В августе 1991 года на Раковском шоссе у деревни Хатежино под Минском автобус сорвался с высоты и 16 его пассажиров погибли на месте, а после еще один скончался в больнице. Это крупнейшее ДТП в истории Беларуси по количеству погибших. Там, где случилась эта жуткая авария, сейчас стоит памятник с датой — 18 августа 1991 года. Из-за того, что трагедия произошла именно в этот день, о ней мало говорили: в то время все взгляды были направлены на события в Москве, где случился знаменитый путч. Рассказываем об ужасной аварии, погубившей жизни участников турслета почти 33 года назад.
Возвращались в Минск с турслета
Компания из 28 работников нескольких заводов, связанных с авиацией, возвращалась с турслета на речке Ислочь днем в воскресенье, 18 августа 1991 года. Ехали на автобусе ЛАЗ-699, в момент трагедии были недалеко от деревни Раков. Пассажиры веселились, в салоне играла музыка.
— Это был очень сплоченный коллектив, нередко побеждавший на туристических соревнованиях: прохождение полосы, обустройство лагеря, художественная самодеятельность, ориентирование… Я не поехал по семейным обстоятельствам, не смог. Помню, ко мне еще две знакомые девушки зашли в цех, просили: мол, давай с нами. Одна из них — Анжелика — погибла там. Накануне происшествия я отказался, но уговорил своего друга детства Костю, прошедшего Афган. Он не вернулся с той поездки. До сих пор корю себя, — рассказывал Onliner в 2016 году Александр, друг ребят, ехавших в автобусе, а сейчас организатор ежегодных встреч у памятника.
Автобус проезжал через мост над железной дорогой. Там транспорт наехал на деформационный шов, после чего раздался резкий стук — это позже выяснило следствие. 15-тонный ЛАЗ стал неуправляемым и пробил ограждение, а после перевернулся в воздухе и крышей упал на рельсы. По словам выживших, когда машина пробила ограду, один из пассажиров успел выкрикнуть «Это конец». После он погиб.
Верх автобуса смяло ударом, и боковые стойки не выдержали веса — от окон в итоге остался узенький проем. Пассажиры оказались придавленными в остатках салона. По словам Александра, основной удар пришелся на людей, сидевших в середине.
— Заметил, как торчала продольная рулевая тяга — с открученными болтами (этот момент еще сыграет свою роль. — Прим. ред.). Взглянул наверх: перила моста собрало в кучу. Они, превратившись в железную массу, упали вслед за ЛАЗом. <…> Кроме меня — никого. Только какой-то мужик стоял под мостом. Совсем бледный был, двумя руками со всей силы сжимал гитару, его всего трясло, но травм никаких. Откуда он там взялся, зачем схватил гитару, я так и не понял. Все пассажиры и водитель зажаты внутри автобуса, — рассказывал житель Хатежино Евгений, первым прибежавший на место аварии.
Потом подбежали люди, которые остановились на трассе, заметив аварию. Со слов Евгения, сначала инструментов для освобождения пострадавших у них не было — ни ломов, ни топоров. Спустя время приехал КамАЗ, к которому тросом прицепили переднюю часть автобуса: «Думали, спереди обычно дети сидят, их и будем спасать первыми. Грузовик дал газу, проехал чуток, тут из автобуса раздались страшные стоны. И было непонятно: легче людям стало или наоборот. КамАЗ не выдержал нагрузки, колеса просто заскользили обратно, автобус вернулся в прежнее положение».
— После подъехала милиция, подогнали автокраны, — рассказывал очевидец. — Кое-как подняли одну сторону. Гидравлических инструментов, которыми сейчас пользуются в МЧС, тогда не было, работали железными прутьями. Спасение затянулось, уже начинались сумерки. Тела погибших мы относили к лесу, а кто дышал, того поднимали наверх, на трассу. В 91-м здесь не было никакой дороги, даже гравийки. Там, наверху, их забирали скорые. Какой-то мотоциклист говорил, что ребята возвращались после турслета на речке у Ракова — он был из их группы. Всего в салоне автобуса было под 30 человек, наверх подняли только 12.
Имена 17 жертв аварии
Ирина Аброськина, Юрий Алейник, Игорь Грамадский, Сергей Зарецкий, Марина Зуева, Тамара Королева, Павел Масальцев и его сын Павлик, Константин Нигреев, Татьяна Пономарева, Игорь Редько, Виктор Рудой, Анжелика Сидорик, Раиса Тиханович, Игорь Трус, Владимир Фауст, Ирина Юркевич.
