Западные автобренды в Беларуси заменяются китайскими — но дешевле машины не становятся. Вот почему так происходит и чего ждать дальше

Новые автомобили западных автопроизводителей становятся все более редкими на наших дорогах. И вместо ставших почти родными за последние 30 лет Audi, Volkswagen, Skoda, Renault, BMW, Mercedes и других брендов автолюбителям приходится привыкать к новым китайским маркам, даже правильное произношение названий которых для белорусов пока не всегда очевидно. В последние месяцы новые китайские автомобильные бренды появляются в Беларуси особенно часто. Например, в октябре к уже более-менее привычным Geely, Chery и Haval добавился Aeolus, а в ноябре в стране появились машины марок BAIC и Kaiyi. И, скорее всего, это еще далеко не все. Какие крупные автопроизводители есть в Китае, кто из них уже добрался до Беларуси, а кто может появиться в ближайшем будущем? Рассказываем.

Как выглядит современная автомобильная промышленность Китая

Китай является крупнейшим автопроизводителем мира еще с 2009 года, когда он в фантастическом темпе прибавил 48% производства за год, произвел 13,8 миллиона автомобилей и обогнал сбавлявшую тогда обороты Японию (7,9 миллиона).

В 2022 году в Китае построили уже 27 миллионов автомобилей — то есть 32% из 85 миллионов произведенных в мире. Это не рекордный показатель — в 2017 году КНР произвела 29 миллионов автомобилей. Но показатель прошлого года больше, чем у второй (США, 10 миллионов) и третьей (Япония, 7,8 миллиона) стран-производителей вместе взятых. Также Китай за прошлый год построил в два раза больше автомобилей, чем весь Евросоюз (12,9 млн). В прошлом году в Китае в день в среднем производилось 74 тысячи автомобилей — это примерно в 2,5 раза больше, чем собрали в Беларуси за весь 2022-й.

Какое-то время стремительно растущий китайский автопром оставался «вещью в себе» — то есть работал практически полностью на огромный внутренний рынок. Однако в 2022 году он сумел продать 11,5% своих автомобилей (3,1 миллиона штук) в другие страны. Этого хватило, чтобы обогнать Германию и стать вторым крупнейшим экспортером автомобилей в мире после Японии. А в 2023-м китайский автомобильный экспорт по числу проданных машин обгоняет уже и японский. Таким образом, в этом году Китай впервые является одновременно крупнейшим автопроизводителем и автоэкспортером на планете.

Многочисленных китайских автопроизводителей можно разделить на три большие группы: государственные, частные и иностранные. Разумеется, в КНР, как и в других странах, крупные компании могут выпускать автомобили сразу под несколькими брендами. Вот первая десятка самых больших автопроизводителей Китая:

