Поддержать команду Зеркала
Белорусы на войне
  1. «Вплоть до увольнения». Госслужащим разослали инструкцию, как себя вести
  2. Лукашенко подписал указ «о переводе госорганов и организаций на работу в условиях военного времени»
  3. Лукашенко предложил посмотреть на режим работы детских садов и подстроиться под родителей
  4. В Москве третий день несут цветы к могиле Навального — у кладбища все воскресенье стояла очередь
  5. «Из уха текла кровь, он начал расстегивать ширинку у моего лица — его забавляла ситуация». Белоруски — о том, как пострадали от насилия
  6. «Даже беглую, даже их сторонницу». Пропаганда убеждает белорусов, что нужно возвращаться домой, используя историю изнасилования в Варшаве
  7. Российская авиация из-за потерь снизила активность на востоке. Новое направление, где атак больше, чем у Авдеевки. Главное из сводок
  8. Глава католической церкви в Беларуси отменил Великий пост на один день. Рассказываем почему
  9. «Стыдно шляться с тряпкой Лукашенко». Кто в Литве выступает против мигрантов из Беларуси, а кто их поддерживает
  10. Крутой разворот белорусского рубля: итоги рынка валют и прогноз по курсам на неделю
  11. «Потратить на похороны не можем». Донатившим на лечение изнасилованной белоруски возвращают деньги, близким пришлось открыть новый сбор
  12. Изучили, сколько намерены потратить на питание на Окрестина в 2024 году, и сделали неутешительные выводы (один касается репрессий)
  13. В разных городах Беларуси заметили северное сияние


Константин Белоус,

«Минскметропроект» подготовил проектные решения по возведению третьей очереди Зеленолужской линии метро. Планами по строительству с агентством «Минск-Новости» поделился главный инженер проекта Игорь Панкевич.

Станция метро «Переспа»
Станция метро «Переспа»

Нестандартные решения

— Третья очередь Зеленолужской линии метро от улицы Мельникайте до Логойского тракта включает в себя семь станций, — рассказал Игорь Панкевич. — Ее строительство поделено на два участка. В первый общей протяженностью 4,7 км войдут четыре станции с рабочими названиями «Профсоюзная» (в городской версии «Проспект Победителей»), «Переспа» (на проспекте Машерова в районе улицы Кропоткина), «Комаровская» и «Парк Дружбы народов» («Площадь Бангалор»). О направлении другого участка и его станциях говорить пока преждевременно, так как здесь, скорее всего, ожидаются корректировки в связи с реализацией крупного инвестиционного проекта «Северный берег». К тому же на этом направлении в границах МКАД — проспекта Победителей — улицы Орловской — Цнянского водохранилища планируется построить экспериментальный многофункциональный комплекс общей площадью 6 млн кв. м.

Предпроектная документация по первому участку третьей очереди Зеленолужской линии уже утверждена. Его инженерная подготовка включает вынос коммунальных сетей, снос зданий и сооружений, организацию строительных площадок. Завершается разработка архитектурного проекта и по самим станциям. К концу года его отправят на экспертизу.

Станция метро «Проспект Победителей»
Станция метро «Проспект Победителей»

Градостроительные и инженерно-геологические условия возведения столичной подземки характеризуются как сложные и очень сложные. Здесь высокая плотность городской застройки, насыщенная сеть инженерных коммуникаций, неустойчивые и сильно обводненные грунты, подземные грунтовые воды и иные факторы. Все это вынуждает проектировщиков и метростроителей принимать нестандартные решения, а также использовать инновационные технологии и материалы.

Принципы строительства зеленой ветки подземки остаются неизменными: компактно, стильно и экономично. Основная задача — совершенствование сети общественного транспорта, а также разгрузка Московской и Автозаводской линий. В пиковое время на новых станциях ожидается такой же пассажиропоток, как на станциях «Академия наук» или «Парк Челюскинцев», — около 15 тыс. человек в час. Глубина залегания — 15−16 м, строиться станции будут в открытых котлованах.

