После переезда из Беларуси многим приходится начинать жизнь с нуля, переключаться с офисной работы на низкоквалифицированный физический труд. Но это не обязательно значит невысокий уровень жизни. Об этом свидетельствует история БЧБ-невесты Инны Зайцевой, которая с двумя высшими образованиями работает продавщицей в Швейцарии. Об этом же «Зеркалу» рассказал беларус Никита, который устроился в США перевозчиком автомобилей. Поговорили с мужчиной о его теперешних немаленьких заработках, долгих часах за рулем и о том, почему сумма на счете пока не приносит радости.
«В Беларуси большая часть зарплаты уходила на еду»
В Беларуси 28-летний Никита работал консультантом в «Альфа-Банке», до этого — бухгалтером в небольшой компании. У мужчины высшее экономическое образование. На последнем месте работы зарплата была около тысячи рублей.
— Уровень жизни был… Снимал комнату, а не квартиру, платил за нее около ста долларов. Большая часть зарплаты уходила на еду, — вспоминает он. — Автомобиль на тот момент позволить себе не мог, пользовался общественным транспортом. А сразу после универа получал вообще, может, шестьсот рублей.
В ноябре 2022 года Никита, как и многие беларусы, уехал из страны по политическим причинам. В США у него живет брат, поэтому с выбором нового места жительства долго не раздумывал. Правда, в Штаты попал не совсем легально, через мексиканскую границу. И сразу же запросил политическое убежище. Его просьбу приняли к рассмотрению, и пока оно не закончится, мужчина может находиться в Америке.
— Было очень много бюрократических различных документов, но сейчас я здесь нахожусь легально. Спустя полгода после приезда получил разрешение на работу сроком на пять лет. За это время мое дело должны рассмотреть, и, если все будет хорошо, выдать мне гринкарту, — объясняет он.
После переезда Никита поселился в пригороде Балтимора, поближе к брату. Вместе со знакомым из России, который уехал от мобилизации, сняли апартаменты за тысячу долларов в месяц на двоих. Жильем мужчина доволен:
— У нас квартиры в небольших домиках, во дворе есть общий бассейн. Он уже закрыт (не сезон), но в целом все выглядит красиво. И никакой преступности. Потому что в городах в отдельных районах, особенно где самое дешевое жилье, может быть реально опасно.
Определившись с жильем, беларус сразу же занялся поисками работы. Первое время, пока ждал разрешения, все было неофициально. Сначала устроился на завод, который производил электронику, — там проработал около семи месяцев.
— Я бы не сказал, что это физически тяжелое занятие. Нарезаешь провода, скручиваешь, вставляешь в коннектор. Да, это работа руками, но не сложная, — отмечает он. — Точную сумму дохода не помню, выходило около трех тысяч. Если с переработками, то могло быть четыре. В принципе, на такую сумму живет немало американцев. Это не самые большие деньги для США, но на основные расходы и все юридические процедуры по легализации хватало.
«Когда только начинал, зарабатывал меньше: опыта маловато»
Проработав больше полугода на заводе, собеседник обжился на новом месте, накопил на собственный автомобиль и устроился в доставку еды. Получал около 3000−3500 долларов. Но спустя полтора месяца узнал от друга о работе перевозчиком автомобилей — и снова сменил сферу. Сначала пошел на стажировку в компанию, в которой работал друг, но там не сошелся с начальством.
— Тогда нашел другого человека, он из Молдовы. Мы все обсудили, мне подходили условия. И я полетел в Чикаго — это такая траковая (от слова «трак» — англ. truck, грузовой автомобиль. — Прим. ред.) столица Америки, большой транспортный узел, на который завязаны практически все города. Прилетел, забрал автомобиль (у меня небольшой трак). На следующий день мне выдали трейлер к нему, и я поехал работать, — вспоминает он.
— По сути моя задача — доставить автомобиль от дилера покупателю, — продолжает собеседник. — Здесь, наверное, крупнейший в мире рынок автомобилей, но особо не развит железнодорожный транспорт. Поэтому авто перевозят вот таким образом. Заказы мне находит диспетчер: они могут быть от автосалона, брокера или частного клиента. Я приезжаю, забираю автомобиль. Фотографирую все недочеты и повреждения, если они есть, чтобы не отвечать за них потом самому. Дальше или еду за следующим (иногда везет, что несколько авто забираешь в одном месте), или сразу по адресу доставки. Обычно диспетчеры формируют заказы так, чтобы была доставка нескольких авто в один город.
В дороге Никита обычно проводит три недели, а потом неделю отдыхает. И дальше снова за руль. Но так как часто путь с юга на северо-восток страны и обратно проходит как раз через Балтимор, где живет беларус, периодически получается заехать домой и поспать в кровати, а не в спальнике в своем траке.
