Поддержать команду Зеркала
Беларусы на войне
  1. Лукашенко о проблемах с картофелем: «Когда с наручниками пришел, на стол положил, бульба появилась»
  2. «Если выключить БТ, ОНТ, люди станут добрее». Поговорили с сыном Инны Афанасьевой Иваном Стрельцовым о том, как жить в звездной семье
  3. После свадьбы вора в законе Лукашенко приказал разобраться с ним. Как «эскадроны смерти» уничтожали беларусских авторитетов
  4. Чиновники взялись за зарплаты населения — рассылают «письма счастья» и придумали новшество
  5. Госконтроль «на пальцах» объяснил Лукашенко, что не так со сферой, которая поглощает миллиарды из бюджета. Рассказываем
  6. В стране, где живет немало беларусов, ужесточат правила пребывания иностранцев — вплоть до выдворения
  7. После развала СССР исчезло «золото партии». Большую его часть быстро нашли, но не стали забирать у тех, кто его присвоил, — вот почему
  8. В Индии пассажирский самолет рухнул на жилой район. Погибли по меньшей мере 265 человек
  9. «Запихнуть пасту обратно в тюбик» не выйдет. Что такое эпидемия одиночества и почему Беларусь тоже не избежала попадания в тренд
  10. В Кремле охарактеризовали войну с Украиной любимым выражением Лукашенко. В ISW указали на опасность такого искажения истории
  11. Доллару прогнозируют глубокое падение: итоги рынка валют
  12. «Ребята, мы обнаглели до крайности». Лукашенко объяснил, почему летает по Беларуси на вертолете, а не ездит с кортежем


Компания «АТЭК-Могилев», которая регулирует пассажирские автоперевозки в Могилевской области, получила от МАРТ предупреждение за нарушение конкуренции и создание дискриминационных условий на рынке. Такое же нарушение ведомство нашло в действиях 23 рай- и горисполкомов этой области, они также получили аналогичное предписание. Одна из основных претензий у проверяющих — создание более выгодных условий для государственного автоперевозчика «Могилевоблавтотранс» по сравнению с другими участниками рынка.

Фото с сайта pixabay.com
Снимок носит иллюстративный характер. Фото с сайта pixabay.com

Специалисты МАРТ пришли к выводу, что компания «АТЭК-Могилев» как регулятор рынка пассажирских автоперевозок в Могилевской области применяла к другим перевозчикам «неравный подход» при заключении договоров. «Так, оператором были установлены различные сроки их действия, условия оплаты оказанных услуг и условия, предусматривающие ответственность перевозчика», — уточняют в МАРТ.

Одна из основных претензий у проверяющих — создание более выгодных условий для государственного автоперевозчика «Могилевоблавтотранс» по сравнению с другими участниками рынка.

«К примеру, с ОАО „Могилевоблавтотранс“ оператор заключил безвозмездный договор, согласно которому оплате подлежали только услуги, сопутствующие автомобильной перевозке пассажиров. Иные же перевозчики, вынужденные подписать договор в редакции оператора, ежемесячно на протяжении нескольких лет оплачивали также и услуги оператора по организации автомобильных перевозок пассажиров (в настоящее время эта сумма составляет около 35 рублей за один автобус)», — рассказывают в МАРТ.

При этом в законодательстве прописано, что обязанность по оплате услуг оператора по организации автомобильных перевозок пассажиров в регулярном сообщении лежит на их заказчиках. В данном случае это рай- и горисполкомы Могилевской области.

Специалисты МАРТ пришли к выводу, что исполкомы перекладывали оплату услуг оператора по организации автомобильных перевозок пассажиров на участников рынка — перевозчиков. За это исполкомы и получили предписание от МАРТ.

Какие еще нарушения нашли

Что касается «АТЭК-Могилев», то к работе компании возникли и другие вопросы.

«Неравный подход применялся оператором и при выдаче карточек маршрута. Перевозчикам (за исключением ОАО „Могилевоблавтотранс“) оператор выдавал карточки маршрута на каждый автобус с указанием его марки и регистрационного номера. Это не позволяло тем из них, кто имел несколько транспортных средств на разных маршрутах, производить замену автобусов в случае необходимости. В то же время ОАО „Могилевоблавтотранс“ получило карточки на общее количество автобусов на каждом из маршрутов без указания регистрационных номеров транспортных средств», — поясняют в МАРТ.

Компания «АТЭК-Могилев», по данным МАРТ, как оператор установила требование о замене автобусов старше 15 лет. «Данное требование предъявлялось только к перевозчикам на территории Могилева, — поясняют в МАРТ. — В случае его неисполнения оператор отказывал в продлении сроков действия договоров и карточек маршрута. В результате отдельные перевозчики вынуждены были уйти с рынка».

В Минтрансе уточнили, что не установлены предельные сроки эксплуатации транспортных средств для автомобильных перевозок пассажиров. «К таким перевозкам допускаются технически исправные транспортные средства, имеющие отметку в сертификате государственного технического осмотра и разрешение на допуск к участию в дорожном движении», — добавляют в МАРТ.