15 ноября в ЕС утвердили новые критерии санкций против официального Минска «для противодействия гибридным атакам и использованию мигрантов в политических целях». Ограничения ЕС против Беларуси, вероятно, будут включать разрыв лизинговых контрактов с «Белавиа». Об этом рассказал глава МИД Ирландии Саймон Ковени. Позднее глава МИД Литвы Габриэлюс Ландсбергис заявил, что белорусского авиаперевозчика пытаются исключить из санкционного списка. Zerkalo.io посмотрело, сколько самолетов у «Белавиа» находится в лизинге, и поговорило с экспертом, чтобы узнать, что с ними будет.
Сейчас, согласно размещенной информации на официальном сайте национального авиаперевозчика, воздушный флот «Белавиа» насчитывает 29 судов. Это один Boeing 737−8, девять — Boeing 737−800, один Boeing 737−500, три Boeing 737−300, три Embraer 195-E2, семь Embraer 195, пять Embraer 175.
Краткая история отношений «Белавиа» и лизинговых компаний
Практически все авиакомпании мира берут самолеты в так называемый оперативный, или операционный, лизинг. В таком случае перевозчик будет выплачивать только часть стоимости самолета за период, в котором будет его эксплуатировать. Правда, судно в этом случае не переходит в собственность авиакомпании, а остается у лизингодателя. «Белавиа» также пользуется данным видом лизинга. Например, в 2018 году при заключении договора с датской компанией Nordic Aviation Capital на 5 новых воздушных судов: три — Embraer-195 и два — Embraer-175, применялась именно такая схема. Данные авиалайнеры с завода-изготовителя предоставлены авиакомпании «Белавиа» на условиях оперативного лизинга на 12 лет.
«Оперативный лизинг обеспечивает авиакомпании возможность гибко управлять составом флота, регулируя его в соответствии со спросом и объемом авиаперевозок.[…] После завершения срока лизинга воздушные суда возвращаются лизингодателю», — сообщалось на сайте «Белавиа».
О таких сделках национальный авиаперевозчик сообщает на своем сайте. Как нам удалось подсчитать, с 2009 года «Белавиа» заключила 10 сделок на 17 самолетов с рядом лизинговых компаний. Какие-то из них уже подошли к концу, какие-то продолжают действовать. Более точные данные предоставить сложно — не во всех сообщениях о заключении контракта озвучивался его срок.
Но не все самолеты национального авиаперевозчика взяты в лизинг.
Так, например, на сайте авиакомпании сообщалось в 2018 году о приобретении самолетов.
«В результате реализации программы по модернизации флота в течение 2014−2018 годов авиакомпания приобрела в собственность восемь современных высокоэффективных воздушных судов — три самолета Boeing 737−800 и пять Embraer-175/195».
Ранее глава МИД Ирландии Саймон Ковени сообщил, что из 30-и самолетов (по данным сайта «Белавиа» — 29 самолетов. — Прим.Zerkalo.io) в парке «Белавиа» 17 взяты в лизинг через компании в Ирландии.
Что по стоимости?
В апреле 2021 года генеральный директор «Белавиа» Игорь Чергинец в программе «Марков. Ничего личного» на телеканале ОНТ рассказывал о стоимости последних купленных «Белавиа» самолетов.
— Есть такое понятие — «каталожная стоимость», то есть объявленная стоимость производителя. Дальше идут переговоры в зависимости от того, какую комплектацию ты хочешь. Те самолеты Boeing, которые сейчас приобретаются, стоят в районе 70−80 млн долларов по каталогу каждый. Но мы их берем в лизинг, — говорил Игорь Чергинец.
Также он говорил, что «Белавиа» на тот момент вела переговоры с лизингодателем и Boeing о поставках самолетов. В декабре этого года и в январе следующего, по планам, парк «Белавиа» должен пополниться еще тремя Boeing.
Согласно бухгалтерской отчетности, которая опубликована на сайте национального перевозчика, в 2020 году долгосрочные обязательства «Белавиа» по лизинговым платежам составляли 558 830 000 белорусских рублей, краткосрочные обязательства по лизинговым платежам составили 72 907 000 белорусских рублей. Тогда как в 2019 году данные суммы были куда меньше: 313 159 000 и 39 717 000 соответственно.
Как сообщало издание «Белорусы и рынок» в мае 2021 года, по итогам 2019-го прибыль «Белавиа» составила 68,2 млн рублей, а за 2020 год чистый убыток — более 91 млн рублей.
По информации издания, Boeing 737−8, который был недавно взят в лизинг, стоит 117 млн долларов, а пара Embraer 195-E2 — 120. Задолженность белорусской компании в сумме увеличилась как минимум на 600 млн рублей.
Как рассказывал Игорь Чергинец в апреле 2021 года, еще до инцидента с самолетом Ryanair в Минске, в эфире той же программы «Марков. Ничего личного» на ОНТ, пандемия сильно ударила по авиаперевозчикам. В том числе и по «Белавиа». Худшим месяцем в 2020 году для нее стал апрель, когда белорусская компания перевезла 7,8% пассажиров от уровня аналогичного периода прошлого года. Однако уже в апреле 2021 года удалось восстановить примерно 60−65% пассажиропотока.
По словам Чергинца, на рейсах на дальние расстояния данный показатель еще выше: он составляет 90% и на тот момент продолжал расти.
В середине мая «Белавиа» выполняла 44 маршрута. 28 из них как минимум до 14 декабря приостановлены. Сейчас «Белавиа» летает в Армению, Азербайджан, Грузию, Россию, Израиль, Казахстан, Турцию, Узбекистан, ОАЭ. Чартеры компания отправляет в Турцию, Египет и Иорданию.
