В последнее время погода Беларуси нередко «хулиганит». В июле по многим регионам прошел сильный ураган, не раз за лето были сильные грозы и ливни, когда посреди дня затапливало улицы, доставалось торговым центрам, жилым дворам и подземным паркингам. Но если вода по колено для человека не страшна, то машины могут сильно пострадать, и ремонт их хозяевам обойдется очень дорого. Какие поломки бывают у «потонувших», сколько стоит их ремонт и как водителям вообще не попасть на деньги во время очередного ливня? Об этом «Зеркалу» рассказал Александр Лойко — бывший владелец СТО, которое проработало в Минске около десяти лет, до 2021 года.
Чаще всего страдает электроника
На СТО Александра Лойко не раз попадали машины с проблемами после потопов. Часто это были авто, купленные на аукционах в США, но бывали и «местные» случаи.
Например, если машина стояла на паркинге, которые сильно затопило, и больше чем наполовину ушла под воду, пострадают, скорее всего, электронные системы управления. Александр рассказывает, что обычно он и коллеги сталкивались именно с поломками в электрике и электронике.
— Это микросхемы, блок управления двигателем, к примеру, или блок комфорта, который в современных машинах управляет практически всем и обычно находится в нижней части, меньше чем в метре от земли. Хуже всего, когда влага попадает туда, — объясняет собеседник. — Еще проблема в том, что обычно «утопленник» выглядит как обычная машина, видимых дефектов на нем нет. Соответственно, человек думает, что ремонт будет недорогой или он вообще не нужен и он сэкономит деньги.
А проблемы в большинстве случаев появляются не сразу, и, что хуже всего, их у утопленника сложно найти. Еще сложнее диагносту, если у машины что-то то работает, то нет. Условно, ни с того ни с сего «дворники» стали включаться сами или радио, вдруг автоматически сработал АПС (антипробуксовочная система), а не должен был. В современных машинах ведь датчиков тысячи, и любой может кратковременно выходить из строя.
На СТО Александра чаще всего в таких случаях авто на ремонт владельцы привозили как раз уже спустя какое-то время после «затопления». Чем больше времени прошло, тем хуже для машины, а ее хозяину это грозит большой суммой за проделанную работу.
— Если в каком-то месте, особенно куда не поступает воздух, есть влага и такая среда сохраняется долго, металл, какие-то контакты или микросхемы могут начать коррозировать. Перегнивание этих контактов, окисление идет несколько месяцев, а может, и больше — коррозия все разрушает, разрушает, пока не разрушит полностью, — описывает он поломки. — Но, если вы снимаете блок и видите такое разъедание, понимаете, что там надо проверить. А бывает, идет жгут проводов (а в машинах сотни метров проводов, если не километры) и где-то треснута изоляция какого-то одного провода, влага попала туда. Вот с такими трещинами намного труднее: там начинает разрушаться изнутри, а вы глазом не видите. Это случается реже, но бывает, мы с таким сталкивались.
Специалист говорит, что ремонт может оказаться долгим и потянуть на большую сумму. Еще проблема в том, что в работе с электроникой и электрикой сложно просчитать, сколько времени понадобится на обнаружение поломки и ее ремонт, поэтому тарифицировать ее сложно.
— Тут клиент может нарваться на недобросовестного специалиста, который с задачей справится, может, и хорошо, но выставит очень высокую цену за ремонт. Допустим, зная проблему, он найдет и локализует ее быстро, а человеку скажет: «Мне надо на все три дня: вы же сами понимаете, придется проверить километры проводов». И получится: мастер решил вопрос за три часа, а будет держать машину неделю и возьмет за работу тысячу долларов. А с электроникой и электрикой не узнаешь приблизительную цену по рынку, поспрашивав на других СТО, потому что никто не знает, сколько реально времени в отдельном случае может понадобиться, — объясняет Лойко.
Что может быть еще хуже и дороже?
Если машина оказалась глубоко в воде и та добралась до двигателя, может произойти так называемый гидроудар, говорит собеседник. Хотя, по его опыту, в Беларуси это происходит не так часто. За девять лет работы в Минске к Александру такие машины попадали всего несколько раз.
— У нас и затоплений не так много — это в последние годы их стало больше. И обычно, если человек хоть немного разбирается в машинах, он не будет разгоняться и пытаться на большой скорости проехать эту лужу. Поэтому чаще бывает так: водитель думает, что там подтопление неглубокое, заезжает, а вода оказывается выше крыла, попадает в мотор — и машина получает гидроудар.
В таких ситуациях владельцу пострадавшей машины придется или менять двигатель полностью, или делать капитальный ремонт. А это, по словам Лойко, одна из самых затратных процедур для любых машин.
