Вчера, 1 ноября, у самолета «Белавиа» лопнуло колесо, из-за чего он на час парализовал работу минского аэропорта. Авиакомпания уже два года находится под санкциями и, кажется, в последнее время число инцидентов с ее машинами растет. «Зеркало» попыталось выяснить, насколько безопасно пользоваться услугами белорусского перевозчика.
Разгерметизация, проблемы с кондиционером, шасси и колеса
За последние три месяца с бортами «Белавиа» случилось уже по меньшей мере четыре инцидента.
- 19 августа в самолете, который следовал из Екатеринбурга в Минск, произошла разгерметизация. Капитан запросил аварийное снижение на территории России, но в итоге самолет все-таки долетел до минского аэропорта, где его встретили аварийные службы.
- 13 октября борт «Белавиа» вылетел из Санкт-Петербурга в Минск, но менее чем через час вернулся в аэропорт Пулково. В белорусскую столицу он попал с опозданием в три часа. В Национальном аэропорту Минск позже сообщили, что в самолете возникли проблемы с системой кондиционирования.
- 30 октября самолет авиакомпании в 4.15 вылетел из Астаны в Минск, но через полтора часа вернулся в аэропорт из-за неисправности шасси. Из Минска был выслан другой борт, на котором пассажиры смогли вылететь лишь в 13.40. Об этой истории «Зеркалу» сообщил читатель. Его слова подтверждаются расписанием вылетов на сайте аэропорта Астаны. На нем видно, что 30 октября из казахстанской столицы вылетали два рейса «Белавиа» (в 4.15 и 13.40), хотя из Минска туда летает только один регулярный рейс четыре раза в неделю (в 4.15).
Расписание вылетов из Астаны в Минск 30 октября 2023 года. Скриншот с сайта международного аэропорта Нурсултан Назарбаев в Астане
А в среду, 1 ноября, у Boeing 737 MAX 8 лопнуло колесо при взлете из аэропорта в Стамбуле. Борт долетел до Минска и при посадке заблокировал полосу. Из-за этого работа аэропорта была парализована на час. «Белавиа» начала расследование причин инцидента.
Проблема с колесами у самолетов «Белавиа» тоже возникает не первый раз. В марте этого года борт авиакомпании после вылета в Кутаиси развернули в воздухе и вернули в Минск. Сотрудник авиакомпании в разговоре с «Зеркалом» предположил, что неисправность возникла с шиной колеса, и назвал ситуацию «вполне штатной».
У Boeing 737 MAX 8 (или 737−8), с которым произошел вчерашний инцидент, не очень хорошая репутация. У его ранних моделей была техническая неисправность, связанная с некорректной работой MCAS — системы улучшения характеристик маневрирования. Это послужило причиной двух крупных авиакатастроф: в 2018 году в Индонезии (погибли 189 человек) и в 2019 году в Эфиопии (погибли 157 человек). Полеты Boeing 737 MAX 8 были запрещены. Американское и европейские агентства сняли запрет осенью 2020 года. На самолеты было установлено новое программное обеспечение, а пилоты должны были пройти дополнительное обучение.
В парке «Белавиа» один Boeing 737 MAX 8. Его взяли в лизинг весной 2021 года.
— Эти самолеты безопасны, мы в этом уверены. Наши пилоты минимум дважды прошли обучение полетам на этих моделях. Для Boeing 737−8 мы выбрали суперпилотов — самых опытных в «Белавиа». Инженерно-технический состав также несколько раз прошел обучение, — комментировал покупку директор «Белавиа» Игорь Чергинец.
В июне 2022 года США ввели санкции против белорусского авиаперевозчика (под санкциями ЕС он находится с 2021 года). Boeing — американская компания, и неизвестно, насколько санкции влияют на возможность «Белавиа» вовремя и качественно проводить техническое обслуживание самолетов этого производителя.
«И „копейка“ будет служить верой и правдой»
На Boeing 737−8 «Белавиа» выполняет один из самых долгих своих рейсов — до Дели. Полет занимает семь часов. Маршрут появился недавно — в августе. Журналист «Зеркала» позвонил в авиакомпанию под видом пассажира индийского рейса и попытался узнать, в порядке ли самолет, на котором ему предстоит долго лететь.
