«Казалось, перевозки будут всегда», — этой фразой Матвей как будто попрощался со своим бизнесом по грузоперевозкам, который он 10 лет развивал в Минске. События двух последних лет так сильно ударили по его делу, что заказов у ИП почти нет, а денег на жизнь не хватает. Мужчина рассказал «Зеркалу» о развитии своего дела, заработке, заказах клиентов и их щедрых подарках, внезапно возникших конкурентах и обедневшем населении, из-за чего он вынужден закрыть бизнес.
«Старт был сказочным»
Больше 10 лет назад минчанин Матвей (имя героя материала изменено) организовал свой бизнес — зарегистрировался индивидуальным предпринимателем, купил грузовой микроавтобус и начал оказывать услуги по перевозке грузов. В помощники взял несколько крепких парней — они под руководством нашего собеседника занимались погрузочно-разгрузочными работами (если это требовалось), а он сам управлял бусиком.
— Старт был сказочным — после моего объявления о грузоперевозках звонки пошли один за одним, заказов было столько, что приходилось работать без выходных, а иногда даже по ночам, — вспоминает мужчина.
Матвей радовался работе, которая приносила хороший доход. У перевозчика появились постоянные заказчики, довольные клиенты рекомендовали его своим знакомым, а те -своим. Иногда заказов было так много, что наш герой не мог их все выполнить. В таких случаях он передавал их своим коллегам-конкурентам, т.е. по сути выполнял функцию диспетчера, и за это брал некоторую сумму.
Собеседник рассказал, что постоянные перевозчики знают друг друга и общаются в общем чате: ведут черный список недобросовестных заказчиков, обсуждают рабочие моменты, договариваются о примерно одинаковых ценах на перевозку — чтобы все были в равных условиях. Года два назад они определили, что минимальная стоимость грузоперевозки на бусике грузоподъемностью до 3,5 тонны должна быть около 50 рублей, в эту сумму входит два часа оказания услуги. Матвей говорит, что назначать меньшую цену не имело смысла — тогда предприниматели не смогли бы заработать.
— Это только дилетант может заявить что-то типа: мне ехать три километра, а вы за это такую сумму берете. Но ведь в цену закладывается много разных статей расходов: подача автомобиля (а он может ехать с другого конца города), реклама, работа водителя, налоги, ремонт и обслуживание авто (грузовик в этом плане обходится дороже, чем легковушка). И то, даже такую сумму невозможно было бы вытянуть, если бы я не делал какие-то работы по обслуживанию авто сам.
«Казалось, перевозки будут всегда»
Собеседник говорит, что в свои лучшие времена он зарабатывал около 2000 долларов. Этих денег ему на жизнь хватало с лихвой, часть суммы оставалась, и Матвей начал откладывать деньги — хотел развиваться в перевозках, планировал купить жилье (он жил всегда в съемном), гараж. За один год он мог накопить около 10 000 долларов.
В 2018 году Матвей купил второй микроавтобус с пробегом, нанял водителя и задумывался о том, чтобы взять на работу диспетчера — не успевал отвечать на звонки клиентов. Мужчина по «хорошей цене» купил несколько грузовых авто «с проблемами» — хотел их отремонтировать, чтобы использовать в перевозках или продать «с наваром». В конце 2019 года Матвей купил капитальный гараж, сделал там ремонт. Потом вступил в долевое строительство однокомнатной квартиры. На жилье собственных денег не хватало, поэтому Матвей взял банковский кредит на «космическую» для него сумму — больше 80 000 рублей. А в начале 2020 года, когда дом сдали, сделал в квартире ремонт (он обошелся больше 12 000 долларов) и заселился туда.
— Я не волновался о том, что не подниму оплату кредита — ведь имелась работа с хорошим доходом. Помню, у кого-то бизнес закрывался, у кого-то открывался, а мы все ездили и ездили. Казалось, что это у кого-то там что-то не ладится, а перевозки будут всегда — люди же постоянно переезжают. Если бы я мог предположить, что через полтора-два года все буквально рухнет, то, конечно, с такими вложениями не торопился бы.
Осенью 2020-го все «резко покатилось вниз»
Позитивный настрой Матвея приуменьшился осенью 2020 года — его бизнес начал «резко катиться вниз». Количество заказов на грузоперевозку сильно снизилось, уже не помогала реклама на престижных ресурсах в интернете, не работали положительные отзывы клиентов, а сарафанное радио вдруг как будто кто-то отключил. Если раньше он и его водитель работали в сутки по 12 часов, то загрузка сократилась наполовину.
— Обычно к зиме всегда конкуренция возрастала — в перевозки временно приходили сезонные работники, например, строители, у которых в холода нет заказов по их профилю. Мы все прошлые годы работали в таких условиях и выживали. Но в этот раз все оказалось гораздо труднее.
