В польских городах 7 апреля прошла акция протеста водителей такси, работающих через мобильные приложения. Так они пытаются привлечь внимание к ухудшению условий труда и снижению доходов. Их основные претензии — к агрегаторам Uber и Bolt. Александр, таксист из Беларуси, который сейчас работает в Варшаве, рассказал MOST, как прошел протест в польской столице, сколько водителей его поддержало и что таксисты планируют делать дальше.
По наблюдениям Александра, для участия в акции объединились таксисты со всей Польши, многие из них уже с 4 утра не принимали заказы на поездки.
— С утра Варшава «горела», коэффициент — как на Новый год! — говорит собеседник.
Стоимость поездок в это время увеличилась в два-три раза, так как на линии было мало водителей. Позже они начали съезжаться к стадиону Narodowy.
— Были узбеки, азербайджанцы, таджики, беларусы, украинцы, поляки. Местное такси приехало. По моим подсчетам, машин 300-400 было. Это действительно много. Мы знаем про активность людей в интернете — все горазды писать, но выехать захочет не каждый. Но мы в них не бросаем камни. Мы понимаем, что многие люди не знали.
За два года поездка в аэропорт подешевела в 1,5–2 раза
Александр говорит, что на встрече таксисты еще раз обсудили проблемы, на которые хотят обратить внимание, а также выдвинули агрегаторам предварительные требования. Среди них — увеличить базовые тарифы и обеспечить прозрачный расчет стоимости поездок.
— Два года назад поездка из центра Варшавы в аэропорт Modlin обходилась клиенту в 120–150 злотых, сейчас — 80. Изменения происходят каждый год, но раньше они случались из-за того, что было много водителей и мало заказов. Или же когда заблокировали водителей из-за отсутствия польских прав (в июне 2024 года вступил в силу закон, согласно которому водитель такси обязан иметь польское водительское удостоверение, до того можно было работать с иностранными удостоверениями. Из-за ухода с рынка водителей цены тогда выросли. — Прим. MOST). Тогда многие отказались от такси и пересели на общественный транспорт. И Uber обрезал стоимость километра — клиент едет 43 километра за 82 злотых (66 рублей. — Прим. ред.). Но сегодня другая ситуация: заказов очень много, а коэффициент не растет. То есть спрос большой, но сама оплата не увеличивается.
Александр говорит, что из общей суммы за поездку таксист зарабатывает в лучшем случае половину.
— Мы должны отдать 25% комиссии Uber за заказ. Еще мы платим налоги за агрегатора — 23% от суммы его комиссии. 10% я должен отдать за амортизацию авто. Если ты снимаешь машину — это чуть больше. А еще за аренду авто надо заплатить, за топливо и налоги за себя.
Тариф «Волонтер»
Участники акции утверждают, что агрегаторы изменили систему расчета тарифа, сделав ее непрозрачной. Цена за километр и минуту ожидания не поддается логике, сетует Александр. По его оценкам, поездка на одно и то же расстояние может стоить как 15, так и 25 злотых.
Также таксистов возмущает, что комиссии агрегаторов разнятся в зависимости от поездки.
— Мы точно не хотим плавающую комиссию. Мне клиент платит 90 злотых, а я получаю лишь 45 — 50% забрал агрегатор. А в следующей поездке он заберет всего 5%. Но для чего он так сделал? Чтобы я взял невыгодный заказ, который мне не окупается. Мы называем этот тариф «Волонтер». Агрегатор сделал так, как будто бы ты заработаешь больше, а потом в другом заказе возьмет больше у тебя. И по факту — ты везешь бесплатно. Ему же надо, чтобы мы людей завезли.
Водители жалуются, что их обращения в службу поддержки игнорируются, а конструктивного диалога с представителями агрегаторов нет. При этом таксисты выполняют все требования закона: проходят тесты, получают лицензии, оформляют польские водительские права.
Протестующие водители планируют направить в адрес агрегаторов письмо с требованиями и продолжить акцию протеста в следующий понедельник, 14 апреля.