Похоже, белорусские партизаны или украинские диверсанты совершили одну из наиболее успешных акций против российских войск за всю войну — на аэродроме «Мачулищи», видимо, поврежден самолет дальнего радиолокационного обнаружения (ДРЛО) А-50. Рассказываем, что особенного в этом борте (а он очень редкий и стоит несколько сотен миллионов долларов) и как такое могло случиться.
Что произошло
26 февраля на аэродроме в Мачулищах произошло несколько взрывов — об этом сообщила инициатива BYPOL, информацию нам подтвердили читатели.
О взрывах инициативе сообщили участники плана «Перамога». Инцидент случился утром 26 февраля, а в результате пострадал российский военно-транспортный самолет и снегоуборочная техника. Сообщения в местных чатах позволили определить примерное время — между 8.00 и 9.40 утра (правда, некоторые говорили, что взрывы были слышны ночью).
По словам жителей окрестных населенных пунктов в местных телеграм-чатах, около аэродрома «Мачулищи» после случившегося заметили большое количество военных. Кроме них, как отмечали пользователи, были представители Следственного комитета и скорой помощи. В частности, «вдоль забита техникой с военными в брониках» оказалась улица Спортивная, также отмечалось присутствие как минимум семи военных машин с автоматчиками.
Поблизости были видны машины ГАИ, которые проверяли багажники проезжавших машин, а после, по информации телеграм-канала «МотолькоПомоги», сообщения в местных чатах начали удаляться, а по квартирам стал ходить ОМОН в полном обмундировании «по своим БЧБ-спискам». Территорию Мачулищей на протяжении полутора часов патрулировал вертолет.
Около 20.00 26 февраля BYPOL уточнил (опять-таки по информации от участников плана «Перамога»), что подорванный борт — не транспортный, а российский самолет ДРЛО А-50. Согласно сообщению, в результате двух взрывов пострадали передняя и центральная части самолета, повреждена авионика и радиолокационная антенна.
«Повреждения серьезные, самолет точно уже никуда не полетит», — указано в сообщении BYPOL. Позднее глава инициативы Александр Азаров напрямую назвал BYPOL организатором диверсии, заявив, что она готовилась «до четырех месяцев».
Российские источники поначалу факт поражения аэродрома признавали, но отрицали повреждения самолета А-50. Так, блогер Fighterbomber, близкий к российским авиационным кругам, написал, что прилеты по Мачулищам были, но «никакие А-50 нигде не пострадали» — однако через некоторое время добавил к посту короткое дополнение «Не все так радужно и однозначно» и опубликовал пост о том, какой видит защиту аэродромов от беспилотников, что косвенно свидетельствует о том, что самолет все же удалось поразить.
Никаких фотографий или видео поврежденного борта ни одна из сторон пока не предоставляла.
История самолетов ДРЛО
По своей сути самолет дальнего радиолокационного обнаружения — это летающий радар, то есть борт, на котором установлена мощная радиолокационная станция с вращающейся антенной. Поднявшись с ней на большую высоту, самолет может обозревать огромную территорию, фиксировать и сопровождать десятки целей, а при необходимости наводить на них истребители и ударные самолеты. Преимущества такого подхода очевидны: по сравнению с большинством наземных РЛС борт ДРЛО «видит» куда дальше, так как его видимость не ограничена кривизной Земли и различными преградами — просто по причине того, что самолет летает очень высоко, кроме того, его можно отправить для слежения в любую точку планеты.
Идея разработки таких самолетов родилась еще во время Второй мировой войны, а первыми ее успешно реализовали британцы. Постоянную угрозу для Великобритании представляла авиация нацистской Германии, которая бомбила города, мешала судоходству, а в последние годы войны еще и активно запускала по Британским островам самолеты-снаряды «Фау-1» (фактически первые крылатые ракеты).
Чтобы вовремя обнаруживать самолеты Рейха, особенно над Атлантическим океаном, для Королевских военно-воздушных сил был создан особый вариант бомбардировщика «Виккерс Веллингтон»: он никого не бомбил, зато оснащался установленной над фюзеляжем вращающейся антенной. Именно такая форма самолета ДРЛО — с «грибом» антенны над корпусом — в итоге стала классической (хотя сам «Веллингтон» с радаром в серию так и не пошел), по ней построен и А-50, и другие аналогичные самолеты.
Впоследствии с такими самолетами (их называли по-разному, к примеру «самолетами раннего обнаружения» и иначе, но мы будем использовать именно привычную формулировку ДРЛО) экспериментировали многие страны. Этому способствовало и время: шла холодная война между странами НАТО и Варшавского договора, постоянная военная угроза вынуждала стороны разрабатывать все более совершенные вооружения — и «летающие радары» занимали среди них достойное место.
