Поддержать команду Зеркала
Белорусы на войне
  1. «Наша Ніва»: Телеграм-канал силовиков, где публикуют «покаянные» видео задержанных, случайно выдал своих админов
  2. Фронтовые потери, бои под Бахмутом и планы по эвакуации коллаборантов из Луганской области. Главное из сводок
  3. В Латвии скандал из-за ограждения на границе с Беларусью. Несколько чиновников пойдут под суд — в чем их обвиняют
  4. «Это вынужденный шаг». Власти Минска рассказали, куда будут переселять жильцов попавших под снос домов
  5. В кинотеатрах сняли с показа новую часть российской комедии «О чем говорят мужчины». Рассказываем, с чем это может быть связано
  6. Социологи спросили переехавших в Польшу и Литву белорусов, собираются ли они возвращаться на родину. Вот что они ответили
  7. В Беларуси пересмотрели «завышенные» требования к годности призывников. Теперь десантником можно стать при весе до 100 кг
  8. Житель Лиды во время уборки нашел уникальную 50-долларовую купюру. «Коллекционную редкость» он отнес в обменник и очень пожалел
  9. Крупный белорусский производитель яиц прекращает поставки в Россию из-за «нехватки продукции»
  10. Чешский был на грани исчезновения, иврит — фактически мертв. Рассказываем, как погибали языки разных народов и как их спасали
  11. Первое сообщение об уничтожении NASAMS, как идет наступление под Донецком, Путин снова переоценил свою армию. Главное из сводок
  12. Глубокская сгущенка скоро станет уже не та, что прежде. Что происходит и при чем тут Россия
  13. Россия показала машины, которые должны стать «убийцами „Абрамсов“ и „Леопардов“». Рассказываем, что это за техника
  14. Выпускник БГУИР выиграл более 3 млн долларов на престижном турнире по покеру
Чытаць па-беларуску


Похоже, на фронте войны в Украине российские ВКС стали чаще использовать (и чаще терять) свои лучшие ударные вертолеты Ка-52 «Аллигатор». Британская разведка заявила, что с начала конфликта Россия потеряла уже четверть всего своего парка этих машин. Источники, связанные с ВСУ, в последние дни также все чаще рапортуют о сбитых «Аллигаторах». Разбираемся, действительно ли Ка-52 стали падать чаще, и если да, то в чем может быть причина.

Демонстрационный полет Ка-52 с отстрелом тепловых ловушек. Фото: wikipedia.org
Демонстрационный полет Ка-52 с отстрелом тепловых ловушек. Фото: wikipedia.org

Откуда мы знаем, что Ка-52 стали сбивать чаще?

Украинские военные в последние недели стали все чаще рапортовать о сбитых «Аллигаторах» — в частности, 24 октября было заявлено об уничтожении сразу трех машин. Разведка Великобритании 25 октября сообщила о том, что из 90 имеющихся для войны с Украиной Ка-52 уничтожена уже примерно четверть (то есть более 20 машин).

Нидерландский Сайт Oryx, специализирующийся на подсчете потерь боевой техники по открытым источникам с фото- или видеоподтверждениями, дает практически такую же статистику — с 24 февраля авторам ресурса удалось подтвердить 23 уничтоженных «Аллигатора». Пять или шесть из этих вертолетов были уничтожены, начиная со второй половины сентября — это почти четверть потерь за всю войну. Реальные потери РФ могут быть больше — отнюдь не всегда сбитые летательные аппараты падают туда, где их легко заснять для подтверждения потери.

Что собой представляет Ка-52

Несмотря на то что Ка-52 «Аллигатор» — самый современный вертолет российской армии и стоит на вооружении немногим более 10 лет (с 2011 года), это разработка еще времен Советского Союза. В семидесятых годах Совмин СССР озаботился тем, что у армии страны, по сути, нет полноценного ударного вертолета. Главной винтокрылой машиной советской империи был знаменитый Ми-24, сделанный по концепции «летающей БМП». Вертолет мог и уничтожать вражескую бронетехнику, и перевозить и десантировать пехоту. При этом делал и то, и другое недостаточно эффективно.

