Поддержать команду Зеркала
Белорусы на войне
  1. В колонии умер еще один политзаключенный. Игорю Леднику было 63 года
  2. Лукашенко озвучил «закрытую информацию» — мысли главы генштаба одной из стран-членов НАТО
  3. В Испании убит российский летчик, перегнавший вертолет Ми-8 в Украину
  4. «Кремль преждевременно заявил о захвате села Крынки в Херсонской области». Главное из сводок штабов
  5. Как давно появился белорусский язык и кто его ближайший «родственник»? Отвечаем на главные вопросы о нашем языке
  6. Украинец и белоруска хотели вывести ребенка из белорусского гражданства. Власти нашли удивительный повод для отказа
  7. Чиновники готовятся нанести еще один удар по долларизации экономики. На этот раз — сокрушительный
  8. Литва закроет еще два пограничных пункта на границе с Беларусью
  9. Мать Навального — Путину: «Я требую незамедлительно выдать тело Алексея, чтобы я могла его по-человечески похоронить»
  10. Силовики отслеживают людей по заказам в «Е-доставке»? Рассказываем, какие данные собирают такие сервисы и можно ли обезопасить себя
  11. «Ах, Вагнер, ах, Вагнер». Лукашенко упрекнул министра и офицеров, которые по телевизору восхваляли российских наемников
  12. «Может не дотянуть до освобождения». Рассказываем о 13 политзаключенных, которым нужна помощь врачей прямо сейчас
  13. Силовики показали, кого и за что будут задерживать на избирательных участках во время выборов
  14. Глава Минздрава выступил с предложением, которое может усилить отток медиков и аукнуться другими проблемами. Эксперт — об этой инициативе
  15. ВСУ нанесли удар по полигону в Донецкой области. Российские военкоры сообщают о десятках погибших, Минобороны РФ — молчит (18+)


Гродненские водители автобусов и маршруток жалуются на конкуренцию со стороны «бомбил», которые предлагают якобы быстро и дешево отвезти в другой город. Пассажиров перехватывают прямо на автовокзале из-под носа у легальных перевозчиков, при этом билетов не выдают и сажают людей в «убитые» машины, на которых опасно ездить. В Международной ассоциации перевозчиков предупредили, что такую поездку пассажир выбирает на свой страх и риск, а в случае ЧП рассчитывать на компенсацию будет сложно.

Стоянка на гродненском автовокзале. Фото: Международная ассоциация перевозчиков
Стоянка на гродненском автовокзале. Фото: Международная ассоциация перевозчиков

«Хочешь добраться быстрее?! Поехали с нами»

На Гродненском автовокзале появились зазывалы: пара мужчин у входа негромко повторяют «Щучин!», «Щучин!» для каждого входящего и предлагают добраться из областного центра в районный быстро и «недорого». В начале 2000-х их можно было встретить на каждом вокзале страны, потом такая проблема ушла в прошлое.

«Впрочем, кто-то пытается возродить работу по старым схемам: без отчетов, расписания, билетов и минимального понятия о безопасности», — утверждают в МАП.

Рейсов из Гродно в Щучин хватает — есть сравнить все предложения от автовокзала и популярного агрегатора, то выйдет суммарно более 20. Ждать нужный транспорт чаще всего нужно не более получаса. В чем же популярность нелегального «такси»?

«Автобус будет тебя везти очень долго. А мы выезжаем совсем скоро. Так будет быстрее», — убеждает один из «зазывал». Правда, потом мужчина попросил «немного подождать», потому что не собралась полная машина, а одной из пассажирок предложил пройти в зал ожидания.

Стоянка на гродненском автовокзале. Фото: Международная ассоциация перевозчиков
Стоянка на гродненском автовокзале. Фото: Международная ассоциация перевозчиков

Собрав наконец всех желающих, их ведут к платформе, с которой отправляется пригородный транспорт, но не к автобусам, а к видавшему виды Volkswagen с желтой полосой на борту. Судя по информации в сети, указанный на машине телефон принадлежит одной из щучинских фирм такси.

Состояние авто оставляет желать лучшего: продавленные сиденья, ржавые пороги и крылья, тарахтящий двигатель.

«Вопросы о том, как этот автомобиль проходит техосмотр, повисают в воздухе. Но пассажиры, кажется, не задумываются над тем, насколько опасно выезжать на такой машине на скоростную трассу. Справится ли „уставшая“ подвеска с перегруженным салоном? В порядке ли у минивэна тормоза? Проблему комфорта также не стоит оставлять без внимания. Вряд ли сиденья на „галерке“ минивэна удобнее кресла в салоне автобуса или современной маршрутки», — считают в МАП.

Стоянка на гродненском автовокзале. Фото: Международная ассоциация перевозчиков
Стоянка на гродненском автовокзале. Фото: Международная ассоциация перевозчиков

«Надо билет? Попросим у маршрутчика!»

По нормам таксист может брать разных пассажиров, которые едут в одну сторону, но по разным адресам. Однако сумма, которую должен заплатить каждый из них, зависит от расстояния, которое проехал клиент.

В этом случае о подобном речи не идет: многие рассчитываются сразу же при посадке в машину, такса — 10 рублей. При том что цена на билет на некоторые автобусы из Гродно до Щучина стартует от 6 рублей, в среднем маршрутка также обойдется в 10 рублей. 

Билет (который служит не только гарантией оплаты, но и основанием для страховых выплат и компенсаций в случае ЧП) нелегалы не выдают, однако предлагают решение: дождаться маршрутку, которая придет в Щучин чуть позже, и попросить билет у водителя.

«А если будешь с нами постоянно ездить, то скажи заранее, на завтра мы для тебя всегда „сделаем“ билет», — убеждает таксист.

Правда, личная договоренность — еще не гарантия поездки. Пассажира, которому пообещали место до Щучина, неожиданно отказались взять на борт. Оказывается, по телефону записались постоянные клиентки, поэтому мест уже нет.

Стоянка на гродненском автовокзале. Фото: Международная ассоциация перевозчиков
Стоянка на гродненском автовокзале. Фото: Международная ассоциация перевозчиков

«Ездим каждый день»

Нелегальные рейсы совершают на одних и тех же машинах с наклейкой такси на борту, которые увозят со стоянки не одного или двух пассажиров, а целую компанию из 5−6 случайных людей. В Щучин такие перевозчики ездят каждый день, появились и другие направления из Гродно: в Берестовицу и Свислочь.

Чаще всего клиентов зазывалы перехватывают аккурат перед отправлением рейсового автобуса.

«А это значит, что легальный перевозчик — государственный автопарк или частник, работающий на маршруте, — недополучает выручку и прибыль. С непроданных билетов не уплачиваются и налоги. Мало того, такой серый рынок еще и затрудняет возможность анализа пассажиропотока. Ведь по сути спрос на поездки есть, а вот автобусы вынуждены уезжать полупустыми», — подытожили в МАП.