Поддержать команду Зеркала
Беларусы на войне
Налоги в пользу Зеркала
Чытаць па-беларуску


Похоже, белорусские партизаны или украинские диверсанты совершили одну из наиболее успешных акций против российских войск за всю войну — на аэродроме «Мачулищи», видимо, поврежден самолет дальнего радиолокационного обнаружения (ДРЛО) А-50. Рассказываем, что особенного в этом борте (а он очень редкий и стоит несколько сотен миллионов долларов) и как такое могло случиться.

Что произошло

26 февраля на аэродроме в Мачулищах произошло несколько взрывов — об этом сообщила инициатива BYPOL, информацию нам подтвердили читатели.

О взрывах инициативе сообщили участники плана «Перамога». Инцидент случился утром 26 февраля, а в результате пострадал российский военно-транспортный самолет и снегоуборочная техника. Сообщения в местных чатах позволили определить примерное время — между 8.00 и 9.40 утра (правда, некоторые говорили, что взрывы были слышны ночью).

По словам жителей окрестных населенных пунктов в местных телеграм-чатах, около аэродрома «Мачулищи» после случившегося заметили большое количество военных. Кроме них, как отмечали пользователи, были представители Следственного комитета и скорой помощи. В частности, «вдоль забита техникой с военными в брониках» оказалась улица Спортивная, также отмечалось присутствие как минимум семи военных машин с автоматчиками.

Поблизости были видны машины ГАИ, которые проверяли багажники проезжавших машин, а после, по информации телеграм-канала «МотолькоПомоги», сообщения в местных чатах начали удаляться, а по квартирам стал ходить ОМОН в полном обмундировании «по своим БЧБ-спискам». Территорию Мачулищей на протяжении полутора часов патрулировал вертолет.

Около 20.00 26 февраля BYPOL уточнил (опять-таки по информации от участников плана «Перамога»), что подорванный борт — не транспортный, а российский самолет ДРЛО А-50. Согласно сообщению, в результате двух взрывов пострадали передняя и центральная части самолета, повреждена авионика и радиолокационная антенна.

«Повреждения серьезные, самолет точно уже никуда не полетит», — указано в сообщении BYPOL. Позднее глава инициативы Александр Азаров напрямую назвал BYPOL организатором диверсии, заявив, что она готовилась «до четырех месяцев». 

Российские источники поначалу факт поражения аэродрома признавали, но отрицали повреждения самолета А-50. Так, блогер Fighterbomber, близкий к российским авиационным кругам, написал, что прилеты по Мачулищам были, но «никакие А-50 нигде не пострадали» — однако через некоторое время добавил к посту короткое дополнение «Не все так радужно и однозначно» и опубликовал пост о том, какой видит защиту аэродромов от беспилотников, что косвенно свидетельствует о том, что самолет все же удалось поразить.

Никаких фотографий или видео поврежденного борта ни одна из сторон пока не предоставляла.

История самолетов ДРЛО

По своей сути самолет дальнего радиолокационного обнаружения — это летающий радар, то есть борт, на котором установлена мощная радиолокационная станция с вращающейся антенной. Поднявшись с ней на большую высоту, самолет может обозревать огромную территорию, фиксировать и сопровождать десятки целей, а при необходимости наводить на них истребители и ударные самолеты. Преимущества такого подхода очевидны: по сравнению с большинством наземных РЛС борт ДРЛО «видит» куда дальше, так как его видимость не ограничена кривизной Земли и различными преградами — просто по причине того, что самолет летает очень высоко, кроме того, его можно отправить для слежения в любую точку планеты.

Идея разработки таких самолетов родилась еще во время Второй мировой войны, а первыми ее успешно реализовали британцы. Постоянную угрозу для Великобритании представляла авиация нацистской Германии, которая бомбила города, мешала судоходству, а в последние годы войны еще и активно запускала по Британским островам самолеты-снаряды «Фау-1» (фактически первые крылатые ракеты).