— Сколько это будет стоить? Это то же самое, как спросить, сколько стоит дом, — все ведь зависит от того, какой он, сколько комнат, этажей. Если какая-нибудь Škoda Fabia с простым бензиновым мотором, то его можно купить за 400 долларов. А Porsche Cayenne, у которого бэушный будет стоить 6000 или 10 000 долларов. Запчасти на разные машины стоят разных денег, и цены могут отличаться в десятки раз, особенно если модель довольно редкая и аналогов запчастей нет, потому что лицензионные не выпускают — только оригинал, который в разы дороже. Это на какую-нибудь Renault, Volkswagen шестой или седьмой, которых в Минске полно, будут все запчасти.
Хотя еще нужно учитывать, что сейчас доставка деталей из других стран усложняется из-за санкций, цепочки логистики нарушились. Но достать по-прежнему можно все — просто для конечного потребителя это будет дороже и дольше. Ну и сейчас на рынке появилось много производителей из, скажем так, не «недружественных» стран — Китая, Турции. Они производят много лицензионных деталей, которые не очень качественные, но нашему потребителю заходят. Да, стал меньше ассортимент, цены другие, но, как говорится, свято место пусто не бывает — сами видите, машин в Минске меньше не стало.
Что делать, чтобы не попасть на большие деньги с ремонтом?
Если ливень застал вас в пути и в движении, стоит оценить масштабы затоплений. Глубокая лужа для большинства машин, за исключением приспособленных для жестких условий внедорожников, — это риск, говорит Александр.
— Если на дороге просто много воды, главное — максимально понизить скорость, ехать на самой низкой. Ведь еще актуальна проблема так называемого аквапланирования — когда машина становится неуправляемой из-за большой прослойки воды между колесом и дорогой, и ее просто несет, — объясняет собеседник и делится советом: — Если вы заехали в поток воды, понимаете, что ее уровень уже выше мотора, но еще ничего не случилось, лучше заглушить машину и обесточить — скинуть клемму аккумулятора, чтобы не произошло короткое замыкание. Дальше вызовите эвакуатор или, если в салоне много людей, просто вытолкните ее на сушу. Потому что при гидроударе у какого-нибудь Toyota Land Cruiser больше шансов выжить, чем у условного Fiat Tipo.
Если машина «утонула», говорит бывший директор СТО, нужно как минимум высушить ее своими силами, а в идеале, если есть опасения, что влага могла где-то остаться или проникнуть куда-то далеко к проводам, — привезти на диагностику. Но так беларусы делают редко, добавляет Лойко.
— В большинстве случаев люди просто сушат машину, чтобы попе было не мокро сидеть, лужа в ногах не стояла, где-то что-то протрут, может, откроют, где сами могут, и этим все заканчивается. Но идеально — в ближайшие сутки загнать машину в гараж, снять пластиковые накладки, заглушки и места, где есть микросхемы, блоки управления, все места, которые владелец сам видит, и просушить. Единственное, человек как неспециалист не будет снимать, допустим, дверные внутренние панели, под которыми находится блок управления стеклоподъемника.
Поэтому лучше поехать на СТО: там максимально разберут, специальным феном пройдутся по всем заглушкам, местам, где есть микросхемы, блоки управления. Но я не помню, чтобы к нам кто-то привез машину: «Вот вчера затопило — разберите ее, просушите». Потому что, как я уже говорил, проблема может не проявлять себя никак и машина будет дальше ездить. Многие думают: «За что мне платить — у меня же все работает!» Никто просто так за какую-то мнимую поломку не отдаст деньги и не будет думать о проблеме, которая может возникнуть через месяц-два-три, а может и не возникнуть. Это психология человека.
При этом проблема может в итоге оказаться серьезной и «стянуть» с владельца авто за наладку еще больше денег, чем стоила бы замена мотора.
— Если, например, во время «потопа» были затоплены двери машины, а в них — мотор подъемника или блок управления, никто не будет платить 20 долларов (столько это стоило в 2021-м), чтобы снять с дверей обшивку, все максимально протереть и высушить. Редко так бывает, но все же бывает, когда бэушный мотор на какую-нибудь Audi стоит 2000 евро, а новый блок комфорта, которого на эту модель нигде нет, — уже 3000. Поэтому лучше не жалеть деньги на разборку, хоть это и дорого, потому что за какой-нибудь BMW X3 придется отдать в районе 200 долларов, но это все равно будет дешевле, чем возможные последствия после, — советует Лойко и шутит: — А еще лучше упредить это все и постараться, чтобы вообще не оказалась затоплена машина.
Читайте также
