Поддержать команду Zerkalo.io
  1. «Власть находится в состоянии стресса». Эксперты предположили, почему власти не раскрывают причины внеплановой сессии парламентариев
  2. «Белавиа» запустила распродажу билетов. Куда можно слетать по акции
  3. «Тое, што нас адрознівае ад другіх». Лукашенко озаботился судьбой белорусского языка
  4. США пригрозили Беларуси «решительным и быстрым ответом» из-за ситуации вокруг Украины
  5. «Он — политический гуру». Кто такая Ольга Чуприс, озвучившая предложение о совмещении Лукашенко поста президента и главы ВНС?
  6. С 1 февраля пересмотрят пособия на детей до трех лет. Как они изменятся
  7. В парламенте рассказали, что рассмотрят на внеочередной сессии
  8. В Беларусь прибывают российские боевые машины. Узнали, какая техника уже здесь
  9. Генпрокуратура назвала новое число погибших белорусов в ВОВ — якобы их существенно больше, чем считалось. Вот какие цифры звучали ранее
  10. Pfizer белорусам пока не видать. Вот что об этом говорят в Минздраве
  11. Председатель Госпогранкомитета: польские силовики планировали захватить белорусского пограничника
  12. В Беларуси упали пенсии — и средняя, и реальная. На ценах на гречку и картошку показываем, как за год обеднели пенсионеры
  13. Власти придумали, как утихомирить «взбесившиеся» цены на белорусские овощи (производители и торговля вряд ли заценят)
  14. Один из самых известных белорусских стартапов вышел из ПВТ и фактически прекратил работу в Беларуси
  15. Выводы — в пользу Беларуси, установить истину будет сложно. Эксперты оценили доклад ICAO о посадке самолета с Протасевичем
  16. «Ничего нигде не управлялось». Что известно про сбой на Белорусской железной дороге?
  17. Рост пособий на детей, пересмотр пенсий, потяжелевшие жировки, обновление базы тунеядцев. Изменения февраля


15 ноября в ЕС утвердили новые критерии санкций против официального Минска «для противодействия гибридным атакам и использованию мигрантов в политических целях». Ограничения ЕС против Беларуси, вероятно, будут включать разрыв лизинговых контрактов с «Белавиа». Об этом рассказал глава МИД Ирландии Саймон Ковени. Позднее глава МИД Литвы Габриэлюс Ландсбергис заявил, что белорусского авиаперевозчика пытаются исключить из санкционного списка. Zerkalo.io посмотрело, сколько самолетов у «Белавиа» находится в лизинге, и поговорило с экспертом, чтобы узнать, что с ними будет.

Сейчас, согласно размещенной информации на официальном сайте национального авиаперевозчика, воздушный флот «Белавиа» насчитывает 29 судов. Это один Boeing 737−8, девять — Boeing 737−800, один Boeing 737−500, три Boeing 737−300, три Embraer 195-E2, семь Embraer 195, пять Embraer 175.

Краткая история отношений «Белавиа» и лизинговых компаний

Практически все авиакомпании мира берут самолеты в так называемый оперативный, или операционный, лизинг. В таком случае перевозчик будет выплачивать только часть стоимости самолета за период, в котором будет его эксплуатировать. Правда, судно в этом случае не переходит в собственность авиакомпании, а остается у лизингодателя. «Белавиа» также пользуется данным видом лизинга. Например, в 2018 году при заключении договора с датской компанией Nordic Aviation Capital на 5 новых воздушных судов: три — Embraer-195 и два — Embraer-175, применялась именно такая схема. Данные авиалайнеры с завода-изготовителя предоставлены авиакомпании «Белавиа» на условиях оперативного лизинга на 12 лет.

«Оперативный лизинг обеспечивает авиакомпании возможность гибко управлять составом флота, регулируя его в соответствии со спросом и объемом авиаперевозок.[…] После завершения срока лизинга воздушные суда возвращаются лизингодателю», — сообщалось на сайте «Белавиа».

О таких сделках национальный авиаперевозчик сообщает на своем сайте. Как нам удалось подсчитать, с 2009 года «Белавиа» заключила 10 сделок на 17 самолетов с рядом лизинговых компаний. Какие-то из них уже подошли к концу, какие-то продолжают действовать. Более точные данные предоставить сложно — не во всех сообщениях о заключении контракта озвучивался его срок.

Но не все самолеты национального авиаперевозчика взяты в лизинг.

Так, например, на сайте авиакомпании сообщалось в 2018 году о приобретении самолетов.

