«Квадрат» ямочного ремонта гораздо дороже укладки нового покрытия. Но почему в Беларуси от него не откажутся

4 мая 2023 в 1683181680
«Зеркало»

Белорусские дороги, за состояние которых переживает Александр Лукашенко, обсудили в эфире ток-шоу «Экономическая среда» на телеканале «Беларусь 1». Хорошие новости - по плотности автодорог Беларусь является одним из лидеров на постсоветском пространстве и в стране собираются вернуться к строительству бетонных дорог. Плохая новость - от ямочного ремонта уйти невозможно.

Стоимость «квадрата» ямочного ремонта - 80 рублей. Цена нового - 50

«Капитальный ремонт, во-первых, это вид ремонта, который проводится в тех случаях, когда дорога уже не выдерживает своих нагрузок. Период проведения капремонта - 12−15 лет. Сама же тема устранения ямочности - это сиюминутный точечный механизм, который определяет и влияет на обеспечение безопасности дорожного движения. Это самое главное. И устранение ямочности, с учетом наших климатических условий, наверное, будет всегда», - пояснил начальник главного управления автомобильных дорог Министерства транспорта и коммуникаций Григорий Глазко.

Квадратный метр ямочного ремонта стоит около 80 рублей, а такая же площадь цельного нового покрытия - 50 рублей.

Однако, по словам заместителя председателя Постоянной комиссии по жилищной политике и строительству Палаты представителей Оксаны Гайдук, пока от ямочного ремонта уйти невозможно: «Мы должны помнить, что это мера временная, она обеспечивает сиюминутную безопасность дорожного движения».

Только в Минской области по госпрограмме «Дороги Беларуси» в этой пятилетке определен ремонт 2 тыс. км местных автодорог всех типов. По подсчетам специалистов, для того чтобы сделать все и сразу, нужно почти 1,5 млрд рублей. Но дело даже не в деньгах, необходима еще техника и люди. Именно поэтому восстановление дорожного полотна происходит поэтапно, по 400 км в год.

«По итогам 2021−2022 годов все целевые показатели выполнены в полном объеме как по республиканской сети (это подпрограмма №1), так же и по местной сети. Что касается местной сети, то в рамках поручения главы государства, когда формировалась программа "Дороги Беларуси", было поручено за 2021−2025 годы отремонтировать не менее 7 тыс. местных автомобильных дорог. По состоянию на начало 2023 года отремонтировано порядка 42,5% от этой программы», - привел цифры Григорий Глазко.

Что дешевле: 1 км цементобетона или асфальтобетона?

С учетом экономической ситуации, погодных условий и собственной сырьевой базы строительство бетонных дорог является для Беларуси выгодной долгосрочной инвестицией, считают эксперты.

«Я полностью поддерживаю главу государства, что бетонные дороги нас спасут. С учетом и нашей экономической ситуации, и погодных условий, это, безусловно, так. Цемент в нашей стране имеется. Поэтому мы просто обязаны поддерживать отечественного производителя», - заявила Гайдук.

Технология и техника для использования цементобетона для строительства и реконструкции дорог в Беларуси есть.

«Если устраивать 1 км цементобетона и асфальтобетона, то асфальтобетон будет дешевле на 10−25%. Но если брать срок эксплуатации 25 лет, то при укладке цементобетона эти 10−25% уже становятся не минусом, а плюсом, - пояснил Григорий Глазко. - Очевидно, правильную задачу ставит и глава государства. Цементобетон - это более долгосрочная инвестиция».

Бетонное покрытие показывает себя очень неплохо в условиях нашего климата, констатировал генеральный директор коммунального унитарного предприятия «Брестоблдорстрой» Сергей Демко. По его словам, за цементобетонными покрытиями в Брестской области наблюдают последние 7 лет, и «ведут они себя прекрасно». Единственный нюанс - при устройстве цементобетонной дороги требуется определенный технологический перерыв в движении, так как бетону необходимо время, чтобы набрать прочность.

В Беларуси две беды, и одна из них - дороги?

Напомним, 24 апреля Александр Лукашенко на совещании по развитию Гродненской области высказал нарекания по ситуации с ремонтом и содержанием местных автомобильных дорог. Он отметил, что такова ситуация не только в этом регионе, и сообщил, что поставлена задача в течение этого года «все дороги отремонтировать, чего бы нам это ни стоило».

Ситуация с дорогами ухудшилась после введения санкций в отношении Беларуси. Ранее строительство и реконструкция основных дорог и магистралей проводилась за счет бюджета и зарубежных кредитов Всемирного банка, ЕБРР, Европейского инвестиционного банка. Но эти структуры разорвали сотрудничество с властями Беларуси.

В январе этого года Александр Лукашенко обратил внимание на плохое качество дорог в Минске и потребовал оперативно решить эту проблему. Но, как показывает практика, эта проблема актуальнее для регионов, чем для столицы.

Чиновники в ответ на критику дорог заявляют, что строительство одного километра дороги составляет 2−3 миллиона долларов, а ремонт с заменой покрытия - «достаточно дорогостоящая процедура».