Максим эмигрировал в Польшу из Беларуси почти год назад. Большого запаса денег у него не было, поэтому работу нужно было искать быстро. Через кадровое агентство он устроился в дорожную службу Белостока. О работе и зарплате Максим рассказал MOST.
Для трудоустройства понадобились только банковский счет, индивидуальный номер Pesel и регистрация (meldunek). На получение этих документов понадобилось не больше одного дня — со всем помогло агентство. Работал Максим по Umowa zlecenie (договору поручения).
— Работа незамысловатая, но график ненормированный. Летом в основном косили траву, убирали мусор рядом с дорогой и меняли урны. Могли работать по 12 часов. Осенью собирали опавшие листья, а зимой график усложнялся и обязанности видоизменялись. Если выпал снег, то работа есть, но, как правило, только ночью. В таких случаях некоторые мои коллеги оставались ночевать в вагончике возле трассы, чтобы утром не тратить целый час на дорогу, — делится нюансами работы Максим.
Несмотря на ненормированный график, платили по ставке 17 злотых нетто в час. На тот момент это была минимальная зарплата в Польше. Но была договоренность, что часть заработанных денег себе забирало кадровое агентство.
Зарплата зависела от сезона. Например, летом можно было заработать максимум 6 тыс. злотых (около 1500 долларов по текущему курсу), зимой — не более 3,5 тыс. (около 875 долларов), а осенью чуть больше — около 4−4,5 тыс. злотых в месяц. Из-за небольшой занятости зимой некоторые поляки либо уезжали на работу за границу, либо искали другую компанию. Ту, где можно было заработать большие деньги.
Сегодня дорожные работы в значительной мере автоматизированы, но и ручного труда хватает, отмечает Максим.
— Мне порой было привычнее убрать листья граблями, чем пытаться это сделать специальным приспособлением. От него результат лучше не станет. Но заметил одно отличие поляков от белорусов: даже если будет маленькая горка снега, которую за три подхода можно с легкостью убрать, поляки все равно руками не будут это делать, а быстрее сядут в трактор.
Обычный рабочий день выглядел примерно так: приходили в точку сбора к семи утра, чтобы успеть переодеться в спецодежду. Потом была планерка: обсуждали, кто на какой объект поедет и за какие участки будет отвечать. Чтобы соблюдать технику безопасности, часто устраивали небольшие 15-минутные перерывы и один 30-минутный. После окончания работы все возвращались на нашу, так сказать, базу и отмечали отработанные часы у дежурного. Если в течение часа работал только 15 минут, то только их и оплатят.
Максим признается, что физической работы не боится, но морально иногда было тяжело.
— Были бригадиры, которые, можно сказать, пытались морально задушить. Но я крупный мужчина, поэтому такого на себе не испытал — они искали тех, кто послабее.
В Польше все дорожные компании исключительно частные, поэтому атмосфера в коллективе и организация работы во многом зависит от владельца. В моей компании он был, мягко говоря, специфический. Его поведение зависело от настроения. Например, если владельцу приходила в голову идея, что все должны хорошо поработать, а главное, заработать — у нас и правда была работа. Но потом у него пропадало настроение. Но мое кадровое агентство в таких ситуациях всегда вставало на мою защиту. Если не хватало часов, чтобы в итоге получить хорошую зарплату, то оно договаривалось с руководством и решало проблему.
Думаю, во многом коммунальное хозяйство в Польше похоже на то, что в Беларуси. Но там у тебя есть стабильная зарплата и, возможно, премия. А здесь оплачивают часы. Так что есть постоянный стимул работать больше, чтобы увеличить свой доход. Здесь это и правда возможно! У меня были коллеги, которые просили бригадира, чтобы остаться после смены еще на несколько часов и по итогу больше заработать.
В этой компании Максим проработал полгода и говорит, что не жалеет о том времени.
— Выучил весь Белосток, посмотрел на него с тех сторон, с которых простые горожане его не видят. Знаю теперь, где урна стоит в незаметном месте, а где находятся туалеты. Периодически, когда проезжаю по городу, встречаю бывших коллег. Они незаметны для окружающих, а для меня это сигнал: «О, наши едут. Значит, эта улица сегодня будет чистая».
Распечатано с портала ZERKALO.IO