Чтобы вовремя обнаруживать самолеты Рейха, особенно над Атлантическим океаном, для Королевских военно-воздушных сил был создан особый вариант бомбардировщика «Виккерс Веллингтон»: он никого не бомбил, зато оснащался установленной над фюзеляжем вращающейся антенной. Именно такая форма самолета ДРЛО — с «грибом» антенны над корпусом — в итоге стала классической (хотя сам «Веллингтон» с радаром в серию так и не пошел), по ней построен и А-50, и другие аналогичные самолеты.

Бмбардировщик Wellington, переделанный в самолет ДРЛО, годы Второй мировой войны. Фото: RAF, «History Of Air Intercept Radar And The British Nightfighter: 1935-1959», Public Domain, commons.wikimedia.org
Бомбардировщик Wellington, переделанный в самолет ДРЛО, годы Второй мировой войны. Хорошо видна антенна над фюзеляжем. Фото: RAF, History Of Air Intercept Radar And The British Nightfighter: 1935−1959, commons.wikimedia.org

Впоследствии с такими самолетами (их называли по-разному, к примеру «самолетами раннего обнаружения» и иначе, но мы будем использовать именно привычную формулировку ДРЛО) экспериментировали многие страны. Этому способствовало и время: шла холодная война между странами НАТО и Варшавского договора, постоянная военная угроза вынуждала стороны разрабатывать все более совершенные вооружения — и «летающие радары» занимали среди них достойное место.

Наиболее известными самолетами ДРЛО сегодня являются советские/российские и американские. Первым таким бортом в США стал переделанный из бомбардировщика Lockheed EC-121 Warning Star, производившийся с 1949 года.

Американский EC-121D Warning Sta в небе над Таиландом, 1972 год. Фото: Bwmoll3 , Public Domain, commons.wikimedia.org/
Американский EC-121D Warning Star в небе над Таиландом, 1972 год. Антенна РЛС над фюзеляжем выглядит несколько иначе, чем на большинстве самолетов ДРЛО, и больше напоминает горб, чем шляпку гриба. Фото: Bwmoll3, commons.wikimedia.org

Позже свой такой же захотели и военно-морские силы страны, и пришлось делать для флота самолет ДРЛО с нуля — требования к бортам, взлетающим с палубы авианосца, традиционно высоки, и большинство «сухопутных» самолетов им не соответствует. Так появился единственный на планете палубный самолет дальнего радиолокационного обнаружения E-2 Hawkeye, который эксплуатируется и сейчас.

Уже к 1960-м Warning Star устарел, и на смену ему на основе знаменитого пассажирского «Боинга 707» построили новый самолет E-3 Sentry AWACS (Airborne Warning and Control System — «система воздушного предупреждения и контроля»). Хотя аббревиатура AWACS касалась лишь модели E-3, термин американцам понравился, и сейчас словом «авакс» часто обозначают в английском все самолеты ДРЛО вне зависимости от модели.

Американский самолет ДРЛО E-3 Sentry. Фото: U.S. Air Force, af.mil, commons.wikimedia.org
Американский самолет ДРЛО E-3 Sentry. Фото: U.S. Air Force, af.mil, commons.wikimedia.org

Мощный радар E-3 Sentry дает возможность обнаруживать цели на расстоянии до 650 километров и сопровождать до сотни воздушных объектов одновременно. На сайте НАТО указано, что всего лишь три таких борта могут «перекрыть» наблюдением всю Центральную Европу.

В СССР необходимость в собственном самолете ДРЛО осознали в 1950-х годах. Огромная граница Союза вдоль Северного Ледовитого океана (именно с этого направления ожидали налетов американских бомбардировщиков с ядерными бомбами) не могла быть «прикрыта» сетью наземных РЛС, строить их было бы слишком дорого и тяжело. В 1965 году на вооружение поступил первый советский «летающий радар» Ту-126 на базе пассажирского самолета Ту-114. Он умел обнаруживать вражеские самолеты на расстоянии до 350 километров и был вполне передовой моделью для своего времени.

Ту-126 на авиабазе Зокняй, Литовская ССР. Фото: amon goeths. ru-aviation.livejournal.com/, CC BY-SA 3.0, commons.wikimedia.org
Ту-126 на авиабазе Зокняй, Литовская ССР. Фото: amon goeths. ru-aviation.livejournal.com, CC BY-SA 3.0, commons.wikimedia.org

Однако Ту-126 обладал неустранимым недостатком: аппаратура самолета не позволяла обнаруживать цели, летящие на низкой высоте, — они «терялись» на фоне земной поверхности. Поэтому в 1966 году в СССР начались исследования по новому комплексу ДРЛО, который должен был засекать воздушные объекты на фоне земли, определять их высоту и наводить на противника истребители.