Если самолеты заберут — сможет ли «Белавиа» их заменить?
— Контракты, в соответствии с которыми самолеты предоставлены в лизинг «Белавиа», по сути будут разорваны, — заявил глава МИД Ирландии Саймон Ковени. — Самолеты будет необходимо вернуть, а в противном случае, полагаю, предстоит судебное разбирательство.
Ранее, в середине октября, глава МИД Ирландии заявлял о том, что Ирландия не собирается заключать новые контракты по лизингу самолетов авиакомпании «Белавиа», но отметил, что «могут возникнуть юридические сложности с досрочным прекращением действующих контрактов по лизингу самолетов» белорусской авиакомпании.
В свою очередь глава Департамента по авиации Минтранса Беларуси Артем Сикорский заявил, что в случае запрета лизинга для «Белавиа» американских самолетов Беларусь может перейти на российские. «Ну не будет американских самолетов, будут российские, российско-китайские проекты, которые сейчас реализовываются», — заявил Артем Сикорский.
Китайско-российский проект, о котором говорит чиновник, вероятно, дальнемагистральный самолет CR929. Но есть нюанс — сейчас это лишь проект, к сентябрю 2021-го не было собрано ни единого экземпляра самолета. Ввести в коммерческую эксплуатацию воздушные суда планируют лишь к 2029 году.
Что касается российских вариантов, то там сейчас массово производят единственный гражданский самолет — Sukhoi SuperJet. Его начали разрабатывать в 2000 году, а впервые представили широкой публике в 2007 году. На ноябрь 2021 года было произведено 219 воздушных судов (причем используется лишь 156 из них). Большинство летает в России.
Крупнейший эксплуатант этих самолетов — авиакомпании «Россия», входящая в группу «Аэрофлот». К концу года на маршрутах «России» будет задействовано 66 Superjet, большинство из них переводится из парка «Аэрофлота».
В Европе Superjet использовала только одна авиакомпания — ирландская CityJet, которая выполняла рейсы для бельгийской Brussels Airlines. У нее было 7 судов производства компании «Сухой».
Однако в 2019 году CityJet отказалась от эксплуатации Superjet SSJ100 и вернула их лизингодателю. Все из-за поломок и долгого ожидания ремонта из-за неналаженной системы техобслуживания. Весной 2018 года компании пришлось отменить за неполный месяц 92 рейса из-за неисправностей.
Самолеты Superjet два раза попадали в крупные авиакатастрофы. Так, в 2012 году самолет врезался в гору в Джакарте во время демонстрационного полёта из-за ошибки индонезийского диспетчера. Тогда погибло 45 человек. 5 мая 2019 года в аэропорту Шереметьево другой самолет совершил грубую посадку с «козлением». Основные стойки шасси подломились, самолет загорелся. Погиб 41 человек.
Авиаэксперт: Возможно, «Белавиа» сама хочет вернуть эти самолеты
Авиаэксперт и директор литовской консалтинговой компании в сфере авиаперевозок Friendly Avia Support Александр Ланецкий считает, что если «Белавиа» и окажется в пятом пакете санкций, то вряд ли принятые ЕС ограничения сильно на нее повлияют.
— Во-первых, практика уже введенных санкций в отношении других стран обычно предусматривала, что ограничения не имели обратной силы, то есть не распространялись на уже заключенные контракты (так же работают секторальные санкции ЕС против Беларуси). Во-вторых, «Белавиа» из-за закрытия европейского и украинского неба и так потеряла более половины рынка, — комментирует эксперт.
Он отмечает, что из-за того, что для белорусских самолетов небо закрыто над многими странами, скорее всего, часть самолетов авиаоператора простаивает. В этом случае авиакомпания сама заинтересована в том, чтобы отдать часть из них. Но пока она не имеет для этого формального повода, а введение ограничений открыло бы для «Белавиа» возможность без финансовых потерь вернуть самолеты собственникам.
Обычно в лизинговых контрактах у арендодателя прописано намного больше прав, чем у авиакомпании. Скорее всего, в них есть пункты, которые позволяют лизинговой компании достаточно просто разорвать такой договор, считает авиаэксперт. Но им это может быть просто невыгодно: во-первых, сейчас рынок переживает непростой период, значит, спроса на вернувшиеся самолеты может и не быть, во-вторых, возврат самолетов их владельцам означает потерю доходов от авиакомпании, которая ими пользовалась.
— В среднем по рынку в год за каждый самолет лизингодатель получает 3,5 млн долларов. По консервативным оценкам за 17 самолетов получается 60 млн долларов убытка в год. А за весь период лизинга смело можно считать 250−350 млн, — продолжает Александр Ланецкий.
Сейчас в мире санкции действуют против нескольких авиакомпаний или их учредителей. Например, после того, как под санкции США попала компания «Ростех», ограничения коснулись перевозчика Red Wings, который ей принадлежит. В результате с Red Wings перестали заключать новые договоры на аренду самолетов, а некоторые арендодатели предложили ей расторгнуть действующие. Тем не менее, авиакомпания смогла найти альтернативу и даже увеличить количество лизинговых самолетов, рассказывает эксперт.
— Если у «Белавиа» будет рынок и будет, чем платить за лизинг, то даже если ирландцы заберут у них все самолеты, то на их место придут китайские или российские компании. Но думаю, что до этого не дойдет, — считает Александр Ланецкий.
Гипотетически, если все же ЕС включит белорусского авиаперевозчика в список ограничений и белорусам придется вернуть арендованные суда, но «Белавиа» этого не сделает (что маловероятно), то самолеты могут задерживать в международных аэропортах. В истории такие прецеденты уже были: так, судно авиакомпании «АэроСвит» задерживали в аэропорту Варшавы из-за долгов.