В кол-центре «Белавиа» говорить о безопасности самолета отказались и предложили писать бумажное письмо гендиректору компании.
— Технических характеристик у нас нет по самолету. Мы можем назвать только его тип. Летит Boeing 737 MAX, — сказала оператор кол-центра.
— Что значит «нет технических характеристик»?
— Если бы они были в доступе для пассажиров, мы опубликовали бы на сайте.
— Хотя бы какого года производства самолет? Что-то можете рассказать?
— Технических характеристик у нас нет. Можете написать обращение на имя генерального директора.
— Куда-нибудь можно позвонить, чтобы спросить про безопасность полета?
— Нет. Так нельзя. Все наши самолеты соответствуют безопасности. Обслуживаются регулярно. Проходят техосмотр. Согласно всем международным правилам.
— У Boeing 737−8 была неисправность, эти самолеты падали. Кто-то меня как клиента авиакомпании может убедить, что с самолетом все в порядке?
— Пишите обращение на имя генерального директора. Все самолеты проходят техосмотр. Соответствую международным стандартам. Только так можем ответить на ваш вопрос.
— «Белавиа» уже больше двух лет под санкциями. Откуда мне знать, что авиакомпания может качественно обслуживать свои самолеты?
— Самолеты соответствуют всем нормам. Если у вас какие-то сомнения — пожалуйста, через обращение в положенной форме: в письменном виде, в конверте.
В приемной начальника авиационно-технической базы «Белавиа» на вопросы о технической безопасности полетов отвечать тоже отказались.
— Мы не отвечаем на вопросы про полеты, билеты. Мы структурное подразделение, которые отвечает за техническое обслуживание самолетов, — сказали там.
В приемной директора «Белавиа» вопросу о безопасности полетов удивились — такого у них еще не спрашивали.
— Вы же понимаете, самолет не на автопилоте полетит, — объяснила сотрудница приемной. — На нем летают экипажи «Белавиа». Значит, мы беспокоимся не только о пассажирах, но и об экипаже. Поэтому все нормально. В ином случае самолет в полет не пустили бы.
— Все-таки я хотел бы услышать более подробный ответ на мой вопрос.
— Обращайтесь письменно. Я не знаю, почему вас к одному, другому, третьему отправляют. Вопрос у вас объемный.
— Так я вот и хочу понять: с кем из авиакомпании я могу поговорить про состояние самолета, на котором я полечу? Бумажные письма я писать никому не хочу. Мы в XXI веке все-таки.
— Вы единственный пассажир, который задал такой вопрос. Раз самолет готовится в рейс, значит он в нормальном техническом состоянии.
— Но ведь за последние пару месяцев уже несколько раз были происшествия с самолетами «Белавиа».
— (молчание) Не знаю, к кому вас направить.
— Я тоже не могу этого знать. Кто меня может проконсультировать по вопросу безопасности полета?
— Еще раз вам говорю: раз самолет отправляется в рейс, значит он прошел техническое обслуживание. Если выявляются какие-то недоразумения, самолет идет на повторное обслуживание. Специалисты вам скажут то же самое.
— Я хотел бы узнать по крайней мере технические характеристики самолета. Насколько он старый?
— Наши самолеты можете посмотреть на сайте. Все зависит от ухода, вы же понимаете. У одного и самый современный автомобиль будет через год так себе, а у другого и «копейка» будет служить верой и правдой.
— Знаете, семь часов на «копейке» все-таки лететь не хотелось бы. На сайте «Белавиа» есть только модель самолета, подробностей там нет. Тем более авиакомпания находится под санкциями, и я не знаю, как это влияет на состояние самолетов.
— Боже мой (вздыхает). Вас интересует и обслуживание, и запчасти. Все у нас в наличии есть. Если нет в наличии, самолет не допустят к полету.
— Понятно. А можно все-таки запрос директору по электронной почте отправить?