— Что касается зарплаты, то тут все ориентируются на недельную выручку. Водитель чаще всего получает 30% от этой суммы. Бывают варианты, когда платят 35−40%, но тогда топливо и обслуживание машины оплачиваешь сам, — объясняет Никита. — А недельная выручка зависит от того, сколько проедешь и сколько автомобилей доставишь. Хорошей считается цена два доллара за милю (1,6 км. — Прим. ред.). Когда только начинал, зарабатывал меньше: опыта маловато, не всегда мог быстро разобраться. А потом уже грузишь эти автомобили с закрытыми глазами. И если в среднем в неделю выходит около четырех тысяч миль (6437 км. — Прим. ред.), вся выручка составляет восемь тысяч, из них 2400 твои. Конечно, может быть простой, и не всегда ты едешь по два доллара. У меня были недели, когда зарабатывал 1300, были и такие, когда получал 3500 долларов. В среднем в месяц получается около восьми.
Если доставляемый автомобиль получает повреждение, его стоимость обязан возмещать перевозчик. На этот случай у всех водителей траков есть страховка. Но у Никиты она покрывает только сумму свыше 2500 долларов. Проще говоря, если повреждение будет на 200 долларов, эти деньги он будет возмещать сам. Если же ущерб оценят в 4000 долларов, платить придется уже упомянутые 2500 долларов, а остальное покроет страховая.
— Я все делал аккуратно довольно, поэтому у меня был только один случай, когда пришлось возмещать, — вспоминает он. — Я тогда не увидел при погрузке урон бампера на пикапе. Клиент заметил, а подтверждения, что так уже было, у меня нет. В итоге пришлось платить. Та ситуация обошлась мне в 900 долларов.
«Бывает, выходит по пять-семь часов сна»
Для того, чтобы зарабатывать по две-три тысячи долларов в неделю, Никита проводит за рулем больше 12 часов.
— Бывает, у меня выходит по пять-семь часов сна, остальное время работаю, — говорит он.
Правда, по закону водители не имеют право быть в дороге больше 11 часов в сутки, отмечает Никита. В большинстве своем американцы правила соблюдают. Но вот выходцы из нашего региона часто идут на хитрости.
— Дело в том, что у водителей на телефоне или планшете стоит приложение, которое считает твое время в пути. И если ты едешь больше 11 часов, пишет, что перегружаешься, надо отдохнуть. Но люди с постсоветского пространства часто с помощью логина и пароля заходят в аккаунт и «откручивают» показатели, чтобы работать больше. Например, отмечают, что загрузили машину не в два часа ночи, а в шесть утра, а до этого якобы спали. В общем, находят способы, чтобы все выглядело легально и в соответствии с законодательством. Знаю водителей, которые очень много ездят, у них снижена концентрация. Так и здоровье садится, и на дороге опасная ситуация может быть, если заснут.
Беларус говорит, что сам такими методами старается не злоупотреблять. К тому же в некоторых штатах из-за этого можно получить предупреждение или штраф, а в некоторых — вообще уголовное дело.
«Приезжаю домой и начинаю думать: а куда бы потратить эти деньги?»
На новом месте Никита работает уже около года. Благодаря работе, замечает, посмотрел многие интересные места. Например, местную разнообразную природу, пустыни, водопады:
— Это вообще что-то! Наверное, за год здесь увидел больше, чем за все годы в Беларуси.
Что касается финансовой стороны, то и тут он в плюсе — ежемесячный доход и правда значительно вырос. Другой вопрос, что полноценно ощутить это пока не получается.
— Наверное, из-за такой загрузки почувствовать радость от того, что я зарабатываю по восемь тысяч в месяц, толком не получается. Получаешь деньги, но их особо не видишь, просто копятся на счету. В траке их тратить особо некуда, — констатирует он.
Немного получается компенсировать этот минус за неделю отдыха дома.
— Например, я приезжаю и начинаю думать: а куда бы потратить эти деньги? Может, собрать компьютер за полторы тысячи долларов? Это своего рода хобби, я заказываю детали, корпус и собираю сам. Выходит дешевле и точно такой, как мне нужен, — рассказывает Никита и тут же отмечает, что в Беларуси на такой компьютер ему бы пришлось копить два года.
Возможность при нынешней зарплате особо не задумываться о расходах и покупать все, что хочется, мужчина называет приятным бонусом.
— Тебе что-то захотелось — берешь и покупаешь. Например, часы швейцарские на скидке — прикольно, раз-раз, за пару кликов взял. И так со всеми моментами, можно себе во многом не отказывать.
Правда, накопить денег и жить в свое удовольствие беларус пока не планирует. В планах наоборот: получить лицензию на вождение большим траком. На них, говорит, и зарплаты выше, и можно организовать быт значительно комфортнее, так как для водителя предусмотрено больше места.
— В них лучше отдыхать, есть микроволновки, телевизоры, холодильники — все, что душе угодно. И будет проще зарабатывать дальше. Потом деньги можно вложить в какой-то бизнес. Здесь многие это делают. Например, кто-то покупает траки и нанимает людей, кто-то вкладывается в недвижимость. То есть можно много заработать на начальном этапе, чтобы потом уйти в бизнес и получать неплохой пассивный доход, — рассказывает Никита о своих планах.
— В целом отношение к этой работе у меня такое: сейчас надо немного перетерпеть, а дальше все будет классно, — добавляет он.