Наиболее известными самолетами ДРЛО сегодня являются советские/российские и американские. Первым таким бортом в США стал переделанный из бомбардировщика Lockheed EC-121 Warning Star, производившийся с 1949 года.
Позже свой такой же захотели и военно-морские силы страны, и пришлось делать для флота самолет ДРЛО с нуля — требования к бортам, взлетающим с палубы авианосца, традиционно высоки, и большинство «сухопутных» самолетов им не соответствует. Так появился единственный на планете палубный самолет дальнего радиолокационного обнаружения E-2 Hawkeye, который эксплуатируется и сейчас.
Уже к 1960-м Warning Star устарел, и на смену ему на основе знаменитого пассажирского «Боинга 707» построили новый самолет E-3 Sentry AWACS (Airborne Warning and Control System — «система воздушного предупреждения и контроля»). Хотя аббревиатура AWACS касалась лишь модели E-3, термин американцам понравился, и сейчас словом «авакс» часто обозначают в английском все самолеты ДРЛО вне зависимости от модели.
Мощный радар E-3 Sentry дает возможность обнаруживать цели на расстоянии до 650 километров и сопровождать до сотни воздушных объектов одновременно. На сайте НАТО указано, что всего лишь три таких борта могут «перекрыть» наблюдением всю Центральную Европу.
В СССР необходимость в собственном самолете ДРЛО осознали в 1950-х годах. Огромная граница Союза вдоль Северного Ледовитого океана (именно с этого направления ожидали налетов американских бомбардировщиков с ядерными бомбами) не могла быть «прикрыта» сетью наземных РЛС, строить их было бы слишком дорого и тяжело. В 1965 году на вооружение поступил первый советский «летающий радар» Ту-126 на базе пассажирского самолета Ту-114. Он умел обнаруживать вражеские самолеты на расстоянии до 350 километров и был вполне передовой моделью для своего времени.
Однако Ту-126 обладал неустранимым недостатком: аппаратура самолета не позволяла обнаруживать цели, летящие на низкой высоте, — они «терялись» на фоне земной поверхности. Поэтому в 1966 году в СССР начались исследования по новому комплексу ДРЛО, который должен был засекать воздушные объекты на фоне земли, определять их высоту и наводить на противника истребители.
А-50 — главный самолет ДРЛО России
Самолет создавался на базе самого знаменитого военного транспортника Союза — Ил-76. Для его использования в качестве «летающего радара» борт модернизировали, чтобы установить на него антенну и электронную аппаратуру. Модель получила название А-50.
В 1978 году новейший самолет поднялся в воздух, а в 1984 году начал поступать в войска ПВО СССР (хотя официально на вооружении оказался лишь через год). Самолеты производились на авиазаводе в Ташкенте, радарами их оснащали в Таганроге. Для боевой работы летательный аппарат поднимался на высоту около 10 километров и выписывал «восьмерки», непрерывно наблюдая за окружающим пространством с помощью радара.
Самолет оказался очень удачен — так, он мог обнаруживать цели малых размеров (типа появившихся к тому времени крылатых ракет «Томагавк»). Если А-50 засекал воздушные объекты, он выводил на них истребители, если наземные — ударные самолеты. Всего одновременно можно было следить за 50−60 целями и наводить до 10−12 самолетов.
Уже в 1988 году на основе А-50 был сделан самолет ДРЛО «Абадон» для режима Саддама Хусейна в Ираке — именно он стал первой версией советского «летающего радара», поучаствовавшей в реальной войне (попытка отражения атаки войск коалиции во время операции «Буря в пустыне» зимой 1991 года). Правда, отбиться Хусейну самолеты не помогли, и в итоге два иракских борта перелетели в Иран, где находятся до сих пор.
Сам же А-50 с 1994 года принимал участие в первой чеченской войне, координируя работу российской авиации, а затем — в том же качестве — во второй чеченской и сирийской войнах. Несколько бортов было продано Индии, велись переговоры о поставке нескольких самолетов Китаю, но контракт заключен не был. В итоге сегодня пригодные к использованию А-50 есть только у РФ и Индии.
В 2003 году самолет начали модернизировать до версии А-50У с более широким применением цифровой «начинки», первую такую машину ВКС России получили в 2011 году. Попытки страны обзавестись новым самолетом А-100 результата пока не дали — в авиации РФ их нет.
Большое количество радиоэлектронного оборудования, мощный радар и другие технические решения чудовищно удорожали машину. По оценкам, она стоит до 330 миллионов долларов за штуку, Китаю самолеты предлагались, по некоторым сведениям, за 180−200 миллионов за борт. Всего исправных самолетов у России до инцидента на аэродроме было девять.
