Водителей в Беларуси не хватает, в Общереспубликанском банке вакансий эта профессия занимает первое место. В то же время много белорусов уезжают в Европу (чаще — в Литву и Польшу), где устраиваются дальнобойщиками: зарплаты там больше, а условия работы лучше. Однако бывают и исключения. Иногда труд гастарбайтеров похож на рабство, а их зарплата оказывается в разы меньше обещанной или ее вовсе нет. О сложных ситуациях, с которыми приходится сталкиваться, Zerkalo.io рассказали сами дальнобои и Аудрюс Цузанаускас, председатель Альянса профсоюзов Литвы.

«Работал пять месяцев и остался должен»

Василий (имя изменено по просьбе героя. — Прим. Zerkalo.io) из Могилева работал водителем маршрутки, но его зарплаты на семью с двумя детьми не хватало, поэтому мужчина решил податься в дальнобойщики. Он окончил необходимые курсы и устроился на работу в литовскую фирму. Сперва был месяц стажировки, потом два вахты, которые прошли нормально, и водитель получил обещанные деньги: по 65 евро за сутки.

— Вторая вахта должна была быть два с половиной месяца. Я ездил по Германии, Франции, Бельгии. Но после оказалось, что нет водителя, который бы меня заменил. Директор фирмы просил, чтобы я еще поработал, даже сказал, что поднимет суточные до 70 евро.

Василий продолжал работать и все ждал, что его вот-вот заменят. Говорит, что очень устал, ведь все это время он спал в кабине, нормальных бытовых условий не видел.

Как-то он разгружался в Германии возле магазина и наехал на газон — там осталась колея от колеса. Претензий к водителю на месте разгрузки не предъявили, но об инциденте дальнобойщик сообщил своему директору.

— Во вторую вахту работал пять месяцев. Вернулся на базу в Литву и ждал расчета: начислено мне должно было быть больше 10 тысяч евро, минус 1600 аванс, который я уже получил. Но директор меня шокировал: заявил, что за свой «косяк» с газоном я должен оплатить ущерб — пять тысяч евро. Потом ущерб пересчитали — в итоге денег я не получил совсем, так еще и остался должен 20 евро.  

Впрочем, потом бизнесмен белоруса «пожалел»: выдал ему тысячу евро и сказал, что прощает ему допущенные «грехи», и предложил поработать снова.

Василий решил разорвать трудовые отношения с фирмой. Также водитель через профсоюз обратился в суд. Юристы говорят, что шансы взыскать не полученные с фирмы деньги есть.

Еще один наш земляк — Игорь, дальнобойщик с 21-летним стажем. Этим летом он поменял работу: устроился на литовскую фирму, правда с нюансом — отзывов коллег о ней не было совсем.

— Обещали платить 72 евро в сутки. Везли меня к фуре на микроавтобусе, аж полтора дня! Машина маленькая, я в ней еле-еле поместился, ноги упирались в панель — потому что у меня рост под два метра. Зачем-то отправили на месячную стажировку, а потом решили за нее заплатить меньше процентов на 70 от обещанной суммы, — говорит мужчина.

Когда Игорь начал общаться с водителями из этой фирмы, то узнал, что в рейсах они по четыре-шесть месяцев, зарплаты постоянно задерживают. То, что деньги выплачивают не вовремя, белорус ощутил на себе: дважды обещанный аванс ему переводили лишь спустя неделю.

— Всего я отработал там девять недель да и уволился. Деньги пришлось «выбивать» с боем, просил об этом юристов литовского профсоюза.

В этом июле пятерых белорусов, которые работали на грузовиках компании Kareda из Шауляя, проверила полиция в Бельгии, сообщает Trans.Info. Фуры оказались с техническими неисправностями: изношенные шины, неисправная система AdBlue, проблемы с тахографом. Водители заявили, что обычно им приходится работать даже 11 недель (хотя по закону они должны возвращаться домой хотя бы раз в восемь недель) и уже 4 месяца они не получают зарплату.

