На рынке «бэушек» в Беларуси небывалое затишье: одни связывают это с традиционно «мертвым» зимним сезоном, вторые — с отсутствием покупателей из РФ, третьи винят во всем и то, и другое. Российское информагентство Sputnik Беларусь пообщалось с продавцами на авторынке в Малиновке и спросило, выйдет ли рынок авто с пробегом из забвения.
Машины не продаются
В Малиновке автомобилей сейчас не просто много, а очень много. Свободных мест практически нет, как и покупателей. Но рынок работает, несмотря на новости о возможной скорой его продаже.
Продавцы поясняют: последние несколько месяцев машины просто стоят: клиентов нет. Многие из них отдают по себестоимости или с минимальным заработком. Раньше в плане клиентов здесь не было все так печально, но ситуация изменилась в октябре прошлого года. У кого не спроси, рынок «спит» из-за россиян.
«Им сейчас просто невыгодно: год машина должна находиться в Беларуси, только потом ее можно ставить на учет в России. Плюс курсовые разницы, еще что-то. Ничего хорошего, в общем», — кратко поясняет состояние дел продавец, торгующий немецкими авто.
Еще недавно, по его словам, за счет россиян все было неплохо. Об этом говорят цифры в базе предложений: если летом 2024-го на продажу в Беларуси было выставлено 40 тысяч «бэушек», то сейчас их уже 80 тысяч.
«Рынок перегружен, отток сократился, а внутренний рынок не успевает все переваривать. Да и у беларусов спрос сейчас не такой активный. Многие граждане пересели на новые китайские и отечественные автомобили, на них выдают кредиты по привлекательным условиям», — отмечает последние тенденции собеседник.
«Корчей» почти нет
Нельзя, однако, сказать, что беларусский авторынок целиком впал в спячку: новые легковушки разметаются как горячие пирожки. За весь прошлый год продано более 50 тысяч машин — это больше, чем за 2022-й и 2023-й, вместе взятые.
Показателен в этом плане и первый месяц 2025-го, когда было продано более четырех тысяч свежих автомобилей. Из этого всего можно сделать вывод, что «бэушка» и «первичка» поменялись местами: теперь беларусы предпочитают комфорт и сервис вместо более дешевой альтернативы.
«На рынке, кроме журналистов и продавцов, уже никого не осталось, — подтверждает догадки другой продавец. — Даже в выходные дни людей мало. Иногда „туристы“ приходят, смотрят, но ничего не покупают. Да, Россия перестала ездить, и рынок фактически стал. Очень сложная ситуация. Все продавцы хотят уже в минусы посбрасывать машины, чтобы вернуть хоть какие-то деньги. Если по себестоимости получится продать — считай, повезло».
По наблюдениям продавцов, самые популярные автомобили на рынке б/у авто сейчас — Peugeot и Citroen, пригнанные из Европы, с небольшим пробегом — от 12 до 23 тысяч долларов. Они в Малиновке представлены повсеместно и в большом количестве — есть из чего выбрать.
Но основной «товар» на рынке — привезенные из ЕС автомобили еще до вступления в силу ограничений для россиян в 2024 году. Здесь и новая Audi A5 за 47 500 долларов, и Volkswagen T-Roc 2020 года за 22 999 долларов, Mercedes и BMW всех моделей. На некоторых из них под лобовым стеклом висят кликбейтные таблички: «Проходная на РФ».
Рядом с европейскими авто стоят представители Китая — разношерстные Lixiang, Dongfeng, Geely, BYD и Haval. Среди них много различных «электричек» и гибридов (в основном до 20 тысяч долларов), а также бензиновые Geely Emgrand беларусской сборки за 13−14 тысяч долларов.
Плюс-минус за такие же деньги продаются два четырехлетних LADA Largus в максимальной комплектации — за 11 450 и 11 950 долларов (пробег неизвестен). Интересно, что эта модель LADA, но в базовом оснащении, в салоне стоит чуть дороже — 13 400 долларов.
Есть еще в Малиновке и автомобили до десяти тысяч долларов — это различные Lifan, Ford, Renault и Mazda 2010-х годов выпуска. Но «корчей» уже не так много, как раньше: беларусы теперь предпочитают более новую «бэушку».
Запчасти пропадают
Падение внутреннего и российского спроса на «вторичку» повлияло на рынок автозапчастей. Продавец Владимир признается, что многие детали поступают в страну по параллельному импорту, поскольку прямые поставки качественных комплектующих сегодня наладить проблематично.