«В результате реализации программы по модернизации флота в течение 2014−2018 годов авиакомпания приобрела в собственность восемь современных высокоэффективных воздушных судов — три самолета Boeing 737−800 и пять Embraer-175/195».

Ранее глава МИД Ирландии Саймон Ковени сообщил, что из 30-и самолетов (по данным сайта «Белавиа» — 29 самолетов. —  Прим.Zerkalo.io) в парке «Белавиа» 17 взяты в лизинг через компании в Ирландии.

Что по стоимости?

В апреле 2021 года генеральный директор «Белавиа» Игорь Чергинец в программе «Марков. Ничего личного» на телеканале ОНТ рассказывал о стоимости последних купленных «Белавиа» самолетов.

 — Есть такое понятие — «каталожная стоимость», то есть объявленная стоимость производителя. Дальше идут переговоры в зависимости от того, какую комплектацию ты хочешь. Те самолеты Boeing, которые сейчас приобретаются, стоят в районе 70−80 млн долларов по каталогу каждый. Но мы их берем в лизинг, — говорил Игорь Чергинец.

Также он говорил, что «Белавиа» на тот момент вела переговоры с лизингодателем и Boeing о поставках самолетов. В декабре этого года и в январе следующего, по планам, парк «Белавиа» должен пополниться еще тремя Boeing.

Фото: vk.com/belavia_airlines, носит иллюстративный характер
Фото: vk.com/belavia_airlines, носит иллюстративный характер

Согласно бухгалтерской отчетности, которая опубликована на сайте национального перевозчика, в 2020 году долгосрочные обязательства «Белавиа» по лизинговым платежам составляли 558 830 000 белорусских рублей, краткосрочные обязательства по лизинговым платежам составили 72 907 000 белорусских рублей. Тогда как в 2019 году данные суммы были куда меньше: 313 159 000 и 39 717 000 соответственно.

Как сообщало издание «Белорусы и рынок» в мае 2021 года, по итогам 2019-го прибыль «Белавиа» составила 68,2 млн рублей, а за 2020 год чистый убыток — более 91 млн рублей.

По информации издания, Boeing 737−8, который был недавно взят в лизинг, стоит 117 млн долларов, а пара Embraer 195-E2 — 120. Задолженность белорусской компании в сумме увеличилась как минимум на 600 млн рублей.

Как рассказывал Игорь Чергинец в апреле 2021 года, еще до инцидента с самолетом Ryanair в Минске, в эфире той же программы «Марков. Ничего личного» на ОНТ, пандемия сильно ударила по авиаперевозчикам. В том числе и по «Белавиа». Худшим месяцем в 2020 году для нее стал апрель, когда белорусская компания перевезла 7,8% пассажиров от уровня аналогичного периода прошлого года. Однако уже в апреле 2021 года удалось восстановить примерно 60−65% пассажиропотока.

По словам Чергинца, на рейсах на дальние расстояния данный показатель еще выше: он составляет 90% и на тот момент продолжал расти.

В середине мая «Белавиа» выполняла 44 маршрута. 28 из них как минимум до 14 декабря приостановлены. Сейчас «Белавиа» летает в Армению, Азербайджан, Грузию, Россию, Израиль, Казахстан, Турцию, Узбекистан, ОАЭ. Чартеры компания отправляет в Турцию, Египет и Иорданию.

Если самолеты заберут — сможет ли «Белавиа» их заменить?

 — Контракты, в соответствии с которыми самолеты предоставлены в лизинг «Белавиа», по сути будут разорваны, — заявил глава МИД Ирландии Саймон Ковени. — Самолеты будет необходимо вернуть, а в противном случае, полагаю, предстоит судебное разбирательство.

Ранее, в середине октября, глава МИД Ирландии заявлял о том, что Ирландия не собирается заключать новые контракты по лизингу самолетов авиакомпании «Белавиа», но отметил, что «могут возникнуть юридические сложности с досрочным прекращением действующих контрактов по лизингу самолетов» белорусской авиакомпании.

В свою очередь глава Департамента по авиации Минтранса Беларуси Артем Сикорский заявил, что в случае запрета лизинга для «Белавиа» американских самолетов Беларусь может перейти на российские. «Ну не будет американских самолетов, будут российские, российско-китайские проекты, которые сейчас реализовываются», — заявил Артем Сикорский.

Китайско-российский проект, о котором говорит чиновник, вероятно, дальнемагистральный самолет CR929. Но есть нюанс — сейчас это лишь проект, к сентябрю 2021-го не было собрано ни единого экземпляра самолета. Ввести в коммерческую эксплуатацию воздушные суда планируют лишь к 2029 году.

