Поддержать команду Зеркала
Беларусы на войне
  1. Путин, вероятно, отказался от захвата Покровска — эксперты рассказали, с какой целью
  2. Власти сфальсифицировали те выборы, чтобы оппозиция победила. Это не шутка — рассказываем, зачем они это сделали
  3. В Аргентине подросток написал план убийств по-беларусски и принес в школу оружие
  4. В Беларуси ужесточат требования к педагогам: полный список новых правил и ограничений
  5. Принесет ли курс доллара сюрприз на Новый год: прогноз по валютам
  6. Стали известны все кандидаты в президенты Беларуси
  7. Для выезжающих за границу ввели изменение
  8. Беларусь решила открыть новое посольство на территории Европы
  9. Литва вводит новые санкции против Беларуси и России
  10. Правительство в очередной раз продлило запрет на ввоз продукции Skoda и Nivea


/

В минском аэропорту днем 31 октября приземлился самолет российской авиакомпании, а после посадки не смог выполнить обратный рейс, поскольку у него выявили повреждение лопаток правого двигателя, пишет телеграм-канал «ОтВинта».

Фото: Telegram / otvinta_by
Иллюстративный снимок. Фото: Telegram / otvinta_by

Отмечается, что это был Bombardier CRJ200 (рег. RA67240) авиакомпании «Северсталь», он прилетел из российского Череповца в беларусскую столицу.

«Пострадавшее воздушное судно вылетело пустым в аэропорт базирования только на следующие сутки, 1 ноября. За пассажирами же прилетал подменный борт», — говорится в сообщении.

Опытный пилот гражданской авиации поделился своими версиями, почему лайнер мог получить такие повреждения во время рейса.

По его мнению, небольшие камешки могли попасться самолету при рулении или взлете на взлетно-посадочной полосе.

«При повреждении лопаток двигателя в 90% случаев виновато покрытие ВПП. Так как полоса сама по себе асфальтобетонная, то в местах стыков, температурных швов, некоторых разрушений и местных „заделок“ крошится материал, и возникают небольшие камешки (с ноготок мизинца). Их и может поднять самолет с переднего колеса во время рулежки или взлета. Чтобы такого не происходило, постоянно ведется продувка и очистка полосы», — пояснил он.

Эксперт добавил, что сюда же можно отнести случаи в аэропортах, «когда один борт рулит за другим, и от него с дорожного покрытия поднимается пыль, грязь и так далее», а также «когда даже самолет просто стоит с запущенными двигателями, а мимо него проезжает, рулит достаточно мощный самолет, который также поднимает всю грязь и пыль с земли».

Как только технические службы замечают, что у лайнера забиты лопатки компрессора низкого давления, сразу же принимаются меры.

«На ВПП и рулежную дорожку выезжают машины руководителя полетов, машины УВД и начинается очень тщательный осмотр полосы. Это относится как к аэропорту прилета, так и вылета», — отметил пилот.

Вторая версия ЧП — остатки льда (небольшие плашечки) на взлетно-посадочной полосе, которые могли попасться самолету при рулении или взлете.

«Хотя данная версия и не относится к нашему случаю (ни в Череповце, ни в Минске в тот день и накануне ни о каком льде речи идти не могло), мы ее просто назовем как фактор, который может привести к повреждению лопаток двигателя. Так как скорость у самолета большая и скорость входного потока в двигатель тоже, то лопатки вполне себе могли повредиться от угодившей в них плашечки льда», — добавил эксперт.

Еще одна причина, почему воздушное судно могло получить такие повреждения, по мнению пилота, — это то, что лайнер попал в обледенение, а экипаж это упустил.

«Версия вполне себе рабочая. Самолет попадает в обледенение, а экипаж не заметил либо где-то ошибся в эксплуатации. Согласно мануалу не включил противооблединительную систему входящего направляющего аппарата двигателя (ВНА), и лед, который образовался на ВНА, попал в турбину. Если бы льда было много, то, как правило, пилоты бы заметили это по приборам», — высказал мнение он.

По поводу этой возможной причины пилот добавил, что если забыли включить противооблединительную систему, то комиссия, которая проводит расследование, выявит это.