Возникшие трудности Матвей в первую очередь связывает с тем, что на рынок грузовых перевозок вышли крупные игроки. Весной в Беларуси появился филиал российского сервиса «Грузовичкоф», а в декабре Яндекс Go запустил тариф «Грузовой». По словам Матвея, эти компании сделали «хитрый маркетинговый ход»: предложили клиентам более привлекательные условия и низкие тарифы на перевозку.
Сегодня минимальная стоимость грузовой перевозки в Яндекс Go составляет от 13 до 20,8 рублей (в зависимости от грузоподъемности авто), в нее входит 25 минут и 5 километров поездки, а также 10-минутное ожидание для погрузки и разгрузки. В «Грузовичкоф» сейчас действуют скидки, с их учетом перевозка обойдется от 20 до 63,39 рублей, это цена за 1−2 часа.
По словам нашего героя, из-за крупных конкурентов несколько раз срывались заказы и у давно работающих на этом рынке перевозчиков.
— К примеру, люди клюют на низкую цену Яндекс Go, пытаются вызвать грузовик, но чаще всего быстро это сделать не получается. Тогда клиенты заказывают авто у нас, маленьких перевозчиков, водитель выезжает по адресу. А тут заказчику удается заказать грузовик от Яндекс Go, и он отказывается от наших услуг, иногда даже когда транспорт уже стоит у порога. Вот так мелкий перевозчик остается без заказа и с расходами, которые не покроются. Я сам несколько раз попадал в такую ситуацию.
Мужчина говорит, что в среде перевозчиков начались волнения из-за появления российских конкурентов, которые «за копейки» готовы были выполнять заказы. Мелкие бизнесмены предполагают, что такая ситуация приведет к тому, что их бизнес просто «задавят», при этом они отмечают, что власти на такую ситуация не реагируют и не делают никаких шагов, чтобы защитить своих предпринимателей.
«Как ни старался, понял, что не вытягиваю»
Больше года Матвей старался удержаться на плаву, «выезжал» по большей части за счет постоянных клиентов, однако его заработки очень сильно упали. О том, чтобы отложить деньги про запас, речи даже не велось, ведь перестало хватать даже на ежедневные траты.
— Как я ни старался, понял, что не вытягиваю. В конце прошлого года я принял решение продать гараж, машины, которые хотел отремонтировать, второй автомобиль, на котором работал наемный водитель, да и с самим работником проститься тоже.
Эти меры падение бизнеса не остановили, хотя немного замедлили его. В начале 2022 года, когда в Украине началась война, дела стали идти еще хуже. В отношении Беларуси ЕС ввел санкции, что повлекло подорожание товаров и услуг.
— До войны плановое ТО (замена масла, топливного и воздушного фильтров) обходилось мне в сумму чуть больше 100 долларов. Сегодня я отдаю за это 200 долларов с хвостиком. За ремонтные работы на СТО тоже стали брать денег больше. Причем на сервис с грузовиком надо обращаться больше, чем с легковушкой — детали в машине, которая ездит под нагрузкой, изнашиваются быстрее.
Звонков от потенциальных клиентов и заказов на перевозку стало еще меньше, теперь бывают дни, когда Матвей вообще на работу не выезжает. При таких условиях ни о каком глобальном повышении цен на свои услуги предприниматель даже не задумывается. Однако на цене отражается стоимость дорожающего топлива, и чем длиннее путь, тем дороже выходит заказ. Например, года два назад ставка на дорогу в Москву была 420 долларов, в этом году цена для клиента минимум 500 долларов.
— Но люди часто реагируют на такое повышение цены очень эмоционально, кто-то даже может матом выругаться и трубку бросить. На такие выходки я не отвечаю хамством. Людей жалко, я на себе ощущаю, как они обеднели и экономят на всем. Помню, что раньше при переезде мне могли отдать бэушную, но в хорошем состоянии мебель, бытовую технику. За лето штук 20 холодильников дарили! Я распихивал их по знакомым, что-то продавал. Сейчас редко когда кто-то что-то отдает бесплатно.
Сейчас доход Матвея в месяц составляет около 700 долларов, почти половину этой суммы он отдает в счет погашения кредита — а это больше 800 рублей. Оставшейся суммы едва хватает на остальные траты — продукты, коммуналку, обслуживание авто, оплату рекламы. Из-за этого настрой у мужчины сейчас не очень радужный, он говорит, что сейчас ему «не выжить». Особенно, если учесть, что сейчас его заработок приходится делить на двоих — Матвей женился. Супруги планируют пополнение в семье, а значит, финансово им придется сложнее.
Пока наш собеседник продолжает работать, но в ближайшее время он намерен продать последний грузовик, закрыть бизнес и уехать трудиться наемным водителем в Европу.