Что касается российских вариантов, то там сейчас массово производят единственный гражданский самолет — Sukhoi SuperJet. Его начали разрабатывать в 2000 году, а впервые представили широкой публике в 2007 году. На ноябрь 2021 года было произведено 219 воздушных судов (причем используется лишь 156 из них). Большинство летает в России.

Крупнейший эксплуатант этих самолетов — авиакомпании «Россия», входящая в группу «Аэрофлот». К концу года на маршрутах «России» будет задействовано 66 Superjet, большинство из них переводится из парка «Аэрофлота».

В Европе Superjet использовала только одна авиакомпания — ирландская CityJet, которая выполняла рейсы для бельгийской Brussels Airlines. У нее было 7 судов производства компании «Сухой».

Однако в 2019 году CityJet отказалась от эксплуатации Superjet SSJ100 и вернула их лизингодателю. Все из-за поломок и долгого ожидания ремонта из-за неналаженной системы техобслуживания. Весной 2018 года компании пришлось отменить за неполный месяц 92 рейса из-за неисправностей.

Самолеты Superjet два раза попадали в крупные авиакатастрофы. Так, в 2012 году самолет врезался в гору в Джакарте во время демонстрационного полёта из-за ошибки индонезийского диспетчера. Тогда погибло 45 человек. 5 мая 2019 года в аэропорту Шереметьево другой самолет совершил грубую посадку с «козлением». Основные стойки шасси подломились, самолет загорелся. Погиб 41 человек.

Авиаэксперт: Возможно, «Белавиа» сама хочет вернуть эти самолеты

Авиаэксперт и директор литовской консалтинговой компании в сфере авиаперевозок Friendly Avia Support Александр Ланецкий считает, что если «Белавиа» и окажется в пятом пакете санкций, то вряд ли принятые ЕС ограничения сильно на нее повлияют.

— Во-первых, практика уже введенных санкций в отношении других стран обычно предусматривала, что ограничения не имели обратной силы, то есть не распространялись на уже заключенные контракты (так же работают секторальные санкции ЕС против Беларуси). Во-вторых, «Белавиа» из-за закрытия европейского и украинского неба и так потеряла более половины рынка, — комментирует эксперт.

Он отмечает, что из-за того, что для белорусских самолетов небо закрыто над многими странами, скорее всего, часть самолетов авиаоператора простаивает. В этом случае авиакомпания сама заинтересована в том, чтобы отдать часть из них. Но пока она не имеет для этого формального повода, а введение ограничений открыло бы для «Белавиа» возможность без финансовых потерь вернуть самолеты собственникам.

Обычно в лизинговых контрактах у арендодателя прописано намного больше прав, чем у авиакомпании. Скорее всего, в них есть пункты, которые позволяют лизинговой компании достаточно просто разорвать такой договор, считает авиаэксперт. Но им это может быть просто невыгодно: во-первых, сейчас рынок переживает непростой период, значит, спроса на вернувшиеся самолеты может и не быть, во-вторых, возврат самолетов их владельцам означает потерю доходов от авиакомпании, которая ими пользовалась.

— В среднем по рынку в год за каждый самолет лизингодатель получает 3,5 млн долларов. По консервативным оценкам за 17 самолетов получается 60 млн долларов убытка в год. А за весь период лизинга смело можно считать 250−350 млн, — продолжает Александр Ланецкий.

Сейчас в мире санкции действуют против нескольких авиакомпаний или их учредителей. Например, после того, как под санкции США попала компания «Ростех», ограничения коснулись перевозчика Red Wings, который ей принадлежит. В результате с Red Wings перестали заключать новые договоры на аренду самолетов, а некоторые арендодатели предложили ей расторгнуть действующие. Тем не менее, авиакомпания смогла найти альтернативу и даже увеличить количество лизинговых самолетов, рассказывает эксперт.

— Если у «Белавиа» будет рынок и будет, чем платить за лизинг, то даже если ирландцы заберут у них все самолеты, то на их место придут китайские или российские компании. Но думаю, что до этого не дойдет, — считает Александр Ланецкий.

Гипотетически, если все же ЕС включит белорусского авиаперевозчика в список ограничений и белорусам придется вернуть арендованные суда, но «Белавиа» этого не сделает (что маловероятно), то самолеты могут задерживать в международных аэропортах. В истории такие прецеденты уже были: так, судно авиакомпании «АэроСвит» задерживали в аэропорту Варшавы из-за долгов.