Можно ли хорошо зарабатывать в грузоперевозках? У минчанина Евгения два брата — и все трое мужчин когда-то бросили работу «на дядю», чтобы открыть ИП и попробовать себя в ранее неизведанной сфере. Исходом событий (в том числе финансовым) все довольны.
Уволился с завода, купил грузовик — теперь сам себе хозяин
Евгению 34 года, и чуть меньше пяти лет назад он трудился на МЗКТ. Год вынашивал идею о собственном бизнесе, но не решался уйти в никуда. Признается: на заводе ничего не держало, кроме страха перед неизвестностью. Но однажды заявление по собственному желанию все же отправилось на стол начальника. Дальше — сказка? Не сказали бы.
— Купил тогда в кредит машину — Iveco Daily, которую еще год восстанавливал. Спустя какое-то время желание было одно: поскорее закончить ремонт, продать авто и забыть все как страшный сон, — вспоминает Евгений и признается: были опасения, что не справится с новым для себя делом. — Но в итоге машину подготовил, начал понемногу работать. Получилось!
Сейчас мужчина работает только с юрлицами. Признается: ему так проще, «физики» — слишком разношерстная публика.
— В таком случае надо своих грузчиков нанимать, это отдельная тема. Мало того что ты за товар ответственность несешь, так тут приходится еще и за рабочих. Мне самому тоже часто приходится что-то носить. Стараюсь помогать заказчикам, чтобы ускорить процесс и быстрее отправиться на следующую точку.
— Спина с вами не прощается после такой помощи?
— Буквально два месяца назад пришлось ее лечить.
Груз на 600 тысяч рублей — это большая ответственность
Первых клиентов герой искал через интернет — выставлял объявления на различных платформах, не потратив на это ни рубля. Но бизнес — это в любом случае риски, в том числе финансовые.
— Я очень долго к этому шел. У меня год голова болела: а вдруг заказов не будет? Сейчас жалею об одном — что не ушел с завода раньше. За два-три года появились постоянные клиенты, работаю только с ними.
— А почему не пошли в такси? Там найти первые заказы гораздо проще.
— Такси — это люди, большая ответственность.
— А как же ответственность за товар?
— Мы, конечно же, понимаем, что мы возим и что грузы бывают очень дорогие — и по 600 тысяч рублей.
— По 600 тысяч рублей? Что же это было?
— Не могу сказать. Но обычно самые дорогие грузы — это сигареты. Хрупкое тоже возим. Например, витрины магазинные со стеклом.
— От чего зависит цена на заказ?
— Какой товар, куда мы его везем. В городе оплата почасовая, за городом еще важен километраж. Сколько заказов в день? По-разному: бывает, только один, а можно и шесть сделать. На протяжении двух лет я работал без выходных.
Сейчас для меня выходные — это дни для семьи. А вот в отпуске я несколько лет не был. Не хочется в такое время потерять дорогих клиентов. Хорошо, что семья к этому относится с пониманием.
У Евгения двое детей. Они, конечно, не могут не быть в восторге от большегруза: легковушка таких эмоций не вызывает. Пятилетний сын уже сейчас говорит, что хочет, как папа, водить грузовики.
В салоне дети бывают регулярно — ездят с Евгением по делам, иногда он берет их с собой на заказы. Видимо, уже сейчас показывает изнанку бизнеса. Из-за этого кабина нередко украшена следами присутствия детей: то дочка на панели заколку оставит, то сын — игрушку.
«У брата вскрыли машину прямо на стоянке»
Девяносто процентов работы — перевозки в пределах Минска и по Беларуси. Изредка приходится ездить в Россию. Пробег в день у Евгения — в среднем от 300 км. Хотя, бывает, выходит и до 900. Любимое направление? Брест, Могилев. Потому что трассы хорошие.
В Европе нередки случаи, когда у дальнобойщиков крадут товар прямо из кузова. Водители при этом могут мирно спать в кабине, даже не догадываясь, что происходит. В Беларуси в этом плане спокойно, говорит собеседник. Хотя один неприятный случай все же припомнил. Дело было в Минске.
— У брата вскрыли машину прямо на стоянке. Она находится вплотную к МКАД. Товара внутри не было, «увели» только термокружку.
— Кстати, по поводу Европы. Не возникало мыслей податься туда в дальнобой?
— Не хочу. Почему? Мне и здесь неплохо. Работал когда-то на фуре «на дядю» — ушел. Сейчас я каждый день дома ночую. А в дальнобое месяцами семью видеть не буду.
Любая машина хороша. Главное, за ней следить
У Евгения есть возможность пользоваться не одним автомобилем — братья легко предоставляют для работы свои. Когда на встречу с мужчиной приехали журналисты, на стоянке были семейные Renault Master и «Газель Next». Плюс «француза», по мнению Евгения, в том, что за рулем ощущаешь себя как в легковушке. А что насчет «Газели»?
— Первые впечатления от «Газели» после тест-драйва? Хорошая, адекватная машина. Next 2020 года выпуска, брали его двухлетним: 2,8 литра, дизель, мотор Cummins. Средний расход — 10,7 литра. При покупке кузов был бортовой. Мы с братом купили эту «будку», которая есть сейчас, и установили сами. Все делали своими руками на даче.
Слышал ли стереотипы по поводу машины российской сборки? Скажу так: по мне, любая машина хороша. Если смотришь за ней — она будет ездить. А если за руль сядет какой-нибудь Вася — будет другой разговор. Чего не хватает? Шестой передачи. Для города она хороша, для трассы — не очень.