Эксперимент подтвердил неисправность автобуса
На месте погибли 16 человек, еще один скончался в больнице спустя три дня. Расследовал ДТП старший следователь по особо важным делам Михаил Папкович — это заняло у него девять месяцев. По его словам, причиной трагедии стали «техническая неисправность и повсеместное разгильдяйство». Напомним, местный житель Евгений рассказывал Onliner, что заметил, как из упавшего автобуса торчала продольная рулевая тяга — с открученными болтами. Папкович подтверждал, что это сыграло важную роль, и приводил подробности.
— Когда изучали остатки автобуса, сразу бросилось в глаза: элемент рулевой тяги был оторван. Оказалось, за месяц до происшествия ЛАЗ проходил техобслуживание. Узел подлежал разборке. Когда его собирали обратно, допустили фатальную халатность. Шаровый палец по технологии должен был крепиться с помощью динамометрического ключа (он позволяет точно измерить усилие, с которым затягивается резьбовое соединение. — Прим. ред.). Мастера-слесари же затянули его как получалось — с помощью обычного ключа и трубы, используемой в качестве рычага. Также не установили шплинт (крепление, которое предотвращает откручивание гаек. — Прим. ред.). В итоге за пару недель поездок шаровый палец из круглого превратился в эллипсовидный. Из-за этого гайки крепления медленно разбалтывались. Одну из них мы нашли за 160 метров до моста — она и стала вещественным доказательством. Материал в отношении слесарей я передал в прокуратуру. Позже слышал, что дело так и не было возбуждено, — отмечал Михаил Папкович.
Следователь хотел доказать, что ответственность за ДТП частично ложится и на механика, выпустившего машину в рейс. Но тот уверял, что проверял ЛАЗ перед поездкой. Однако во время эксперимента выяснилось: он даже физически не мог залезть под автобус в указанную им самим смотровую яму. Его признали виновным, но от уголовной ответственности освободили из-за возраста. Дело по обвинению 60-летнего механика прекратили на основании закона «Об амнистии».
— Также оказалось, что ограждение путепровода было построено без соблюдения технологии, — рассказывал Папкович. — Секции перил были сварены, а не скручены болтами, как того требовали правила. Кто-то предполагал, что в обратном случае они смогли бы выдержать удар и автобус остался бы на мосту. Эксперты просчитали угол атаки машины на ограждение (28°), выяснили показатели энергоемкости ограждения с болтами. После математических вычислений стало понятно, что ЛАЗ все равно бы упал, независимо от того, были бы болты или нет. Инженеров, которые принимали путепровод после строительства, не привлекли.
Кроме того, проводили другой эксперимент — чтобы проверить слова водителя, утверждавшего, что он не знал о поломке, ничего не почувствовал в момент обрыва рулевой тяги и никак не мог среагировать. Для этого, по словам Папковича, такой же ЛАЗ-699 нагрузили до веса в 15 тонн, нарочно повредили рулевую тягу (воссоздали недобросовестную сборку узла), а за руль посадили человека со стороны. В какой-то момент случилось то же, что и с упавшим автобусом, — отлетели гайки. Появился громкий стук, водитель почувствовал, как резко увеличился люфт руля. С этого момента до окончательного отрыва тяги прошло достаточно времени, чтобы шофер успел снизить скорость и остановиться. И это было не экстренное торможение, а постепенное.
Со слов Папковича, когда результаты эксперимента предъявили обвиняемому водителю, тот опустил голову и признался, что привык к большому люфту руля и просто не обращал на него внимания. Экспертиза показала, что причиной ДТП стала техническая неисправность: колеса вывернуло вправо после того, как оторвался элемент рулевой тяги.
— Верно заметил следователь Михаил Папкович — к аварии привело всеобщее разгильдяйство, — отмечал Александр, друг ехавших в автобусе людей. — Я слышал, что после того ДТП проводили проверки в автопарках. Парк того предприятия, чей ЛАЗ мы наняли, запретил выезд 80 машинам из-за технического несоответствия. Тогда тоже многое делалось уже после того, как клюнет жареный петух.
Водитель автобуса — приговор и гибель
За рулем автобуса был водитель по имени Валерий. Его жена Ирина рассказывала, что в день аварии он вообще не должен был работать — мужчину вызвали из отпуска вместо напарника, который почему-то отказался от поездки: «Валера не считал себя виноватым — по нашему мнению, это было стечение обстоятельств. Когда выбивает рулевое управление, вряд ли человек может что-то сделать. После удара он получил сотрясение мозга, какие-то моменты перед самим падением стерлись из памяти. Итогом этой травмы для него стали проблемы со слухом. Еще у него были переломаны ноги и ключица. Сразу после происшествия ему поставили третью группу инвалидности, но позже ее сняли».
