Число погибших в крушениях самолетов коммерческой авиации в России с начала года превысило суммарное количество жертв таких происшествий за два предыдущих года, сообщил в письме в адрес Минтранса РФ замруководителя Ространснадзора Владимир Фонарев. Ведомство фиксирует рост числа погибших при крушениях бортов коммерческих авиаперевозчиков второй год подряд. Основными причинами роста аварийности стал переход авиакомпаний с западной техники на самолеты и вертолеты советского производства и нежелание молодых пилотов идти работать на 50-летнюю технику, пишет «Агентство».
Согласно статистике Ространснадзора, которую привели «Известия», за неполный 2025 год в четырех авиаинцидентах с коммерческой авиацией погибли уже 53 человека. В 2024 году было 17 авиаинцидентов, в которых погибли 37 человек. В 2023 году — восемь инцидентов, 12 погибших.
Большинство погибших в этом году — это жертвы крушения Ан-24 авиакомпании «Ангара» в июне. Эта авиакатастрофа унесла жизни 48 человек.
Рост жертв катастроф фиксируется не только в коммерческой авиации, но и в авиации общего назначения (используется для некоммерческих целей), свидетельствует опубликованный в мае отчет Межгосударственного авиационного комитета (МАК). За прошлый год в России произошло 40 авиапроисшествий, в которых погибли 64 человека, тогда как в 2023 году в 21 авиаинциденте погибли 20 человек.
Среди главных причин роста аварийности называют старение парка авиакомпаний и санкции. Как сообщил «Известиям» основатель сервиса по безопасности полетов RunAvia Андрей Патраков, из-за санкций «после выбывания парка западной техники нагрузка легла на старые самолеты Ан-2, Ан-24 и вертолеты Ми-8 еще советского производства».
«Их интенсивная эксплуатация привела к увеличению происшествий и жертв», — полагает Патраков.
Ситуацию усугубляет то, что запчасти на давно снятые с производства советские самолеты сейчас не производят, из-за чего авиакомпаниям приходится использовать в ремонте детали со старых складов или с законсервированных судов, сказал президент Ассоциации малых авиапредприятий (МалАП) Сергей Детенышев. Молодые пилоты «не приходят летать на 50-летних судах, а старые кадры естественным образом покидают отрасль».
Напомним, в конце сентября на международной выставке «Иннопром. Беларусь» в Минске представили облик нового российско-беларусского легкого самолета «Освей».
Он рассчитан на 19 пассажиров или на перевозку до 1,8 тонн груза, рассказывал председатель Государственного военно-промышленного комитета Беларуси Дмитрий Пантус.
Самолет призван закрыть нишу региональных и местных авиаперевозок, где особенно востребована техника такой вместимости. Перед разработчиками стоит задача обеспечить конкурентоспособность с зарубежными аналогами, такими как Cessna-408 SkyCourier, L-410NG, Indonesian Aerospace N-219, DHC-6 300 Twin Otter.
В качестве силового агрегата планируется установка турбовинтового двигателя ВК-800, бортовое оборудование — комплекс, разработанный АО «Концерн Радиоэлектронные технологии».
Головным исполнителем опытно-конструкторских работ по разработке «Освея» с российской стороны определено АО «Уральский завод гражданской авиации» (УЗГА), соисполнителем от Беларуси назначен 558-й авиационный ремонтный завод (там же, наряду с российским предприятием, будет организовано производство).