А-50 — главный самолет ДРЛО России

Самолет создавался на базе самого знаменитого военного транспортника Союза — Ил-76. Для его использования в качестве «летающего радара» борт модернизировали, чтобы установить на него антенну и электронную аппаратуру. Модель получила название А-50.

В 1978 году новейший самолет поднялся в воздух, а в 1984 году начал поступать в войска ПВО СССР (хотя официально на вооружении оказался лишь через год). Самолеты производились на авиазаводе в Ташкенте, радарами их оснащали в Таганроге. Для боевой работы летательный аппарат поднимался на высоту около 10 километров и выписывал «восьмерки», непрерывно наблюдая за окружающим пространством с помощью радара.

Самолет оказался очень удачен — так, он мог обнаруживать цели малых размеров (типа появившихся к тому времени крылатых ракет «Томагавк»). Если А-50 засекал воздушные объекты, он выводил на них истребители, если наземные — ударные самолеты. Всего одновременно можно было следить за 50−60 целями и наводить до 10−12 самолетов.

Уже в 1988 году на основе А-50 был сделан самолет ДРЛО «Абадон» для режима Саддама Хусейна в Ираке — именно он стал первой версией советского «летающего радара», поучаствовавшей в реальной войне (попытка отражения атаки войск коалиции во время операции «Буря в пустыне» зимой 1991 года). Правда, отбиться Хусейну самолеты не помогли, и в итоге два иракских борта перелетели в Иран, где находятся до сих пор.

Сам же А-50 с 1994 года принимал участие в первой чеченской войне, координируя работу российской авиации, а затем — в том же качестве — во второй чеченской и сирийской войнах. Несколько бортов было продано Индии, велись переговоры о поставке нескольких самолетов Китаю, но контракт заключен не был. В итоге сегодня пригодные к использованию А-50 есть только у РФ и Индии.

Индийский А-50, 2009 год. Фото: Michael Sender. jetphotos.net, CC BY-SA 3.0, commons.wikimedia.org
Индийский А-50, 2009 год. Фото: Michael Sender. jetphotos.net, CC BY-SA 3.0, commons.wikimedia.org

В 2003 году самолет начали модернизировать до версии А-50У с более широким применением цифровой «начинки», первую такую машину ВКС России получили в 2011 году. Попытки страны обзавестись новым самолетом А-100 результата пока не дали — в авиации РФ их нет.

Большое количество радиоэлектронного оборудования, мощный радар и другие технические решения чудовищно удорожали машину. По оценкам, она стоит до 330 миллионов долларов за штуку, Китаю самолеты предлагались, по некоторым сведениям, за 180−200 миллионов за борт. Всего исправных самолетов у России до инцидента на аэродроме было девять.

В начале российского вторжения в Украину четыре российских А-50 перелетели в Беларусь и с 24 февраля 2022 года принимали участие в военных действиях, наводя на объекты Украины российские самолеты и ракеты. Впоследствии «летающие радары» осуществляли ротацию — и с 3 января в Беларуси базируется лишь один модернизированный А-50У на аэродроме «Мачулищи» (он уже прилетал 24 февраля 2022 года). ВоенТВ Беларуси снимало о нем репортаж, указывая, что в полетах самолет охраняют в том числе белорусские истребители. Именно этот борт и был, похоже, поврежден белорусскими партизанами (или кем-то иным).

Как самолет мог быть взорван?

Сведений об этом пока мало. По сообщениям обеих сторон, скорее всего, по аэродрому был нанесен удар дронами, однако какими и при каких обстоятельствах — об этом точных данных нет.

Наиболее вероятным способом атаки на аэродром можно считать, пожалуй, удар небольшого (возможно, гражданского) беспилотника, запущенного в непосредственной близости от Мачулищей. Оснастив БПЛА подходящей боевой частью (к примеру, выстрелом для противотанкового гранатомета РПГ-7), можно было сбросить груз на цель (или направить сам коптер на самолет, если речь о FPV-дроне) и попытаться вывести его из строя.