Только устроился на работу — а уже должен фирме деньги

В Литве работают около 77 тысяч водителей-дальнобойщиков, 90 процентов из них — приезжие из бывших стран СССР, в том числе Беларуси. Мигранты клюют на объявления с предложениями о приеме на работу с зарплатами около двух тысяч евро на руки, а потому едут в Литву. Но и текучка кадров в этом секторе огромная. Например, в 2021 году в страну приехали 30 тысяч водителей-иностранцев (из них 11 600 человек можно было взять бесплатно, по квоте, за остальных фирмы платили около 100 евро). Впрочем, компании жалуются, что сотрудников все равно не хватает. На 2022 год литовские перевозчики требуют, чтобы им выделили квоту на прием еще 35 тысяч водителей.

Председатель Альянса профсоюзов Литвы Аудрюс Цузанаускас рассказал, что, к сожалению, многие фирмы-перевозчики не дорожат кадрами и используют дальнобойщиков как «расходный материал», ожидая, что на их место придет новый сотрудник, следом — еще один и так далее.

— Люди приезжают к нам и думают, что наконец-то они в Европе и попали в рай. Фирмы обещают им заработки, которые намного выше, чем у них на родине. Видимо, этой информации приезжие так рады, что готовы выполнить любые условия и подписать какие угодно бумаги, которые подсунет им работодатель. Но чаще всего водители попадают в ловушку: фирмы их буквально эксплуатируют, надолго задерживают зарплаты, недоплачивают или вовсе не выплачивают деньги, — говорит Аудрюс Цузанаускас.

Какие условия по работе чаще всего обещают водителям-гастарбайтерам литовские фирмы-перевозчики (анализ Альянса профсоюзов Литвы):

• работаешь вахтовым методом, например два месяца подряд. Потом пишешь заявление на неоплачиваемый отпуск и уезжаешь домой примерно на месяц;
• во время рейса живешь в кабине;
• если по рабочей необходимости надо будет нарушить закон — нарушаешь, при этом твой штраф оплатит фирма;
• зарплата будет состоять из суточных, обычно 60−70 евро, вне зависимости от стран, по которым ездишь. При этом «социал» не предусмотрен: нет больничных, отпускных. Пенсионные отчисления производятся лишь за время вахты;
• еда, душ, прачечная — за свой счет;

• иногда зарплата начисляется за километраж: чем больше пробег — тем больше обещают заплатить;

• на некоторых фирмах зарплата привязана к фрахту. Например, договариваются, что она составит 10% от стоимости груза вне зависимости от пройденного расстояния, простоев и пр.

Как должна оплачиваться работа водителя в Литве по закону

Заработок дальнобойщика включает зарплату с почасовой оплатой труда. Если работа внеурочная, выпадает на выходные, праздники, ночь — оплата повышается в полтора-два раза. Отдельно выплачиваются командировочные (их размер зависит от страны пребывания), а также социальные выплаты по больничным и отпускам.

Удержать деньги из зарплаты работодатель может при определенных условиях, но эти суммы регламентированы. Например, если водитель во время работы причинил вред неумышленно, то его можно оштрафовать на три минимальные заработные платы. Если вред умышленный, то удержать можно шесть минимальных зарплат. Но все эти действия оформляются документами.

А еще бывает абсурд: водитель даже не приступил к работе и ничего не заработал, а уже оказывается должным перевозчику. Все потому, что перед рейсом мигранту предлагают сдать деньги на «бочку» — своеобразный водительский фонд, из которого погашают ущерб «если что-то случится». При этом этот взнос документально не оформляется. Обещают, что если все пройдет гладко, то при увольнении эти деньги возвратят, но практика показывает, что это происходит не всегда.

Иногда новичку дают подписать вексель на несколько тысяч евро — тоже «на всякий случай», при этом сумму по этому документу фирма может потребовать когда угодно. В профсоюзе отмечают: все эти сборы незаконны.

— К нам за помощью обращались водители, которые подписывали векселя на русском языке. То есть здесь не идет речи о том, что их обманули. Люди видели и могли осознавать, что, подписывая эту бумагу, они загоняют себя в долговую кабалу, — отметил Аудрюс Цузанаускас.