— Не принимают. Только в конверте. Я вам еще раз говорю: раз наши летчики летают, мы им гарантируем безопасность. Борт не полетит, если самолет технически неисправен.
— Бывает, самолеты падают. И Boeing 737−8 тоже падали.
— Если так рассуждать… Автомобильные неприятные события чаще случаются.
Безопасность на уровне России и Либерии?
В сентябре 2022 года, после введения санкций против российских авиакомпаний, Международная организация гражданской авиации (ICAO) оценила безопасность полетов в России как критическую (пометила красным флажком), наряду с Либерией, Конго и Бутаном.
Журналисты выяснили, что российские авиаперевозчики из-за санкций столкнулись с существенными проблемами. У России не хватает мощностей и специалистов для обязательных технических проверок всех типов иностранных самолетов. Западные производители прекратили техподдержку своих бортов в России, перестали обновлять технические инструкции по обслуживанию машин. Запчасти завозят в страну через схемы серого импорта и заменяют с помощью «каннибализации» (снятия деталей с других машин). Из-за проблем с поставками запчастей и техобслуживанием российские авиакомпании сознательно понижают стандарты безопасности полетов.
Последний раз миссия ICAO посещала Беларусь в 2015 году. Актуальных докладов про положение дел в отрасли нет. При этом «Белавиа» находится под европейскими санкциями почти на год дольше, чем российские авиакомпании. Неизвестно, как сильно санкции повлияли на доступ страны к рынку авиазапчастей, насколько своевременно обновляется ПО в самолетах и имеют ли доступ белорусские пилоты к современным программам обучения.
Впрочем сотрудник «Белавиа», с которым «Зеркало» пообщалось на условиях анонимности, утверждает, что не все так плохо.
— Да, санкции есть, но руководство компании лавирует и обходит их, — говорит он. — Да, действительно, в Беларуси схемы обхода санкций на запчасти похожие на российские. Но мы от России диаметрально отличаемся объемом воздушного парка. На наши 13 самолетов (имеются в виду 13 Boeing, которые есть в парке «Белавиа». — Прим. ред.) можно найти и документы, и электронные базы, и, конечно же, запчасти. Когда флот исчисляется сотнями машин, эта задача становится совсем незаурядной.
По мнению собеседника, санкции затронули, например, старые модели самолетов — их теперь не отправляют на пенсию:
— «Белавиа» до сих пор использует Boeing 737−300. Это довольно возрастная машина. Отсюда вытекают вопросы, как и при эксплуатации старого автомобиля — неожиданные мелкие отказы. Это не значит, что самолет летает неисправный. Его обслуживают по всей форме, но он может удивить неожиданными проблемами, связанными с возрастом. В лучшие годы до санкций эта машина уже ушла бы на пенсию, но в нынешние времена вынуждена дорабатывать свой ресурс. Читателям не стоит беспокоиться: самолет обслуживают по всем формам, а сопутствующие риски не могут угрожать безопасности полета. Мне кажется, инцидент 30 октября (когда самолет из Астаны не долетел до Минска из-за проблем с шасси) произошел как раз с Boeing 737−300.
Вчерашний эпизод с лопнувшей шиной самолета сотрудник «Белавиа» называет штатной ситуацией.
— Шины иногда, к сожалению, могут страдать, — объясняет он. — Надо понимать, при каких нагрузках те работают. Такое случается по всему миру — это не значит, что шина изношенная. Она могла наехать на острый предмет, что в сочетании со скоростью свыше 200 км/ч может привести к разрыву. Расследование поможет установить тот триггер, из-за которого лопнула шина, но и без одного колеса самолет взлетает и садится без особых проблем. Необычно, что самолет вчера после посадки в Минске остался на полосе. Это связано с тем, что неисправность обнаружил не экипаж, а технический персонал аэропорта. В таких случаях принимается в расчет наихудший сценарий: что есть серьезная проблема с шасси, и процедура при этом подразумевает посадку с меньшим весом, а также высадку пассажиров непосредственно после посадки, — ведь есть шанс, что стойка шасси непригодна для дальнейшего руления. Но в итоге проблема оказалась не самой серьезной.
