После недавнего снегопада в Беларусь пришли суровые морозы. Суровые, потому что после бесснежных зим −15°С — это много. Точнее, мало. Короче говоря, такая погода связана с некоторыми осложнениями, и для многих неожиданными. Беларус Валерий рассказал журналистам, как вызвал такси, но водитель выполнил заказ только частично — электромобиль на холоде стал не выдерживать.
«Водитель сказал, что весь маршрут не проедет»
— Вечер воскресенья, у нас было семейное торжество, после которого отправлял родню по домам на такси. Вызвал машину, выставил две точки на маршруте: сначала должны были подвезти одного человека, потом — другого, — сообщил Валерий. — Заказывал тариф «Электро», что было моей ошибкой, но тогда я этого не знал. Стоимость — 40 рублей, явно с коэффициентом, но от вечера воскресенья я ничего другого и не ожидал, все нормально.
На вызов приехал электрический Changan, все шло как обычно.
— Родня уехала, минут через 15 звонит отец — у него была финальная точка маршрута. Звонит почему-то из метро, бегло в шуме объясняет, что водитель его довез до метро — и все, пояснив, что выполнить заказ не сможет: батарея машины быстро разряжается на морозе. Я был в шоке, решил, что это очередные хитрости. Сразу стал писать в службу поддержки, — продолжает наш читатель.
Вскоре выяснилось, что водитель выполнил первую часть заказа — поездку протяженностью 15−20 минут. По дороге он действительно высадил второго пассажира возле метро, сославшись на низкий заряд батареи.
— В тот момент я был на эмоциях. Во-первых, возмущало то, что я вызвал всем такси, а отец возвращался в итоге на метро. Во-вторых, было совершенно непонятно, сколько с меня в итоге спишут за такую половинчатую поездку. И я поторопился со своими возмущениями. Отмечу, что в службе поддержки сервиса мне ответили очень оперативно, извинились, приняли меры по сглаживанию ситуации и пообещали провести проверку действий водителя, — отметил Валерий. — А потом удалось нормально расспросить отца и прояснить ситуацию.
Прежде всего, за половинчатую поездку взяли половину заявленной стоимости.
— Я увидел, сколько списано, проверил через приложения, во сколько обошлась бы поездка только по одному адресу — примерно такая сумма и выходила. К тому же отец объяснил, что водитель с самого начала предупредил их о том, что поездку по двум адресам (минут на 40 в общей сложности) машина не осилит, так как батарея почему-то начала разряжаться очень быстро, угрожающими темпами. Но тем не менее он предложил отцу доехать до метро и даже подождать в теплой машине, чтобы оформить другой вызов. В общем, наверное, в ситуации, когда батарея разряжается, а заказ уже принят, лучшим образом водитель и не мог себя повести. Насколько я понимаю, они не всегда видят конечную точку, пока не согласятся на поездку, — сказал наш читатель.
Валерий утверждает, что, разобравшись, снова написал в службу поддержки.
— Я погорячился — признаю это и приношу извинения водителю. В поддержку я потому и написал: тоже извинился, объяснил ситуацию и попросил не принимать мою жалобу и оценку выполненного заказа в расчет. Мне пообещали это сделать. И все же после этой ситуации я сделал важный для себя вывод: вызывать электромобиль в соответствующем тарифе, если на улице большой мороз, а поездка не очень близкая — рискованно. Из того, что я понял, даже водители не всегда могут спрогнозировать темп разрядки батареи в такую погоду, и чем протяженнее маршрут, тем больше риски, — считает собеседник.
Откуда вообще такая тяга именно к «электричкам»?
— Да просто машины там свежее, откровенно говоря, — ответил беларус.
Зимние трудности электромобилей
О том, с какими трудностями могут столкнуться владельцы электромобилей в холодную погоду, СМИ рассказывали подробно. И снижение уровня запаса хода — иногда резкое — одна из главных проблем.
Цифры указываются разные: от 15−20% до 30−60%. Это зависит не только от температуры (чем она ниже, тем меньше доступный пробег), но и от условий эксплуатации, технических особенностей электрокара, в частности типа и степени деградации батареи, конструкции и логики работы системы терморегуляции и так далее.
То есть с большой долей вероятности можно говорить о том, что запас хода в мороз уменьшится у любого электрического авто, но особенности конкретной машины могут сделать падение уровня заряда резким и внезапным.
Плюс к этому зимой много энергии тратится на обогрев салона. Как правило, за это отвечает теплоэлектронагреватель (ТЭН), который может забирать на себя порядка 3−5 кВт мощности. Использование теплового насоса позволяет снизить расход электроэнергии, но полностью проблему не решает.
Больше всего электричества расходуется в момент первоначального нагрева холодного салона, далее на поддержание заданной температуры энергии требуется меньше. Поэтому одна из рекомендаций — запускать двигатель и прогревать салон, пока машина стоит на зарядке. Так вы сэкономите какую-то часть заряда.
Зимой энергия активно расходуется также на терморегуляцию (в данном случае подогрев) батареи, которая должна оставаться в оптимальном температурном режиме для сохранения эффективности и ресурса. В холодную погоду химические процессы в литий-ионных аккумуляторах замедляются, что влияет на работу последних. Считается, что литий-железо-фосфатные батареи менее чувствительны к низким температурам, но и с ними запас хода снижается: чудес не бывает.
И все же электромобили с улиц городов с приходом морозов не исчезли, значит, едва ли проблему, с которой столкнулся беларус, можно считать массовой.