По факту водители работают, а по документам — спят

Приходит время, когда новый сотрудник отправляется в рейс. Иногда его фура находится не на базе в Литве, а где-нибудь на паркинге в Германии или Франции. Туда водителя (а чаще — сразу нескольких) везут на микроавтобусе, эта дорога может занять более суток (как было в случае с Игорем). И вроде бы сотрудник во время пути уже находится на работе, но это время ему не оплачивается. Но представьте, в каком состоянии сядет за руль фуры дальнобойщик, когда до этого он трясся в сидячем положении не один десяток часов?

В самом рейсе водитель нередко получает распоряжения от менеджера фирмы, идущие вразрез со знаниями, полученными на курсах и законом. К примеру, водителю «рекомендуют» ехать по трассам, за которые не надо платить. И все равно, что они узкие и движение грузовиков там запрещено, а еще работать тогда, когда они должны отдыхать.

Есть вопросы и по соблюдению водителями режима труда и отдыха. В рейсе дальнобои должны выставлять на тахографе значок определенного вида работ, которым они занимаются в данный момент.

Что обозначают значки на тахографе

• «руль» обозначает, что водитель управляет авто;
• «молоточки» — время, когда авто стоит, а водитель занят каким-то физическим трудом (присутствие при погрузочно-разгрузочных работах, ремонт и обслуживание автомобиля, заправка, мойка и т. д.);
• «перечеркнутый конверт» — режим ожидания: водитель не занимается физическим трудом, но обязан оставаться в распоряжении работодателя;
• «кроватка» — у водителя перерыв в управлении, время для отдыха.

— На фирмах водителей вводят в заблуждение относительно значков на «тахо». Например, говорят: «Мы ж вам платим суточные, какая вам разница, какой значок стоит на приборе? Компании лучше будет, если на разгрузке-загрузке или во время ожидания вы будете ставить «кроватку». Дальнобои послушно кивают и делают так, как им сказали. И напрасно.

Аудрюс Цузанаускас объяснил, что бывает так, когда на работе с водителем происходит несчастный случай. Понятно, что у всех дальнобойщиков на такой момент есть типовая страховка, но оказывается, «работать» она будет не всегда. Например, со страховыми выплатами можно попрощаться, если водитель получил травму на погрузо-разгрузочных работах, а у него на тахографе в это время была «кроватка».

— Водители, сами того не осознавая, «воруют» у самих себя свое рабочее время. В действительности они работают, а по «тахо» — спят. Случись что — за правдой им придется идти в суд. Например, этим летом 52 водителя Vlantana Norge, принадлежащей литовцу, по этой причине оспаривали в суде недоплату зарплаты. Им удалось это сделать: фирма должна водителям почти два млн евро, по 38 тысяч каждому.

Работают на износ и от усталости погибают на работе

Конечно, ослушаться работодателя дальнобойщики боятся, ведь в таком случае на фирме их накажут материально: просто после рейса при расчете недоплатят определенную сумму денег.

— Водители очень рады, когда в компаниях им заявляют: если вас поймает на дороге полиция или транспортники и выпишут штраф, не волнуйтесь — мы его оплатим. Но дальнобойщик не учитывает, что если он «рецидивист», то в один момент из Европы его могут депортировать, а за более тяжкое преступление можно и в тюрьму попасть. Не надейтесь в этом случае на помощь вашей компании: вы отработанный материал.

Аудрюс говорит, что много ездит по Европе, на паркингах он подходит к водителям и замечает, что зачастую они работают в ужасных условиях. Например, в машинах нет кондиционеров, звукоизоляции, колеса такие, что дальнобойщика можно сравнить с камикадзе, потому что он подвергает себя и других людей смертельной опасности. Большой 45-часовой отдых водители проводят в кабине, хотя это время должны проводить в нормальных условиях, например, в гостинице, хостеле — это международная норма.

