Прошла уже неделя с момента авиакатастрофы грузового самолета компании DHL в Вильнюсе. Он потерпел крушение в полутора километрах от взлетно-посадочной полосы, врезавшись в жилой дом. Причины, по которым самолет не смог долететь до аэродрома, пока остаются неизвестными. Однако официальные лица все чаще утверждают, что причиной катастрофы стали технические неисправности и, возможно, ошибки пилотов. Хотя возможность диверсии или теракта еще не исключена, в официальных заявлениях подчеркивается, что у них нет для этого доказательств, передает литовский телеканал LRT.
Скорость была слишком высокой?
Двигатель самолета и остатки хвоста до сих пор лежат на заднем дворе. А также то, что осталось от четырехквартирного дома, в который врезался «Боинг», перевозивший посылки DHL.
«Когда обрушилась стена дома, дверь горела, мы стояли и думали, прыгать нам со второго этажа или попытаться спастись через обломки, мы выбежали голыми через окно кухни», — рассказывал очевидец.
Грузовой самолет, принадлежащий испанской авиакомпании Swift Air, вылетел из Лейпцига рано утром в понедельник. Более чем через час он достиг Вильнюса. После того как самолет завершил дугу вокруг Вильнюса, центр управления полетами дал команду экипажу связаться с Вильнюсской башней, но пилот пропустил одну цифру при повторении частоты.
Эксперты не считают это принципиально важным недопониманием, но полагают, что оно внесло хаос и напряжение в работу пилотов. Эксперты, наблюдавшие за снижением самолета, не исключают проблем системы при определении траектории, по которой самолет снижает высоту. Последняя зафиксированная скорость лайнера на высоте нескольких сотен метров составляла 277 километров в час. Она немного выше обычной.
«Скорость была выше, но мы не можем сказать, что это было что-то критическое. Эта скорость могла зависеть от многих вещей. От веса самолета, от траектории приземления», — говорит доцент Института авиации имени Густайтиса Домантас Бручас.
Эксперты также обращают внимание на нос самолета, который поднялся перед крушением.
«В последний момент они как будто пытаются поднять нос самолета, чтобы вытянуть его, но, очевидно, было уже слишком поздно», — говорит авиационный эксперт Видас Каупялис.
Доказательств диверсии пока нет
Эксперты сходятся в одном: что-то произошло внезапно. «То, что произошло на последнем этапе полета и стало причиной аварии, было неожиданным для экипажа, иначе они бы сообщили об этом», — добавляет Каупялис.
Между этими неожиданностями — сразу после крушения — нельзя исключать диверсию или террористический акт. «Мы не можем этого исключить, но, как я уже сказал, мы не можем делать никаких выводов, об этом нет никакой информации», — объясняет глава Департамента государственной безопасности Литвы Дарюс Яунишкис.
Президент Литвы Гитанас Науседа заявил, что существует вероятность диверсии, и она будет расследована со всей серьезностью. Подозрения возникли из-за того, что летом в Германии и Великобритании загорелись самовоспламеняющиеся грузы, отправленные компанией DHL из Литвы. Разведка связала это с Россией.
«Тот факт, что нам вместе с нашими литовскими и испанскими партнерами приходится серьезно задаваться вопросом, был ли это несчастный случай или, после прошлой недели, еще один гибридный инцидент, показывает, в какие неспокойные времена мы сейчас живем в центре Европы», — заявила министр иностранных дел Германии Анналена Бербок.
Однако следователи подчеркивают, что взрыва перед падением самолета на землю не было. «Пока у нас нет доказательств незаконного вмешательства в авиационную деятельность или пожара внутри самолета», — добавляет Лауринас Науйокайтис, руководитель отдела расследования авиационных происшествий и инцидентов.
И после первых интервью с выжившими членами экипажа версия о диверсии становится все менее вероятной.
«У них также не было никаких опасений, что внутри что-то происходит — был ли дым, хаос, запах чего-то. Таких данных нет», — говорит временный министр обороны Литвы Лауринас Кащюнас.
Помехи GPS также маловероятны, хотя в то утро они были. «GPS-связь, которая для этого самолета не нужна, поскольку используется другая система, в момент посадки работала», — уверяет глава Центра управления кризисными ситуациями Вилмантас Виткаускас.
На данный момент ведется расследование и по факту неосторожного поведения. «Первоначально собранная информация не указывала на необходимость расследования более серьезного уголовного преступления», — говорит прокурор Генеральной прокуратуры Литвы Артурас Урбялис.
Он обратился к политикам с просьбой: «Сейчас мы не можем говорить предположениями, а в публичной среде уже были заявления политиков, я бы, наверное, избегал таких рассуждений о возможном теракте или каких-то других действиях».
Виновником происшествия могла стать усталость
Итак, версии — усталость пилотов, поскольку они летели ночью, и технические неполадки. «Ошибка экипажа или человеческий фактор, где-то технический персонал допустил ошибки при подготовке самолета к полету, бывает, что они не загружают его должным образом», — размышляет бывший руководитель отдела расследования авиационных происшествий и инцидентов Литвы Бронюс Меркис.
Так называемые черные ящики, отправленные для расследования, должны внести больше ясности. «Серьезных нарушений нет. Мы надеемся, что данные будут расшифрованы достаточно быстро», — надеется руководитель отдела по расследованию авиационных происшествий и инцидентов Лауринас Науйокайтис.
Расследованием авиакатастрофы занимаются как криминальная полиция, так и независимые эксперты по безопасности полетов. 20 следователей прибыли из Германии, откуда вылетел самолет, Испании, где он зарегистрирован, и США, где он был произведен.