Предполагаемые места повреждений самолета А-50 в Мачулищах - антенна в центре корпуса и передняя часть. Фото: t.me/By_Pol
Предполагаемые места повреждений самолета А-50 в Мачулищах — антенна, прикрытая обтекателем, в центре корпуса и передняя часть. Фото: t.me/By_Pol

Самая важная часть самолета ДРЛО — собственно радар — прикрыта лишь сравнительно непрочным пластиковым обтекателем, который никак не сможет защитить от взрыва. Второй взрыв в носовой части А-50 (если ориентироваться по сообщениям BYPOL) может свидетельствовать о попытке попасть, например, в кабину.

Сбить такой дрон силами обычной ПВО почти нереально, маленький беспилотник плохо виден на радарах, может лететь низко, а сама атака займет ничтожно малое время — особенно при использовании гоночного FPV. Правда, насколько известно, аэродром «Мачулищи», помимо прочей охраны, защищен противодроновыми комплексами «Гроза».

Судя по всему, примеры успешного использования таких комплексов против беспилотников имеются — так, незадолго до войны МИД Беларуси заявил, что специалисты вооруженных сил сумели посадить дрон, прилетевший со стороны Украины. Поскольку иных комплексов противодействия БПЛА на вооружении в Беларуси нет, скорее всего, речь шла об использовании одной из версий «Грозы».

Однако о том, насколько эффективен комплекс и насколько он способен обеспечить стопроцентную защиту военного объекта, сведений нет. Возможно, по какой-то причине «Гроза» не сработала — и дроны поразили цель.

Вариант, что дрон прилетел через сотни километров из Украины, практически нереален. Во-первых, для этого беспилотнику пришлось бы пролететь мимо всей белорусской системы ПВО. Во-вторых — и это главное — запустить подобным образом маленький дрон не получится, не хватит дальности. Единственное известное оружие ВСУ, способное наносить такие удары, — БПЛА Ту-141 «Стриж»: именно такими, скорее всего, были поражены аэродромы российской стратегической авиации в Энгельсе и Дягилеве.

Однако «Стриж» — огромный аппарат, похожий на большую крылатую ракету и несущий много взрывчатки. Попав в А-50, он бы, скорее всего, превратил весь самолет в гору обломков, причем одним-единственным взрывом (тогда как жители окрестных населенных пунктов слышали несколько). Кроме того, «автопилот» Ту-141 вряд ли имеет достаточную точность, чтобы попасть в одинокий самолет: машина достаточно старая и оснащена еще советскими системами навигации. Теоретически украинцы могли серьезно модернизировать аппарат, сделав его точнее, но об этом ничего не известно.

Ту-141 "Стриж" в музее ВВС, город Винница, Украина. Фото: wikipedia.org
Ту-141 «Стриж» в музее ВВС, город Винница, Украина. Фото: wikipedia.org

Уже упомянутый пророссийский блогер FighterBomber, указывая, как должна строиться противодронная защита аэродрома, написал, что средства радиоэлектронной борьбы, обороняющие объект, должны работать по частотам управления коммерческими дронами, включая гоночные FPV. И добавил, что «должно стать нормой, что любой дрон и человек, запустивший дрон в радиусе 10 км от военного аэродрома, это враг». Похоже, атака действительно была осуществлена с близкого расстояния. Как неизвестным операторам БПЛА удалось подобраться так близко и нанести удар — неясно, вероятно, неидеальна не только работа «Грозы», но и охрана объекта в целом.

Так или иначе, с высокой долей вероятности можно констатировать: похоже, белорусские партизаны (или кто-то другой, определить, кто был оператором дрона, на основе имеющейся информации невозможно) действительно сумели осуществить самую успешную акцию против российской боевой техники на территории нашей страны.

Пострадавший самолет — самый или один из самых дорогих в ВКС России. Стоимость борта в 330 миллионов долларов — это примерно 40% от стоимости утопленного ВСУ в апреле прошлого года ракетного крейсера «Москва».