— Увы, происходили случаи, что из-за тяжелых условий труда, водители погибали на рабочем месте: давление, инсульты, инфаркты, — говорит глава профсоюза. — Но когда пытаешься донести дальнобойщикам информацию об их правах, нормах закона, то буквально наталкиваешься на стену. Они машут руками и довольно грубо отшивают, мол, мы сами все знаем, давно работаем, нас все устраивает.

Подписывают документы не глядя и верят в «слово мужика»

— Чаша терпения водителей переполняется, когда у них уже «горит крыша», тогда они бегут к нам: «Работаю как вол, а обещанной зарплаты не вижу, штрафы ни за что. Помогите!». Наши юристы начинают разбираться и приходят в ужас: оказывается, сами дальнобойщики делали все так, чтобы их правоту нельзя было доказать.

В профсоюзе говорят, что самая большая проблема, из-за которой в 95% случаев отстоять правоту водителя трудно или невозможно, — это устные договоренности между сотрудником и нанимателем, наивная вера гастарбайтеров в «слово мужика». Так, дальнобойщики подписывают трудовые договоры, не читая их, подмахивают кассовые ордера на огромные суммы, которые они якобы получают наличными в качестве зарплаты.

— Как-то был случай, когда с фуры в рейсе злоумышленники слили тонну топлива. Водитель сообщил об этом менеджеру, а тот ему: «Едь быстрей, нет времени, потом разберемся». Ему бы вызвать полицию, зафиксировать это преступление, но нет — поехал. А «разобрались» на фирме просто: с водителя удержали 800 евро за недостачу солярки.

Аудрюс Цузанаускас говорит, что отстоять свои права водитель может. Если не получается договориться с нанимателем, то есть досудебная комиссия по трудовым спорам, которая совершенно бесплатно занимается решением таких вопросов. Другое дело, что «обиженный» должен представить заявление на литовском языке, приложить к нему подсчет причиненного ущерба и документы, доказывающие этот факт.

— Увы, водители иногда приносят папку документов, бросают ее в комиссии, потом уезжают домой, сидят у телевизора и ждут, когда им напишут, мол, приезжай за деньгами, мы все решили. Или пишут заявление с переводом из гугла, текст которого и носитель языка не разберет.

Тем не менее водители не всегда хотят добиваться правды. Об этом говорят даже цифры: в прошлом году в комиссию обратилось 1100 дальнобойщиков. Увы, но обманутых гораздо больше, им проще махнуть рукой, забыть про долг и устроиться в другую компанию.

Что делать и о чем знать, чтобы обезопасить себя на работе

Чтобы не быть обманутыми, профсоюз Литвы советует водителям читать все документы, которые они подписывают, фиксировать все, что они делают в рейсе: копировать содержимое своей карты-чипа (причем делать это часто, так как информация на нем долго не хранится и перезаписывается поверх старой), если скопировать информацию с карты-чипа не удается — записывать в тетрадь обо всех своих работах (хотя этот вариант хуже), фотографировать накладные, по которым работаете, разговор с менеджерами или другими сотрудниками офиса, которые дают распоряжения, надо записывать на диктофон.

— Самое главное: если с вами что-то произошло в пути — делайте фото, пишите письмо на фирму и отправляйте его не в Viber или Telegram, а на электронную почту компании. Потому что по закону ЕС то, что высылается по «электронке», сразу становится юридическим документом. Никогда сами водители и их родственники не должны прекращать бороться за свою правоту даже в самых, на их взгляд, отчаянных случаях.

Благодаря тому, что профсоюзы «суют нос» в дела дальнобойщиков, подмечают все недостатки в их работе, а потом выносят предложения о том, как это изменить, законодателям, ситуация постепенно сдвигается в лучшую сторону для работников.

— С 1 января 2022 года литовские фирмы-перевозчики обязаны все расчеты с водителями производить только через банк, наличка запрещена. За нарушение режима труда и отдыха штрафы ужесточили. Компании должны будут сдавать в Транспортную инспекцию отчеты по рабочему времени дальнобоев: в каких странах они были, есть ли переработки и прочее. Эти данные будут храниться три года, и при необходимости их можно будет запросить — для водителей это очень большой плюс.