1. SAIC Motor. Государственная компания со штаб-квартирой в Шанхае. В 2022 году продала в мире (включая Китай) 5,3 миллиона автомобилей. «САИК» принадлежат следующие бренды: дорогие электромобили IM Motors, коммерческие автомобили и внедорожники Maksus, коммерческие автомобили и электромобили Wuling, преимущественно бюджетные автомобили Baojun, люксовые Roeve и спортивные MG (выкупленный китайцами британский бренд).
2. Dongfeng Motor. Государственная компания со штаб-квартирой в столице провинции Хубэй Ухани (той самой, с которой началась пандемия COVID-19). В 2022 году «Дунфэн» продала 3,8 миллиона автомобилей. Ей принадлежит уже упоминавшийся новичок белорусского рынка — бренд Aeolus (Fengshen), а также Dongfeng Nammi, Dongfeng ett и премиальный Voyah.
3. FAW Group. Государственная компания со штаб-квартирой в Чанчуне (провинция Гирин). В 2022 году продала 3,5 миллиона автомобилей. Группе принадлежит бренд роскошных автомобилей Hongqi с дизайном в стиле Rolls-Royce и бренд среднего ценового сегмента Bestune, специализирующийся в основном на кроссоверах.
4. GAC Group. Государственная компания со штаб-квартирой в городе Гуанчжоу (провинция Гуандун). В 2022 году продала 2,43 миллиона автомобилей. Владеет маркой Trumpchi, под которой производятся седаны и кроссоверы, брендом автомобилей премиум-класса Aion и производителем коммерческого транспорта GAC Bus.
5. Changan Automobile. Государственная компания со штаб-квартирой в Чунцине, в 2022 году продала 2,35 миллиона автомобилей.
6. BYD Auto. Частная компания из Шэньчжэня в провинции Гуандун, принадлежит миллиардеру Ван Чуаньфу. Она продала в 2022 году 1,88 миллиона автомобилей. Владеет премиальными брендами электромобилей Yangwang и Fang Cheng Bao (FCB). На пару с немецкой Mercedes-Benz Group является собственником производителя люксовых электромобилей Denza.
7. Chery Automobile. Государственная компания со штаб-квартирой в Уху (провинция Аньхой). В 2022 году продала 1,48 миллиона автомобилей. Компания владеет брендами Exeed и Jetour, под которым выпускает кроссоверы и внедорожники, и упоминавшимся в начале текста бюджетным брендом Kaiyi (Cowin). В 2022 году Chery запустила экспортный бренд Omoda, который позционируется как средний по цене между «бюджетным» Chery и люксовым Exeed. Еще один новый бренд компании — люксовый Jaecoo.
8. Geely Auto. Частная компания китайского миллиардера Ли Шуфу со штаб-квартирой в Ханчжоу (провинция Чжэцзян). В 2022 году продала 1,43 миллиона автомобилей. Часть собираемых в Беларуси локализованных автомобилей компании с 2023 года выпускается под брендом BelGee.
9. Great Wall Motor (GWM). Частную компанию из Баодина (провинция Хэбэй) контролирует миллиардер Вэй Цзяньцзюнь. В 2022 году она продала 1,06 миллиона автомобилей. Часть внедорожников компании продается под брендами Haval и Tank.
10. BAIC Group. Государственная компания родом из Пекина, в 2022 году продала 0,95 миллиона автомобилей. Ей принадлежит бренд Foton.

Среди менее крупных, но значительных китайских автопроизводителей следует упомянуть также государственные Brilliance Auto, Fujian Motors, Sinotruk (последняя компания производит грузовики) и частную JAC Motors.

Впрочем, успех произведенных в Китае автомобилей на внешних рынках не напрямую зависит от общего объема их производства. В то время как некоторые компании сосредоточены на удовлетворении внутреннего китайского спроса, другие плотно занимаются экспансией за границы Поднебесной. ТОП-10 автопроизводителей КНР по экспорту выглядит так:

1. SAIC Motor — 906 тысяч автомобилей;
2. Chery Automobile — 452 тысячи;
3. Tesla — 271 тысяча (в Шанхае находится одна из гигафабрик американской компании);
4. Changan Automobile — 249 тысяч;
5. Dongfeng Motor — 242 тысячи;
6. Geely Auto — 198 тысяч;
7. Great Wall Motor — 173 тысячи;
8. JAC Motors — 115 тысяч;
9. BAIC Group — 110 тысяч;
10. Sinotruk — 83 000.

Какие из китайских брендов уже добрались до Беларуси?

За январь — август 2023 года, по данным Главного таможенного управления КНР, Беларусь расположилась на 15-м месте в списке покупателей китайских легковых автомобилей. Китай продал в нашу страну автомобилей на 957,8 миллиона долларов. Судя по всему, в эту сумму входит и стоимость машинокомплектов, поставляемых на завод Geely под Борисовом — по-другому объяснить цифру, эквивалентную стоимости более чем 30 тысяч новых автомобилей ценой по 30 тысяч долларов за штуку, сложно. Для сравнения: в Россию (сейчас это главный рынок сбыта для китайского автопрома) за этот же период КНР продала автомобилей на 6,78 млрд долларов, в США — на 1,49 млрд, в Казахстан — на 877 млн, в Польшу — на 145,7 млн, в Украину — на 54,6 млн долларов.

Новые предложения со стороны китайских автопроизводителей в 2023 году позволяют постепенно нивелировать голод, образовавшийся после ухода с белорусского рынка западных марок.

