Автомобили марки BMW в Беларуси любят и уважают, однако бренд знаменит не только машинами. Компания преуспевает и в сегменте двухколесной техники. Чем хороши байки от BMW и почему за них просят немалые деньги, порталу av.by рассказал владелец стрита S1000R минчанин Кирилл. В базе объявлений такие байки стоят от 8 до 35 тысяч долларов. Полную версию материала можно прочитать на av.by, мы публикуем материал с сокращениями.
BMW S1000R владеет и пользуется минчанин Кирилл. Мужчина приобщился к активно развивающейся теме — покупке «двухколесников» в США.
— Как и многие, я воспользовался американскими аукционами для приобретения мотоцикла. Мой основной байк — это «спортач» Yamaha R1. Раз есть спортивный, то почему бы не попробовать другой класс? — рассказывает мужчина.
Свой новый мотоцикл Кирилл выбирал из двух вариантов: BMW S1000R или Kawasaki Z1000.
— Самые крутые отзывы были о БМВ. Когда бренд впервые представил эти мотоциклы, то произошел настоящий прорыв: никто и близко не делал байки с такой электроникой и такими моторами.
На аукционе мужчина выиграл четырехлетний S1000R с литровым двигателем. Тогда на одометре было 27 тысяч километров, сейчас — на полторы тысячи больше.
Экземпляр нашего героя — версия второго поколения, выпускавшаяся с 2016 по 2020 год. Четырехцилиндровый «рядник» мотоцикла максимально выдает 165 сил (114 Нм). Он оборудован жидкостной системой охлаждения, привод — цепной. Шестиступенчатая КПП имеет многодисковое сцепление в масляной ванне.
«Чем байк моложе, тем его выгоднее покупать в США»
Кирилл не скрывает, что плюсы от приобретения мотоциклов в Америке существенные. Этому помогает конъюнктура рынка: купленный Yamaha R1 2013 года обошелся в 8 000 долларов, а сейчас цены на них переваливают за 12 тысяч долларов.
— С байками получается интересная ситуация: чем он моложе, тем выгоднее оказывается по итогу. Двухлетний Yamaha R1 можно купить под ключ за 16−17 тысяч долларов, а у нас стоимость достигает 26 000 долларов. Не обходится и без удачи, ведь некоторые мотоциклы долго висят в продаже, из-за чего их цена падает вдвое. В среднем преимущество, по сравнению с нашим рынком, составляет от 20 до 60%.
По словам минчанина, в Америке встречаются совершенно разные по степени повреждений варианты. Зачастую это небольшие дефекты.
— Допустим, владелец уронил байк на ровном месте — разбился пластиковый элемент. Ремонтировать его никто не будет, а сразу спишут через страховую компанию, потому что восстановление обойдется дорого: цена нормо-часа очень высокая. Уронил, списал и получил деньги на новый! Причем это не те б/у мотоциклы, которые у нас собирают из абы чего. Конечно, и на американских аукционах бывают экземпляры без колес и с разорванной рамой, но такие стараюсь не брать.
В приобретенном с аукциона BMW S1000R Кирилл чинил крышку двигателя и менял колесный диск.
— Ну и немного подправили по «косметике», — говорит Кирилл. — Сам мотоцикл был в хорошем состоянии, поэтому запчасти здесь оригинальные. Срок восстановления зависит от доступности комплектующих. Если их везут из Польши, то на все уйдет до трех недель, из Америки — два-три месяца. Кто имеет связи в России, может вообще на процесс потратить лишь пару дней. В Беларуси запчасти на новые мотоциклы найти нереально — только на экземпляры до 2005 года.
«Разгон до 100 км/ч происходит за три секунды»
Когда повреждения были устранены, Кирилл установил прямоток взамен стоковой банки глушителя. По его словам, так звук мотоцикла стал приятнее, а сам байк — заметнее на дороге.
— Наверное, колесный диск и банка выхлопной системы оказались самыми дорогими элементами, которые пришлось искать. За каждую деталь я отдал по 800 евро. Крышка двигателя — 300 евро. Запчасти для БМВ, конечно, стоят слегка больше, чем у конкурентов, но космическими эти цифры назвать не получается. Все можно найти и отремонтировать при желании.
На своим новом байке минчанин проехал немного, поэтому сталкивался только с заменой масла и фильтров — другого обслуживания не было. По впечатлениям, мотоцикл неприхотливый и весьма надежный.
— В мотор залито синтетическое масло 10w50. Цену называть не буду, так как мне оно достается дешевле — помогают хорошие знакомые из Польши. В среднем в магазине за четыре литра придётся отдать около 200 рублей. Фильтр BMW — 100 долларов. Тормозные колодки здесь дорогие, потому что суппорты от Brembo. Передние обойдутся в 250−400 долларов (в зависимости от производителя), а задние — в 150−200 долларов. Правда, это будут топовые колодки. Стоимость резины тоже зависит от производителя и специфики шин: городские они, трековые или туристические. Гоночные Diablo Supercorsa обойдутся в 700 долларов, дорожные вроде Michelin — в районе 500 долларов за комплект.
До 100 км/ч мотоцикл разгоняется за три секунды.
— На трассе мотоцикл «питается» очень скромно — нужно примерно 4−5 литров бензина, а средний расход, согласно бортовому компьютеру, 6,4 л. Это немного, если сравнивать с другими моделями. Комфортная максимальная скорость — около 190 км/ч, после данной отметки мотоцикл начинает немного «колбасить». И самому не очень удобно, ведь ветровая защита не предусмотрена — здесь и так стоит незаводской ветровик.
По словам Кирилла, у BMW S1000R недостатков не наблюдается. Даже при большом желании у мужчины не получилось отыскать минусы: байк сбалансированный во всех отношениях.
— Здесь электронная регулируемая подвеска, управляемая с кнопки. Посадка весьма удобная: возможно, под мой рост (181 см) получается идеально. Сидишь комфортно, а рулится мотоцикл невероятно. Хотя я катался на разных стрит-байках, BMW S1000R — лидер в моем персональном рейтинге. Единственное, что я еще не опробовал, — Ducati Streetfighter, но они пока не появились в продаже на «вторичке». Стрит S1000R идеально подходит для каждодневной эксплуатации, в отличие от спортивного S1000RR. Там — «креветочная» посадка и сложнее управляемость, здесь — ни капли не устанешь.
Свой BMW S1000R Кирилл выставил на продажу за 14 900 долларов. По словам владельца, байком активно интересуются россияне — доходы многих белорусов не позволяют иметь такую дорогую «игрушку».
Читайте также на av.by:
«Купил за 18 000 долларов и сразу вложил еще 2000 долларов». Белорус об обслуживании Opel Insignia
«Восстанавливать его — это боль». Минчанин о владении Volkswagen Phaeton 5.0 TDI