«Тенденция такова, что рынок машин стоит, и у нас то же самое. Год назад он просто кипел — россияне были. Теперь у них бывают даже дешевле автомобили и запчасти, поэтому к нам не едут. Есть нюансы по маслам и фильтрам: их ассортимент стал меньше, а цены поднялись. Например, если масляный фильтр на дизельный Volvo стоил 40 рублей, то сейчас он стоит 350. Mercedes и Audi — все тоже очень сильно кусается… В основном спасает ширпотреб», — лаконично описывает ситуацию Владимир.
Менеджер отмечает, что многое исчезло из продажи, нет оригинальных ковриков и хорошей автомобильной косметики. Резина тоже пропадает: из Европы идут малые поставки, основной спрос пытается закрывать Китай. Но далеко не весь импорт из КНР качественный, признается продавец.
По его словам, рынок запчастей как офлайн-площадка скоро уйдет в забвение, покупка и продажа будет идти только через интернет.
«Мне хотелось бы, чтобы рынок жил. Логистика у нас плохая и „непонятки“ с графиком: работаем до 18.00, а стоянка в 17.00 закрывается. Приезжает клиент в 17.30 — и что, через забор перебрасывать детали? Туалет — 1,5 рубля, стоянка — 3 рубля — отпугивает напрочь покупателей. Ну и многие продавцы уходят раньше с работы. Я считаю, график нужно держать, чтобы к тебе могли прийти в любое время и купить нужную вещь», — констатирует собеседник.
Везут сами из Европы
Многие беларусы сегодня самостоятельно везут автомобили из Европы — это еще одна причина, по которой рынок в Малиновке испытывает дефицит клиентов. Чаще всего привозят «пятилетки» с дизельными полуторалитровыми моторами до 20 000 евро.
«На самом деле все зависит от бюджета и от возможности ждать. Обычно это пятилетние автомобили с моторами 1,5 литра — как дизельные, так и бензиновые. Эти машины до 20 тысяч евро в основном и привозятся сейчас. У кого есть время и желание ждать, пригоняют из США, Китая и Южной Кореи, но это очень долго — до трех месяцев, а то и больше», — рассказывает представитель так называемого неорганизованного ввоза Александр.
По его словам, за 20 тысяч евро сегодня можно привезти последний Passat или Tiguan, BMW 1-й и 2-й серий, внедорожника X1, а также относительно новые экземпляры основной французской группы — Renault, Peugeot, Citroën. Он говорит, что самостоятельно импортировать машину из ЕС в Беларусь сегодня не проблема: договариваешься с продавцом (условно, в Германии), выстраиваешь логистику, на месте переоформляешь все документы, получаешь транзитные номера — и вуаля. Все это при условии, если есть шенгенская виза.
Интересно, что в Германии к стоимости автомобиля приплюсовывают 500 евро за переоформление документов (таможенная декларация, договор купли-продажи, страховка), в Литве — 100 евро, а некоторые продавцы просто включают данную услугу в цену машины. Также дополнительно придется заплатить за транзитные номера — от 15 до 100 евро (в зависимости от количества дней, за которые нужно перегнать машину, — чем больше, тем дороже).
Еще есть варианты так называемого серого импорта — это когда машина числится на каком-нибудь гражданине Евросоюза, и он лично, находясь за рулем, перевозит авто в Беларусь.
«За свои услуги они берут от трех до пяти тысяч евро. Автомобиль оформляется на них, около месяца он формально владеет им, а потом едет в Беларусь якобы к родственникам. Эта быстрая, но довольно дорогая схема покупки, пользуются ей единицы», — уверяет Александр.
Рынок проснется
Спрос на беларусском авторынке будет снижаться вплоть до весны, это сезонный фактор. «Бэушек» в продаже станет еще больше, но к маю рынок зашевелится, считают эксперты. Если говорить о россиянах, в Беларуси их могут заинтересовать более низкие цены на премиум-сегмент — BMW, Audi и Mercedes. К бюджетным вариантам типа Peugeot и Renault они равнодушны.
«Машины, которые сейчас продаются в Беларуси, через некоторое время будут проходные на РФ. Но есть такой момент, что россиянам сейчас невыгодно покупать авто в нашей стране за доллары, потому что они не привязаны к иностранной валюте — все расчеты у них происходят в рублях. Когда в прошлом году доллар вырос до 110 рублей, беларусам вовсе было выгодно поехать в Москву и купить там машину», — обращает внимание Александр.
Он прогнозирует: рынок авто с пробегом окончательно не умрет в Беларуси, поскольку многим автомобилистам нужны будут относительно недорогие иномарки. У представителей автобизнеса есть и другая гипотеза: беларусы будут покупать все больше новых машин, преимущественно в республике, поскольку выросший с 9 февраля утильсбор на импортные авто спугнет покупателей, в том числе из России.