С 1 июня Польша перестанет пропускать белорусские и российские грузовики и полуприцепы через пункт пропуска «Козловичи» (с польской стороны «Кукурыки»). Это единственный из действующих сейчас ПП для фур на белорусско-польской границе. «Зеркало» разбиралось, к чему это может привести и что о нововведении думают перевозчики.
Что за запреты для фур постоянно вводят ЕС и Польша
Польша с 1 июня приостанавливает движение через польско-белорусскую границу зарегистрированных в Беларуси и России фур с товарами. Это решение в Польше приняли в тот день, когда Верховный суд Беларуси оставил без удовлетворения апелляцию журналиста международного канала общественного телевидения Польши Polonia, активиста Союза поляков Беларуси Андрея Почобута, приговоренного к восьми годам колонии.
Некоторые люди запутались и недоумевают, ведь соседи уже вводили запрет на въезд наших грузовиков в ЕС. Нынешнее решение Варшавы изменит что-либо для перевозчиков? Давайте разберемся.
Действительно, в апреле прошлого года Евросоюз уже запретил автомобильные грузоперевозки (в том числе транзитные) для белорусских и российских компаний. В ЕС белорусские фуры перемещались лишь по специальным пропускам. Такие пропуска могли получить, к примеру, фармацевтические, медицинские, сельскохозяйственные компании.
В ответ на это Беларусь ввела контрсанкции для автоперевозчиков из ЕС: европейским фурам разрешили въезжать на территорию нашей страны только для перегрузки груза или перецепки. При этом не запрещалось груженый полуприцеп с белорусскими номерами прицепить к тягачу с европейской регистрацией и таким образом доставлять груз в Европу. Так же как и полуприцеп с европейскими номерами можно было присоединить к «голове» с белорусскими номерами и тянуть его по Беларуси, России и далее.
Так вот, с 1 июня это нельзя будет делать: в Польшу через единственный действующий для грузовиков пункт пропуска «Козловичи» («Кукурыки» с польской стороны) не будут заезжать ни фуры, ни полуприцепы из Беларуси и России. Перевозчикам остается лишь одно: в транспортно-логистическом центре (ТЛЦ) перегружать товар из одного прицепа в другой. Эти работы занимают больше времени и стоят дороже перецепки. Очевидно, что это ведет к удорожанию перевозки, как следствие — дороже станет груз, а в результате выше может стать конечная розничная цена товара.
Что говорят перевозчики
Игорь (имена героев материала изменены) работает логистом в фирме, которая занимается автомобильными перевозками грузов. Для упрощения работы компания имеет юрлица в Польше и Беларуси, поэтому у них есть транспорт на белорусских и польских номерах.
— Мы всегда ездили с перецепкой, в Беларуси и Европе использовали свой транспорт. Для нас очередное решение Польши в первую очередь плохое из-за того, что ввели запрет на въезд для белорусских прицепов. Теперь нужно будет делать перегрузку. В теории есть еще путь через Литву или Латвию, но там нашими властями запрещен въезд для польских машин, — рассказал Игорь.
В фирме беспокоятся о трех полуприцепах с белорусской регистрацией, которые сейчас находятся в Европе и до введения новых мер они не смогут выехать из Польши. В компании надеются, что через несколько дней, когда они приедут к пункту пропуска, поляки их все же выпустят. В противном случае полуприцепы поедут в Беларусь через Литву, но придется искать литовские тягачи, чтобы перетянуть их через границу.
— Судя по документу, белорусские фуры со спецпропусками в Польшу тоже пропускать не будут. У нас одна белорусская машина постоянно ездит со спецпропуском через Литву, вот скоро она снова поедет. Судя по документу, запрета на транзит такого транспорта нет. Но скоро об этом узнаем точно.
В компании думают, как работать в изменившихся условиях дальше, возможно, они будут ездить через Литву с перецепкой. Впрочем, мужчина отметил, что понять ситуацию они смогут сегодня после полуночи.
Андрей работает в офисе небольшой польской фирмы-перевозчика. Он возмущен новым решением властей Польши полностью ограничить проезд в страну белорусского и российского транспорта.
— Польша сейчас выстрелила себе в ногу, хотя, даже не в ногу, а в голову. Этим документом они добровольно отдали огромный кусок работы литовцам и латышам. Все, что едет в Россию и Казахстан, поедет через эти страны. Думаю, в Литве и Латвии вчера шампанское рекой лилось, — эмоционально говорит представитель компании.
Андрей считает, что из-за того, что польским компаниям оставили возможность только перегружаться, работы у них станет меньше. Мужчина объясняет: груз бывает разный, не все едет на паллетах, какой-то товар перегружать нельзя. К тому же бывает, что доставляется дорогое оборудование, загрузка которого очень сложная, и «не все клиенты хотят, чтобы груз туда-сюда перегружали».
— Половина нашего парка становится на паркинг и будет стоять колом до тех пор, пока не появятся собственные полуприцепы.
Собеседник припомнил коллег перевозчиков, которые в начале этого мая выходили на забастовку и требовали запретить въезд в Польшу полуприцепам с белорусской и российской регистрацией, а также приостановить работу белорусских и российских компаний, которые были учреждены в стране.
— Они считают, что белорусские полуприцепы обваливают им фрахты, мешают работать, поэтому и требовали этого запрета. Большая часть бастующих компаний — луковская «мафия» (из польского города Łuków. — Прим. ред.), это несколько фирм, которые принадлежат родственникам. Они вообще считают белорусский рынок своим, им все равно на санкции. Но они не понимают, что работы все равно будет меньше, все зависимости от того, ездят тут белорусские прицепы или нет.
Андрей не знает, как его компания будет работать дальше. Возможно, машины отправят работать в порт, а может быть, возьмут полуприцепы на польских номерах в аренду.
Водитель-международник Олег считает, что из-за принятого Польшей решения «легче не станет никому».
— Не знаю, чем думают поляки, неужели они решили, что этим помогут своим перевозчикам? Все приведет к тому, что если раньше в Бресте были очереди по 50 км на выезд из страны, то теперь будет очередь на перегрузку на ТЛЦ.
Сам Олег бывал на перегрузке в ТЛЦ, он вспоминает, как «три часа сидел в одно окошко». Он говорит, что теперь всем придется еще тяжелее.
— На ТЛЦ не будет хватать сотрудников, которые занимаются перегрузкой. Рядом на прилегающей территории и раньше не хватало места для стоянки (по крайней мере в Бресте), а сейчас вообще будет полная каша, — считает мужчина.
Также Олег уверен, что Беларусь тоже ответит какими-то мерами Польше. По его мнению, это приведет к тому, что водители будут нервничать еще больше, фирмы будут терять деньги за простой и дополнительные услуги, а в итоге вырастут цены на товары для простого человека.
Геннадий работает дальнобойщиком на большой фирме, в которой есть транспорт с казахстанской, литовской, белоруской и российской регистрацией. Мужчина считает, что меры, которые вступят в силу с 1 июня этого года, сделают хуже лишь мелким перевозчикам.
— Мы как возили грузы через границу, так и будем возить. А маленькие фирмы помрут, у них нет денег, чтобы закупить дополнительный транспорт, зарегистрировать его в нужных странах.
Собеседник рассказал, что даже с началом войны в Украине их компания сильно не пострадала, взяли и докупили транспорт на польский филиал.
— Мы еще и в Китай начали ездить напрямую, а раньше казахи оттуда груз вытягивали, а мы уж дальше его везли. Перевозчики из Казахстана этим недовольны, мы у них работу забрали.