В начале российского вторжения в Украину четыре российских А-50 перелетели в Беларусь и с 24 февраля 2022 года принимали участие в военных действиях, наводя на объекты Украины российские самолеты и ракеты. Впоследствии «летающие радары» осуществляли ротацию — и с 3 января в Беларуси базируется лишь один модернизированный А-50У на аэродроме «Мачулищи» (он уже прилетал 24 февраля 2022 года). ВоенТВ Беларуси снимало о нем репортаж, указывая, что в полетах самолет охраняют в том числе белорусские истребители. Именно этот борт и был, похоже, поврежден белорусскими партизанами (или кем-то иным).
Как самолет мог быть взорван?
Сведений об этом пока мало. По сообщениям обеих сторон, скорее всего, по аэродрому был нанесен удар дронами, однако какими и при каких обстоятельствах — об этом точных данных нет.
Наиболее вероятным способом атаки на аэродром можно считать, пожалуй, удар небольшого (возможно, гражданского) беспилотника, запущенного в непосредственной близости от Мачулищей. Оснастив БПЛА подходящей боевой частью (к примеру, выстрелом для противотанкового гранатомета РПГ-7), можно было сбросить груз на цель (или направить сам коптер на самолет, если речь о FPV-дроне) и попытаться вывести его из строя.
Самая важная часть самолета ДРЛО — собственно радар — прикрыта лишь сравнительно непрочным пластиковым обтекателем, который никак не сможет защитить от взрыва. Второй взрыв в носовой части А-50 (если ориентироваться по сообщениям BYPOL) может свидетельствовать о попытке попасть, например, в кабину.
Сбить такой дрон силами обычной ПВО почти нереально, маленький беспилотник плохо виден на радарах, может лететь низко, а сама атака займет ничтожно малое время — особенно при использовании гоночного FPV. Правда, насколько известно, аэродром «Мачулищи», помимо прочей охраны, защищен противодроновыми комплексами «Гроза».
Судя по всему, примеры успешного использования таких комплексов против беспилотников имеются — так, незадолго до войны МИД Беларуси заявил, что специалисты вооруженных сил сумели посадить дрон, прилетевший со стороны Украины. Поскольку иных комплексов противодействия БПЛА на вооружении в Беларуси нет, скорее всего, речь шла об использовании одной из версий «Грозы».
Однако о том, насколько эффективен комплекс и насколько он способен обеспечить стопроцентную защиту военного объекта, сведений нет. Возможно, по какой-то причине «Гроза» не сработала — и дроны поразили цель.
Вариант, что дрон прилетел через сотни километров из Украины, практически нереален. Во-первых, для этого беспилотнику пришлось бы пролететь мимо всей белорусской системы ПВО. Во-вторых — и это главное — запустить подобным образом маленький дрон не получится, не хватит дальности. Единственное известное оружие ВСУ, способное наносить такие удары, — БПЛА Ту-141 «Стриж»: именно такими, скорее всего, были поражены аэродромы российской стратегической авиации в Энгельсе и Дягилеве.
Однако «Стриж» — огромный аппарат, похожий на большую крылатую ракету и несущий много взрывчатки. Попав в А-50, он бы, скорее всего, превратил весь самолет в гору обломков, причем одним-единственным взрывом (тогда как жители окрестных населенных пунктов слышали несколько). Кроме того, «автопилот» Ту-141 вряд ли имеет достаточную точность, чтобы попасть в одинокий самолет: машина достаточно старая и оснащена еще советскими системами навигации. Теоретически украинцы могли серьезно модернизировать аппарат, сделав его точнее, но об этом ничего не известно.
Уже упомянутый пророссийский блогер FighterBomber, указывая, как должна строиться противодронная защита аэродрома, написал, что средства радиоэлектронной борьбы, обороняющие объект, должны работать по частотам управления коммерческими дронами, включая гоночные FPV. И добавил, что «должно стать нормой, что любой дрон и человек, запустивший дрон в радиусе 10 км от военного аэродрома, это враг». Похоже, атака действительно была осуществлена с близкого расстояния. Как неизвестным операторам БПЛА удалось подобраться так близко и нанести удар — неясно, вероятно, неидеальна не только работа «Грозы», но и охрана объекта в целом.
Так или иначе, с высокой долей вероятности можно констатировать: похоже, белорусские партизаны (или кто-то другой, определить, кто был оператором дрона, на основе имеющейся информации невозможно) действительно сумели осуществить самую успешную акцию против российской боевой техники на территории нашей страны.
Пострадавший самолет — самый или один из самых дорогих в ВКС России. Стоимость борта в 330 миллионов долларов — это примерно 40% от стоимости утопленного ВСУ в апреле прошлого года ракетного крейсера «Москва».
Читайте также
