Поддержать команду Зеркала
Белорусы на войне
  1. Студентку-отличницу из Кировска, которую КГБ включил в список террористов, отправили в колонию на шесть лет за антивоенный пост
  2. КГБ добавил в список «террористов» имена трех белорусов
  3. Правительство приняло очередные изменения по посылкам из-за границы. Спросили у таможни, какие сейчас беспошлинные лимиты
  4. Лукашенко подписал указ о призыве на срочную военную службу и службу в резерве
  5. «Такой зверь на пляже, просто бы убил там всех». Работники пляжа в Сочи рассказали свою версию конфликта с белорусским самбистом
  6. Вместо политического убежища — место на кладбище. Как иностранцы просили защиты в Беларуси и чем это заканчивалось
  7. Угрозы из Беларуси, уничтоженные наемники и принудительная мобилизация. Главное из сводок штабов на 132-й день войны
  8. Зеленский о белорусах: «Нельзя просто молчать и говорить: это не мы, это с нашей территории РФ совершает эти обстрелы»
  9. «Выгнали как паршивца». Олимпийского чемпиона Андрея Арямнова заставили уйти из сборной — мы с ним поговорили
  10. Власти Беларуси ввели санкции в отношении компаний с зарубежными акционерами
  11. «Встает вопрос: зачем работать?» Совмин хочет ввести новые меры поддержки работников на фоне санкций, но Лукашенко раскритиковал идею
  12. Жаловались на жару — вот вам дожди и грозы. На 6 июля объявили оранжевый уровень опасности
  13. «Дзякуй Вове Пуціну: каб не ён, зараз бы ўцякалі ад натаўцаў». Поговорили с жителями приграничья о возможном вступлении Беларуси в войну
  14. В Гомеле семьи с детьми, пойманные за пьянством на пляжах, будут ставить в СОП
  15. Путин обсудил с Шойгу продолжение войны в Украине
  16. На вторник в Беларуси объявили оранжевый уровень опасности — ожидаются грозы и жара
  17. Зеленский про Беларусь, из заключенных в наемники, «высокоточные удары» по городам. Сто тридцать второй день войны в Украине
  18. Совет Республики работает над законопроектом о лишении гражданства живущих за границей белорусов, причастных к экстремизму
  19. Сто тридцать третий день войны в Украине. Рассказываем, что происходит
  20. «Как зарезать курицу, которая несет золотые яйца». Чем грозят Минску введенные санкции против компаний с зарубежными акционерами


Польша не исключает возможности полного закрытия границы с Беларусью, чтобы оказать давление на официальный Минск в ответ на обострившийся миграционный кризис. Это означало бы прекращение торговых потоков между двумя странами и запрет на передвижение людей через пропускные пункты. Если Варшава перейдет от слов к делу, то белорусской экономике это грозит серьезными потерями.

Польша является пятым внешнеэкономическим партнером Беларуси

С 2015 года торговля с этой страной постоянно прирастает, показав лишь небольшое снижение в 2020 году в связи с пандемией коронавируса. В экспортной части лидируют нефтепродукты, калийные и азотные удобрения, древесина. А в импорте, кроме прочего, важное место занимают фрукты, овощи и лекарства.

В январе-августе этого года экспорт отечественных товаров в Польшу вырос на 77%, достигнув 1,3 млрд долларов. Для сравнения за весь прошлый год он был 1,25 млрд долларов, и чуть больше годом ранее. Положительное сальдо торговли с этой страной за восемь месяцев 2021 года составило 570 млн.

Что касается экспорта услуг в Польшу, то в прошлом году он достиг 264,3 млн долларов. В январе-августе этого года — около 200 млн долларов, увеличившись за год на 20%.

Если же посмотреть всю внешнюю торговлю Беларуси, то важный вклад в доходы от нее оказывает экспорт услуг. Преобладают транспортные (42%) и компьютерные (29%).