Суды по ДТП длились до 1995 года. Сначала, в 1994-м, Минский районный суд оправдал водителя. Но потерпевшие обжаловали приговор — в итоге год спустя мужчину признали виновным и назначили семь лет лишения свободы без лишения прав с отбыванием в колонии-поселении для лиц, совершивших преступление по неосторожности. Позже судебная коллегия Верховного суда оставила приговор без изменений.
«Водитель перед выездом не проверил исправность узлов и приборов, влияющих на безопасность. Тем самым нарушил „Инструкции для водителей автобусов“, ПДД и „Правила технической эксплуатации“. Имея реальную возможность путем визуального осмотра обнаружить отсутствие шплинта в шаровом пальце, фиксирующего гайку крепления продольной рулевой тяги к гидроусилителю руля, а также послабление указанной гайки и болтов крепления карданного вала к фланцу главной передачи, не обнаружил неисправности и выехал на линию. Имел также реальную возможность определить неисправность по увеличенному люфту рулевого колеса и периодически возникающему постороннему стуку. Не следил за техсостоянием ТС в пути, не прекратил дальнейшее движение и продолжал эксплуатацию неисправной машины. В итоге на скорости 80-90 км/ч развинтилась незашплинтованная гайка, рассоединилась тяга, которая упала и волочилась по проезжей части, а неуправляемый автобус при выезде на путепровод резко изменил направление движения и, разрушив ограждение, упал на ж/д полотно», — говорилось в приговоре.
В 1999 году Валерий освободился по амнистии. Устроился грузчиком, потом укладывал паркет. В браке с Ириной у них родилась дочь. С 2003-го мужчина работал водителем маршрутки.
Но в 2013 году в гараже у мужчины загорелся масляный обогреватель. Валерий хотел выдернуть его шнур, но в этот момент прибор взорвался. «Мужа окатило горящим маслом от макушки до пят. Он с братом смог доехать до больницы, самостоятельно оформил нужные бумаги, лег на каталку, и его увезли в реанимацию. Но он не проснулся — оказалось, ожог 80% тела. Ему был 51 год», — рассказывала Ирина.
Почему об этом не говорили
Историю этого ДТП в 2016 году исследовал Onliner. Сейчас два текста портала — это основная информация об аварии, которую можно найти в интернете. Остальные публикации есть где-то в архиве газет — что-то из них было и в папке по делу у Михаила Папковича. Редактор Onliner тогда же нашел заметку в одной из газет того времени и поговорил с автором. «Я помню, как сидел на скамейке в общественном парке и, прижав к уху радиоприемник, внимательно слушал, что передают из столицы СССР. К теме той аварии газеты больше не возвращались», — рассказывал журналист.
Дело в том, что авария случилась в первый день путча Государственного комитета по чрезвычайному положению (ГКЧП) — когда для большинства жителей Советского Союза балет «Лебединое озеро» перестал быть просто памятником классического искусства и стал символом попытки государственного переворота. Уже 19 августа на улицах Москвы появилась бронетехника: в столицу Союза ввели десантников, танковые и мотострелковые части. Официальные власти тогда еще БССР поддерживали путчистов.
Позже события закипели — наша страна стала Беларусью вместо БССР, приняла декларацию о суверенитете, обрела бело-красно-белый флаг и герб «Погоня» в качестве госсимволов, а к концу того же года и сам СССР прекратил свое существование.
Последней крупной автоаварией со сравнимым количеством жертв стало столкновение маршрутки с самосвалом под Смолевичами в феврале 2023 года. Тогда погибли 14 человек.
Спасибо, что дочитали этот материал! «Зеркало» старается чаще писать об истории — как всей страны, так и отдельных уголков. Мы верим, что сюжеты из прошлого — даже трагические — помогут нам извлечь уроки и сохранить память о жертвах.
Помогите команде «Зеркала» продолжить работу 👇
Если вы считаете важным сохранение профессиональной и качественной журналистики для беларусов и о Беларуси — станьте патроном «Зеркала». Пожертвовать любую сумму можно быстро и безопасно через сервис Donorbox.
Это безопасно?
Если вы не в Беларуси — да. Этот сервис используют более 80 тысяч организаций из 96 стран. Он действительно надежный: в основе — платежная система Stripe, сертифицированная по международному стандарту безопасности PCI DSS. А еще банк не увидит, что платеж сделан в адрес «Зеркала».
Вы можете сделать разовое пожертвование или оформить регулярный платеж. Любая помощь, особенно если она регулярная, поможет нам работать. Пять, десять, 25 евро — это наша возможность планировать работу.
Важно: не донатьте с карточек беларусских и российских банков. Это вопрос вашей безопасности.
Если для вас более удобен сервис Patreon — вы можете поддержать нас с помощью него. Однако Donorbox возьмет меньшую комиссию и сейчас является для нас приоритетом.