Рекордное понижение

Весь участок третьей линии располагается ниже уровня грунтовых вод. Это потребует проведения больших объемов работ по водопонижению. Такого в истории строительства столичного метро еще не было. Однако накопленный опыт у метростроителей уже достаточный.

В районе прохождения тоннелей метрополитена через Свислочь принято оригинальное решение. Под рекой в два этапа будет сооружена монолитная плита, расстояние от нее до конструкции обделки тоннелей составит 4,6 м.

Станция метро «Комаровская»
Станция метро «Комаровская»

Первым делом предстоит вынести и переложить инженерные сети. Весьма затратный и трудоемкий процесс, так как это центр города и часть из них заложена в 1960—1970-е без документальных обозначений и привязок. По направлению этого участка также предстоит снести жилой трехэтажный дом на пересечении проспекта Машерова и улицы Богдановича (он уже отселен) и здание бывшей мебельной фабрики на перекрестке Хоружей — Богдановича.

После окончания инженерной подготовки, устройства временных объездов для городского транспорта, выноса коммунальных сетей и сноса зданий в районе площади Бангалор необходимо будет соорудить монтажно-щитовую камеру. Если не будет проблем с финансированием строительных работ, ориентировочно во второй половине 2023 года отсюда механизированный комплекс «Алеся» начнет сквозную проходку левого тоннеля в сторону станции «Проспект Победителей» («Профсоюзная»). После завершения проходки щит разберут и транспортируют обратно для проходки второго тоннеля, но уже не сквозной, а поэтапной. На этом же участке зеленой ветки задействуют и немеханизированные щиты.

Особенности и ноу-хау

Все новые станционные комплексы расположены на пересечении оживленных маршрутов городского транспорта. Поэтому ширина их перронов довольно большая — 14,2 м, а вот длина максимально компактная — 156 м. Станции будут скомпонованы также по минимуму, чтобы меньше усилий и средств уходило на демонтаж существующих асфальтобетонных и тротуарных покрытий, на устройство объездных дорог, строительных площадок и т.д.

Основная особенность станций «Проспект Победителей», «Переспа» и «Комаровская» в том, что все они будут колонными и иметь только один центральный вестибюль с двумя входными группами. Другое их отличие (и отчасти ноу-хау всего столичного метро) — на одном из спусков лестница будет по центру, а с каждой ее стороны — эскалаторы. На противоположном входе пассажиры смогут воспользоваться эскалаторами и лифтом. Станции впервые оборудуют панорамными лифтами, а для комфортного перемещения инвалидов, физически ослабленных лиц и людей преклонного возраста обустроят безбарьерную среду.

Также неординарный подход и в отделке станционных комплексов. Здесь применят лицевой тонированный бетон с динамичной подсветкой, которая будет изменять цвет в течение дня. Для облицовки стен и полов используют также материалы из керамогранита, стекла и металла.

Станция метро «Площадь Бангалор»
Станция метро «Площадь Бангалор»

Уникальная «Бангалор»

Обособленно в ряду новых станций стоит «Площадь Бангалор» («Парк Дружбы народов»). На ней задумано применить некоторые уникальные решения, так как в перспективе она станет пересадочной с четвертой линией. При этом не планируется использовать траволаторы, ставшие уже привычными для пассажиров. Здесь предусмотрен другой тип пересадки: прямо в центре платформы с третьей на четвертую линию и наоборот. Весь пересадочный узел будет в одном станционном сооружении.

Весьма оригинальной для столичного метро станет и сама конструкция «Площади Бангалор». В ее своде, расположенном в центре здешней круговой дорожной развязки, будут два выходящих наружу световых окна. На станции (отдельно и под землей) планируется разместить и вентиляционную камеру.

На этом участке, как и на двух предыдущих очередях Зеленолужской линии, на платформах станций предусмотрены уже зарекомендовавшие себя защитные экраны (двери автоматические станционные). Благодаря их устройству удалось значительно повысить уровень безопасности пассажирских перевозок в метрополитене.

В возведении всех его сооружений преимущественно будут использоваться материалы, оборудование и технологии белорусских производителей и организаций.

Ориентировочный срок завершения строительства и введения в эксплуатацию станций этого участка — 2028−2029 год.