Катастрофу в Южной Корее уже назвали крупнейшей с 1997 года. В ней погибли 179 человек, а выжили лишь двое. Пока специалисты расшифровывают черные ящики, власти рассматривают разные версии случившегося. Однако есть две основные — это птицы и неисправные шасси, пишет южнокорейское агентство «Йонхап».
Как проходил полет?
Рейс 7C2216 авиакомпании Jeju Air осуществлялся на самолете Boeing 737−800 с вылетом из аэропорта Бангкока в 2.11 по местному времени.
Около 8.54 самолет подлетел к первой взлетно-посадочной полосе аэропорта южнокорейского города Муан и предпринял первую попытку приземления.
В 8.57 диспетчерская вышка аэропорта предупредила экипаж об активности птиц и возможном столкновении с ними. Самолет снова поднялся в воздух и пошел на круг.
В 8.59 экипаж подал сигнал бедствия Mayday (международный сигнал бедствия в радиотелефонной (голосовой) связи, аналогичный SOS азбуки Морзе).
В 9.00 Boeing 737−800 попытался приземлиться на взлетно-посадочной полосе 19 (она находится в противоположном направлении от первой полосы).
В 9.03 самолет сел на 19-ю полосу без выпущенных шасси. Судно не смогло замедлиться, пока не достигло конца взлетно-посадочной полосы. Фюзеляж был поврежден после удара о концевую конструкцию аэропорта, что привело к пожару.
Какой был опыт у пилотов?
Капитан рейса 7C2216 имел 6823 часа летного опыта, второй пилот — 1650 часов. На модели B737−800 они работали с 2019 года и налетали 6096 и 1339 часов соответственно.
За всю историю компании Jeju Air, осуществляющей полеты с 2006 года, это первый инцидент, который привел к жертвам. В 2007 году самолет компании выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы в аэропорту Кимхэ (Пусан). Тогда шесть пассажиров получили легкие травмы.
Могли ли птицы спровоцировать катастрофу?
Как пишет агентство «Йонхап», пока наиболее вероятной причиной катастрофы называют неисправность двигателей и проблемы с шасси из-за столкновения с птицами, которые обитают в районе аэропорта. Большинство таких столкновений происходит во время взлета или посадки.
Если при столкновении с птицей птицу засосет в двигатель самолета, это может привести к его повреждению, остановке и даже взрыву.
Агентство приводит слова выжившего члена экипажа, который сказал: «Один двигатель взорвался после задымления» и «причиной аварии, предположительно, стало столкновение с птицей».
Дополнительным аргументом стало и видео, предположительно, момента попадания птицы в двигатель, которое разошлось по социальным сетям.
Правда, во время брифинга южнокорейского Министерства земли, инфраструктуры и транспорта заявило: «В целом проблемы с двигателем не связаны с отказом шасси <...>. Даже если шасси сломано, оно не разворачивается автоматически при приземлении. Шасси можно управлять вручную».
Однако, как пишет агентство «Йонхап», столкновение с птицами может влиять на работу шасси двумя способами.
Первый — когда в оба двигателя засасывает птиц. В таком случае работу прекращает вся электроника самолета до момента, пока не будет активирована вспомогательная силовая установка (ВСУ). До этого момента шасси, которые в данном типе самолетов управляются гидронасосом и электрической системой, также не будут работать. В таком случае пилоту приходится опускать шасси вручную. Однако на это требуется 30 секунд. Этого времени могло и не быть.
Второй — птица на большой скорости может удариться о выдвигающиеся шасси, что приведет к их повреждению. Особенно опасны крупные птицы или стаи.
Что об этом говорят эксперты?
Некоторые эксперты полагали, что существует высокая вероятность столкновения с птицей как причина неисправности шасси.
— Если птицы, такие как чайки, попадут в двигатель, это может повредить двигатель и повлиять на подключенную к нему гидравлическую систему. Гидравлическая система поднимает и опускает шасси во время взлета и посадки, и эта часть может быть повреждена, — считает директор центра летной подготовки Университета Хансо Ким Гю Ван.
Профессор аэрокосмического права Корейского аэрокосмического университета и президент Корейского общества авиационной безопасности Хван Хо Вон объяснил:
— Не похоже, что птица напрямую ударилась о шасси, и было бы трудно опустить шасси, поскольку птица попала в двигатель и сгорела.
— Если вы посмотрите на видео, шасси не раскрылось, и столкновение произошло практически без снижения скорости, — говорит профессор аэрокосмической науки в Университете Инха Чой Ки Ён.
