывает Евгений. — Продажи упали очень сильно. Если до войны мы могли продать больше 90 машин в месяц, то сейчас — штук 10.

Представитель автодилера связывает падение спроса с ростом цен и с тем, что банки закрыли кредитование и «все покупки только за наличные».

— Большущие проблемы с поставками оригинальных запчастей. Фирма начала закупать у сторонних поставщиков неоригинальные детали, в том числе для гарантийных автомобилей и техобслуживания, — признает собеседник.

В результате компания, по словам Евгения, стала сокращать штат: вместо 10 менеджеров остались два, из двух бухгалтеров остается один и будет работать на полставки, в отделе складской логистики работников стало в два раза меньше.

«Производители не хотят, чтобы товар ехал в Беларусь и Россию»

Глеб — мастер из одного из автоцентров. Примерно месяц назад, говорит он, начались проблемы с поставками запчастей.

— Раньше возили через Польшу, а где-то лет пять назад в основном стали доставлять из Москвы. Месяц назад поставки полностью остановились. В итоге делаем только мелкий кузовной ремонт. А автомобили после серьезных ДТП стоят в ожидании запчастей. Руководство прорабатывает поставки через другие страны — кажется, это Казахстан и ОАЭ, — описывает ситуацию мужчина.

Виталий (имя изменено) трудится в компании, которая занимается импортом автозапчастей.

— Мы работаем, точнее работали, напрямую с производителями. Но теперь многие не хотят, чтобы их товар ехал в Беларусь и Россию, поэтому ищем варианты через посредников, — говорит собеседник.

Новая логистика и включение в цепочку поставок нескольких посредников влияет на цену товара как для самих импортеров, так и для будущих покупателей.

— Импорт будет продолжаться, но с непонятной логистикой и ценой. Думаю, в итоге все сведется к Турции и Китаю. То, что раньше из Европы могли привезти за 1,2−1,6 тысячи евро, сейчас нам выставляют 5−7 тысяч, — делится он деталями ситуации.