В плане техобслуживания многое делаю сам: замена масла и фильтров, колодки. Подвеску могу перебрать самостоятельно. Думаю, навыки (и личный гараж с ямой) помогают мне сэкономить на СТО где-то 60% от суммы, которая уходит на обслуживание. Как минимум плановое ТО для грузовика обойдется на станции рублей в 400. Только если поломка серьезная, тогда уже еду на сервис. Но пока что не было таких ремонтов, за которые я бы взялся, но выполнить не смог. Да, бывает, что закоревают или ломаются какие-нибудь болты, приходится тратить много времени на высверливание.
Сколько трачу на обслуживание? Месяц на месяц не приходится. Можно 400 рублей потратить, а можно в четыре раза больше. Первое время вел бухгалтерию, где записывал все расходы, сейчас просто не успеваю. Такого, чтобы на машину потратил больше, чем заработал, точно не было.
— Бывало такое, что рейс срывался из-за проблем с техникой?
— Такого не было. И брат, и я стараемся за машинами следить. Но однажды прямо в дороге порвался ремень генератора. Начали голосовать, просить о помощи. И неизвестно, сколько бы времени так провели, но внезапно вспомнили, что запасной ремень лежит у нас в машине. Правда, появилась другая проблема: не было с собой подходящего ключа, чтобы ремень заменить. Часа два ломали голову, но в итоге подручными средствами и инструментами проблему победили.
Резюмируя, приходим к выводу: машина хоть и недорогая, но в обслуживании неприхотливая — хорошая (по крайней мере, по соотношению цены и качества) рабочая лошадка. Главное — ровные руки, тогда и специнструменты не понадобятся.
Тянул на буксире километров 70
Иногда эти ровные руки даже на помощь другим приходили, хотя братья признаются, что времена уже не те. Далеко не все остановятся, увидев, что коллега или простой автолюбитель в беде.
— История случилась года полтора назад. Ехал из Гомеля в Минск, — вспоминает Виталий, брат Евгения. — В километрах 30−50 от города увидел сломанный бус на обочине, он тоже направлялся в столицу. Мы оба были груженые, поэтому дотащить его до столицы я бы не смог. Но все равно взялся помочь: отбуксировал его до ближайшего крупного города — Жлобина, это километров 70. Дело было поздним вечером: на трассе ночевать опасно, поэтому человек был очень благодарен за «доставку" на АЗС. Там и перекусить можно, и отдохнуть.
Еще один случай тоже произошел на трассе. Я ехал и увидел, что вдалеке остановился самосвал МАЗ. Оказалось, у него заклинили колодки в прицепе. Тот чуть не загорелся: гарью пахло ужасно, все было раскаленное. Хорошо, что я всегда вожу с собой огнетушитель: залили пеной колесо, чтобы оно не воспламенилось. Водитель тоже долго благодарил.
Говоря о взаимовыручке на дорогах, Виталий отмечает, что в последнее время развелось немало нехороших людей, которые могут остановить тебя с просьбой о помощи и украсть что-нибудь из кузова или салона, пока ты отвлекся на чужую «проблему».
— Поэтому, выходя из машины, обязательно ее закрываю, — советует опытный водитель.
«Вспомнил в ту поездку всех богов»
Возвращаемся к разговору о машине и ее обслуживании.
— Не думали установить метановый баллон? Экономия же будет приличная.
— Не вижу смысла, ведь у меня дизельный мотор. Да и оборудование дорогое. Если бы ГБО было заводским — тогда другой вопрос, заправлялся бы метаном.
Кстати, о топливе. Пожалуй, у каждого водителя есть история о том, как на трассе некстати закончилось горючее и пришлось дотягивать до ближайшей заправки с пустым баком — как говорится, «на парах». Об одном таком курьезном случае вспомнил Виталий. Это произошло, когда он впервые сел за руль «Газели».
— Дело было на трассе по пути из Могилева в Гомель. Загорелась лампочка, а заправки, как назло, нет и нет. В голову начинают лезть мысли, что по глупости можешь сорвать сроки доставки, подвести партнеров. Ситуация из разряда таких, что начинаешь надеяться на высшие силы. Вспомнил в ту поездку всех богов, прося их об одном — дотянуть «Газель» до ближайшей АЗС. И ведь дотянула! А еще чуть-чуть — и заглох бы наверняка. После этого случая поехал покупать спойлер и боковые отражатели воздуха, — рассказал мужчина.
Конечно, напоследок журналисты не могли не задать Евгению вопрос про заработок. Конкретные суммы наш герой называть не стал, однако признался: на квартиру в Минске за пару лет не накопишь, но на первый взнос по кредиту — вполне. Все, конечно, зависит от того, сколько сил вкладываешь: «Любая работа хороша, если ты с головой».
— А за сколько можно отбить подобную машину, работая на себя?
— Минимум за полтора года, если работать упорно.
— О новой машине еще не мечтаете? Нет ли желания взять грузовик в кредит или воспользовавшись трейд-ин?
— Когда-то думал над этим, но подсчитал: чтобы отбить машину из салона, она должна ездить на дальние расстояния — по всей России. Но к таким затяжным поездкам я точно не готов.
А как насчет того, чтобы объединиться с братьями и масштабироваться в одну компанию? Евгений смеется и говорит, что пока таких планов нет, но в жизни все возможно.
— С чего начать новичкам, которые хотят зарабатывать на грузоперевозках?
— С поиска достойных (в плане стоимости и адекватности) клиентов. Но никто тебе рецепт успеха не продиктует: это нужно пройти самому. В любую сферу попасть легко, если думать головой.