По данным Белорусской автомобильной ассоциации, в январе 2023 года на рынке новых автомобилей нашей страны были представлены всего 11 брендов с 34 моделями — годом ранее доступных белорусам моделей было в четыре раза больше. При этом 14 из 34 моделей были представлены китайскими марками, совокупная доля продаж которых в январе составила 78% от всех реализованных в стране новых легковушек. К июлю 2023 года число предлагаемых моделей превысило 40 — и продолжило увеличиваться дальше — главным образом как раз за счет китайских авто.

Несомненным лидером продаж новых автомобилей среди китайских (как, впрочем, и среди остальных) автопроизводителей в Беларуси в 2023 году является Geely. С января по август 2023 года в нашей стране было продано 11 700 новых машин, и 8770 из них (75% рынка) составили различные модели Geely. Кроме этой марки, к июню 2023 года в Беларуси можно было купить автомобили таких китайских брендов:

• Chery;
• Haval (бренд, принадлежащий Great Wall Motor);
• JAC (пришел на рынок в октябре 2022 года, за январь — май продано 165 машин — второе место в списке самых востребованных «китайцев» за этот период);
• Exeed (один из брендов Chery Automobile — его первый дилерский центр открылся в марте 2023 года);
• Bestune (бренд FAW Group, первая партия из 10 внедорожников прибыла в Беларусь в апреле 2023 года — а к ноябрю своих покупателей нашли уже 129 машин этой марки);
• Skywell (автомобильный бренд китайского производителя бытовой техники и электроники Skyworth, его дилерский центр заработал в Минске в марте 2023 года).

Компания Zotye, кроссоверы которой собирались до конца 2020 года на заводе «Юнисон» в Обчаке, обанкротилась в 2021 году. Правда, в конце 2022 года в Китае возобновилось производство компактного кроссовера Zotye T300, который планировалось продавать по цене в 69 200 юаней (около 9700 долларов). В связи с этим нельзя исключать, что когда-нибудь бренд вернется в Беларусь. Кроме того, на «Юнисоне» в 2020–2021 годах пробовали собирать для внутреннего и российского рынков кроссоверы Changan.

Впрочем, прямо как в легенде про лернейскую гидру, на месте двух «отрубленных» китайских брендов тут же выросло несколько новых. В июне 2023 года в Беларусь пришел премиальный бренд Voyah компании Dongfeng Motor, который уже к ноябрю вышел на первое место в сегменте электромобилей, продав за четыре месяца 154 машины.

В августе состоялся белорусский дебют «внедорожного» бренда Jetour (принадлежит Chery) — до конца октября удалось продать 105 этих автомобилей. В сентябре было объявлено о начале продаж премиального бренда Hongqi (входит в состав FAW Group) — причем одну из моделей планируется собирать на упоминавшемся уже заводе «Юнисон».

Еще одна марка Dongfeng Motor, Aeolus, начала продажи в октябре — и успела за этот месяц продать 50 автомобилей. В этом же месяце в Беларуси стартовали продажи внедорожников Tank (этот бренд, как и уже привычный белорусам Haval, принадлежит Great Wall Motor). И, наконец, в ноябре в Беларуси появились BAIC и один из брендов Chery Kaiyi.

Сколько стоят китайские машины?

В мае 2022 года, когда после начала российского вторжения в Украину стартовала очередная трансформация автомобильного рынка в нашей стране и в России, Александр Лукашенко устроил показательный разнос правительству. По его словам, цены на популярную китайскую модель белорусского производства Geely Atlas выросли в два раза. На самом деле рост действительно был, хоть и не такой огромный — примерно с 27−28 тысяч долларов до 34 тысяч за самую дешевую комплектацию.

Однако, несмотря на это, цены на автомобили китайских марок в Беларуси в 2022 году были, как правило, заметно ниже российских. Например, Chery Tiggo 4 2022 года в комплектации Comfort 1.5 с механической коробкой передач в Беларуси стоил около 27 500 долларов в эквиваленте, тогда как в России — около 32 000 долларов. Еще большей была разница для модели Geely Coolray, цены на которые в Беларуси колебались в диапазоне от 25 000 до 29 500 долларов в зависимости от комплектации против 37 000 — 44 500 в России. А Geely Atlas Pro, о котором упоминал Лукашенко, стоил в октябре 2022 года не менее чем на 11 000 долларов дешевле, чем в России.