В прошлом году общий объем экспорта транспортных услуг составил 3,7 млрд долларов, а в январе-августе этого года 2,8 млрд долларов, что на 19% больше, чем за тот же период 2020-го. Основная доля из них приходится на грузоперевозки, потоки которых идут в том числе через Польшу. Во-первых, белорусские компании поставляют через нее свои грузы и в другие страны ЕС, во-вторых, наша страна также выступает частью транзитного пути в торговле России и Китая с Европой.

Например, по белорусской железной дороге в направлении Китай-Евросоюз-Китай в прошлом году перевезли 550 тысяч контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте. Это больше половины всех таких грузов, проходящих по нашим железнодорожным путям. При этом, по данным БелЖД, основной их поток идет через пограничный переход Брест/Тересполь, а на этот год были большие планы по развитию перевозок через Брузги/Кузница Белостоцкая и Свислочь/Семянувка.

Но большая часть транзитных грузоперевозок все равно приходится на автомобильный транспорт.

Потери достигнут миллиардов долларов

Говоря о закрытии границы, польские власти подразумевали пункты перехода для автотранспорта, речи о железнодорожном транспорте пока не идет, отмечает руководитель проекта «Кошт урада» Владимир Ковалкин. Значит, потенциальные потери стоит оценивать именно в области автомобильных грузоперевозок и экспорта этим путем.

Но даже в этом случае сокращение экспорта транспортных услуг скажется на внешнеторговом сальдо, которое, очевидно, станет отрицательным. Это отразится на доходах компаний и людей, которые работают в этой сфере. А также на доходах бюджета в виде снижения поступающих налогов, акцизов и валютной выручки. Следовательно, по цепочке, влияние ограничений проявится на обменном курсе рубля и двинется дальше в другие отрасли экономики.

—  Для Беларуси транспортные услуги — это очень важная сфера, тем более что мы — транзитная страна. На этом Беларусь зарабатывает около 40% от всего экспорта услуг. В прошлом году экспорт услуг по перевозке грузов составил 3,2 млрд долларов, из них 2,8 млрд приходилось на страны вне СНГ. А это валютная выручка. Даже если эти услуги не упадут до нуля, а сократятся в два раза, это будет означать, что в страну не будет приходить почти 1,5 млрд долларов за год. С точки зрения санкций, наверное, это один из самых жестких ударов, которые только могут быть, вместе с тем, как если бы страны ЕС запретили экспортировать нефтепродукты и нефть или запретили экспорт «Беларуськалию», — комментирует экономист.

Сворачивание торговых отношений с Польшей и сильное ужимание рынка транспортных услуг отразится на занятых в отрасли. По словам эксперта, речь может идти о потере работы для части из них.

— Работать в новых условиях будет крайне сложно. Компании, конечно, могут стараться перенаправить транспортные потоки через Литву, Латвию, Украину. Но там есть свои игроки рынка, — объясняет Владимир Ковалкин. — У фирм, которые покупают в лизинг фуры, встанет вопрос, что с ними делать, потому что расходы есть, а доходов не будет. Это затронет также транспортную инфраструктуру: заправки, ремонтные мастерские. То есть проблема затронет многих даже вне самой отрасли.

По словам пресс-секретаря правительства Польши Петра Мюллера, решение о перекрытии торговых и транзитных потоков должны приниматься в координации действий с местным бизнесом. Тем не менее, если Варшава видит ситуацию на границе не просто как миграционный кризис, а как «действия характера гибридной войны» в отношении Польши, то экономические интересы уйдут на второй план, считает Владимир Ковалкин.

При этом для России и стран Евросоюза в случае закрытия автомобильных пунктов перехода на границе с Польшей катастрофы не случится, отмечает собеседник, аргументируя это тем, что Беларусь можно объехать, например, через Латвию и Литву или Украину. Разница лишь в том, что путь грузов будет более долгим и доставка подорожает.

В то же время российские эксперты считают, что закрытие польских погранпереходов грозит полным коллапсом для транзита грузов через Беларусь. «Альтернативных путей нет, такой пропускной способностью не обладает больше никто», — такое мнение высказала исполнительный директор Национального союза экспертов в сфере транспорта и логистики России Ольга Федоткина «Коммерсанту».