Профессор аэронавтики и астронавтики Университета Инха Чхве Ки Ён считает, что проблема возникла с обоими двигателями самолета:
— Если двигатели не будут работать, весь самолет перестанет работать,\ и команды пилота могут не передаваться.
Профессор Чон Юн Сик с факультета авиации Католического университета Квандонг сказал:
— Даже если все гидравлические системы выйдут из строя, будет вспомогательное оборудование, но для его работы потребуется время. Авария произошла, но для срабатывания вспомогательного оборудования требуется до 15 минут.
Некоторые эксперты сошлись во мнении, что столь масштабная катастрофа не могла произойти из-за отказа одного двигателя из-за столкновения с птицами и что необходимо провести тщательный анализ, чтобы определить, стало ли причиной аварии столкновение птиц, дефект в самолет или плохое техническое обслуживание.
— Чтобы выяснить причину, необходимо проанализировать ситуацию, но это очень редкое явление, когда все три шасси вышли из строя. Трудно поверить, что это произошло исключительно из-за столкновения с птицей. Надо также проверить, нет ли дефекта планера, — сказал директор центра летной подготовки Корейского аэрокосмического университета Ким Ин Гю.
— Первая философия конструкции самолета заключается в том, что он никогда не упадет из-за единственной аварии. Невозможно, чтобы такая авария произошла только с одним недостатком. Даже если гидравлический насос одного двигателя не работает из-за физического воздействия, такого как удар птицы, мощность на шасси подается от другого двигателя. Если и он не работает, существует устройство, называемое аккумулятор, но я не понимаю, как могло быть такое, что все это вышло из строя, — говорит доктор Ан О Сон из Корейского института аэрокосмических исследований.
Может, это ошибка пилота?
Эксперт по гражданской авиации Джеффри Томас в интервью Би-би-си поделился своими соображениями о причинах катастрофы.
— Похоже, что произошло столкновение с птицей и пострадал правый двигатель, — сказал он. — Пилоты оказались в состоянии сильного стресса. В таких случаях на экипаж ложится большая дополнительная нагрузка, необходимо срочно провести всевозможные проверки, предусмотренные правилами эксплуатации в нештатных ситуациях, и вполне возможно, что пилоты просто забыли выпустить шасси.
По его словам, в это время года в районе аэропорта Муан часто появляются предупреждения о стаях крякв, иногда достигающих весьма значительных размеров.
В случае попытки посадки с невыпущенным шасси в кабине звучали бы предупреждения, напомнил Томас, и шасси можно было бы выпустить вручную — такая возможность в самолетах предусмотрена.
— Мы не знаем, была ли ситуация с двигателем такой, что они посчитали, что у них нет времени на это, — говорит Томас. — Но они объявили чрезвычайную ситуацию, и поэтому пожарные подразделения должны были находиться на взлетно-посадочной полосе.
По его словам, при посадке самолета с невыпущенными шасси на взлетно-посадочную полосу может быть нанесена пена.
Короткая взлетно-посадочная полоса?
Профессор авиационных операций в Корейском аэрокосмическом университете Чан Джо Вон объяснил, что если бы взлетная полоса была длиннее, то, возможно, взрыва и пожара не случилось бы.
— Несмотря на то что пожар начался, он не прекратился, даже когда достиг конца взлетно-посадочной полосы. Взлетно-посадочная полоса в аэропорту Муан слишком коротка, — сказал Чан Джо Вон.
Министерство земли, инфраструктуры и транспорта опровергло это заявление: «Взлетно-посадочная полоса в аэропорту Муан составляет 2800 метров, и самолеты эксплуатировались до этого».
На самом деле взлетно-посадочная полоса аэропорта Муан короче, чем в аэропортах Инчхон (3750−4000 м) и аэропорта Кимпхо (3200−3600 м). Но длиннее, чем в других международных аэропортах, таких как аэропорт Чхонджу (2744 м) и аэропорт Тэгу (2755 м).
Позже эксперты отмечали, что сам самолет приземлился в середине взлетно-посадочной полосы, а не в начале. Нос борта был поднят, а не опущен, как должно быть.
Профессор авиационных операций в католическом университете Квандонг Чон Юн Сик предполагает, что авария самолета могла произойти из-за трудности с выходом на взлетно-посадочную полосу.
— При приземлении самолет управляется путем опускания носа вниз, как будто нижняя часть самолета прижимается к асфальту, но этот самолет летел без торможения, потому что нос был поднят и сопротивление было недостаточным, — сказал он. — Обычно отказ двигателя и работа шасси происходят отдельно, но если оба двигателя выходят из строя, шасси может не опуститься. Ручное аварийное устройство занимает от минуты и 30 секунд до двух минут. [В экстренной ситуации] вы не можете ждать столько, — заявил он.