По мнению российских автоэкспертов, такая ситуация была связана с началом полномасштабного военного вторжения в Украину, после чего в России начался бурный рост цен на автомобили. Россияне массово отправились в нашу страну за машинами, что к концу 2022 года привело к казусу: белорусские автодилеры отказывались продавать им автомобили Geely, ссылаясь на отсутствие в России и Беларуси единой базы электронных паспортов транспортных средств. Российские автоэксперты называли эту отговорку надуманной и считали, что белорусским продавцам такой рост продаж со стороны россиян был просто невыгоден — ведь, уезжая в РФ, машина обслуживалась и ремонтировалась там, лишая дилеров значительной части дохода.

В 2023 году официальный дилер продает в Беларуси Geely Atlas Pro в зависимости от комплектации по 77,6−92,1 тысячи рублей (25,2−29,9 тысячи долларов по сложившемуся на конец ноября курсу 3,08 рубля за доллар). В России различные комплектации этого автомобиля у официальных дилеров предлагаются за 2 718 990 — 3 348 990 российских рублей (30,9−38,1 тысячи долларов по курсу).

Самый недорогой из кроссоверов Haval, Jolion, в Беларуси предлагают за 65,9−88,7 тысячи рублей (21,4−28,8 тысячи долларов). В России он стоит 1 949 000 — 2 599 000 российских рублей (22,1−29,5 тысячи долларов). Новый седан бизнес-класса Chery Arrizo 8 в Беларуси стоит от 103,9 до 108,5 тысячи рублей (33,7−35,2 тысячи долларов). В России он обойдется в 3 410 000 — 3 560 000 российских рублей (38,8−40,5 тысячи долларов). Правда, по действующей акции у официального дилера цены на Arrizo 8 в РФ начинаются от 2 925 000 российских рублей (33,2 тысячи долларов).

То есть ситуация сохраняется — большинство автомобилей китайских марок в Беларуси по-прежнему заметно дешевле, чем в России.

А вот новые Kaiyi калининградской сборки в нашей стране будут стоить дороже, чем в РФ. Седан E5 в максимальной комплектации планируют продавать за 79,9 тысячи рублей (25,9 тысячи долларов), тогда как в России он стоит около 21 тысячи долларов.

Какие китайские автомобильные бренды могут появиться в Беларуси в будущем? И будут ли среди них недорогие автомобили?

Практически все китайские машины, которые сейчас продаются в Беларуси, относятся к средней и дорогой ценовой категории. Полноценной замены из Китая для популярных среди белорусов бюджетных западных автомобилей по цене «до 20 тысяч долларов» вроде Volkswagen Polo или Skoda Rapid на белорусском рынке так и не появилось. Определенные надежды возлагались на бюджетный бренд Kaiyi от Chery, но и он зашел на белорусский рынок сразу с «козырей» — относительно дорогих автомобилей стоимостью заметно больше 20 тысяч долларов.

Пока стратегия китайского автопрома по захвату новых рынков заметно отличается от той, которую использовали западные автопроизводители. Выглядит так, что бюджетные модели прекрасно востребованы внутри самой КНР, а экспортировать китайцам выгоднее дорогие и средние по цене машины.

Чтобы понять, появления каких китайских брендов белорусы могут ожидать в ближайшем будущем, можно взглянуть на список марок, которые уже продаются в России. По данным портала Koleso.ru, в октябре 2023 года в РФ были представлены 17 марок из КНР. Из них до Беларуси пока не добрались четыре:

• Omoda — новый экспортный бренд Chery. Сейчас в России предлагаются среднеценовые кроссоверы этой марки с ценами от 22,2 до 30,7 тысячи долларов.

• Dongfeng Motor (DFM). Хотя в Беларуси уже идут продажи суббрендов Aeolus и Voyah этой компании, именно DFM в Беларусь не поставляются. В России эта марка представлена седаном бизнес-класса, кроссовером, пикапом и коммерческими автомобилями.
• GAC. Гуанчжоуские автомобилестроители продают в России дорогие кроссоверы и внедорожники.
• Foton. Это подразделение BAIC специализируется на производстве двигателей, автобусов, грузовиков, спецтехники, но выпускает и легковые автомобили. В России, помимо грузовиков, оно продает пикап-внедорожник Foton Tunland.