В США же тем временем испытывали ставший впоследствии легендарным AH-64 «Апач» — возможно, он и сейчас остается лучшим ударным вертолетом в мире. А на тот момент у СССР и вовсе не было ничего похожего по возможностям. Поэтому в 1976 году был объявлен конкурс на создание специальной ударной машины, «убийцы танков». В нем приняли участие два главных вертолетных конструкторских бюро СССР: КБ имени Миля и ОКБ «Камов». Если первые уже создали немало моделей для Советской армии (Ми-24 и Ми-8 и сегодня стоят на вооружении, в том числе и в Беларуси), то бюро Камова специализировалось до этого только на морских вертолетах.

Особенностью «камовской» машины стала так называемая соосная схема расположения несущих винтов. Вертолет не имеет рулевого винта в хвосте, зато над несущим винтом сверху вращается еще один такой же. Это позволяет подниматься выше и набирать высоту быстрее, уменьшает вибрацию корпуса (и пилотам становится легче целиться). Пилоты вертолетов соосной схемы могут чувствовать себя в несколько большей безопасности — у машины меньше уязвимых мест (при традиционной схеме противнику достаточно попасть ракетой в рулевой винт в хвосте, чтобы машина потеряла управление). Есть у такой схемы и недостатки, но они некритичны.

Еще одной особенностью машины стало сокращение экипажа до одного человека. Обычно в вертолете сидят двое: один пилотирует, второй стреляет. Однако в КБ «Камов» решили, что современные приборы дают пилоту достаточно возможностей, чтобы он мог управлять и системами вооружения. Одноместную машину можно было сделать меньше, легче (что позволяло повесить больше брони) и готовить меньше специалистов для вертолетного парка.

В 80-х вертолет Камова выиграл конкурс у машины Миля, и было решено, что будущей основной боевой машиной СССР будет именно «камовская» модель, которая получила название Ка-50 «Черная акула». Однако Союз распался раньше, чем поступил в войска новый вертолет. Только к 1995 году Ка-50 приняли на вооружение, да и то из-за тотального безденежья девяностых ее закупали малыми партиями. Вертолет успел поучаствовать во второй чеченской войне — и эксплуатация машины показала, что один член экипажа со всеми системами все-таки не справляется. На «Черную акулу» добавили еще одного человека, сохранив почти всю конструкцию машины прежней. Так и получился Ка-52 «Аллигатор».

Первый экземпляр Ка-52 на выставке в 2005 году. Фото: wikipedia.org
Первый экземпляр Ка-52 на выставке в 2005 году. Фото: wikipedia.org

Этот бронированный вертолет предназначен для ударов по живой силе и бронетехнике. Он вооружен 30-миллиметровой автоматической пушкой, блоками неуправляемых авиационных ракет и может нести различное управляемое вооружение (например, противотанковые ракеты «Атака» и «Вихрь» с дальностью около 10 километров). Вертолет оснащен системами обзора, дневными и ночными прицелами, радиолокационной станцией. Чтобы повысить защищенность машины, используется не только броня, но и так называемый комплекс бортовой обороны «Витебск».

Если на Ка-52 нацелилась ракета, «Витебск» оповещает о лазерном облучении (если боеприпас наводится по лазерному лучу), ставит помехи (мешая навестись ракетам с самонаведением по радару) или отстреливает тепловые ловушки (стараясь «обмануть» ракеты с тепловой головкой самонаведения).

Уникальной особенностью Ка-52 является система эвакуации экипажа — если машина подбита, пилоты могут отстрелить винты своего вертолета заранее установленным зарядом взрывчатки, а потом катапультироваться вместе с креслами вверх. Такой ход дает значительно больше шансов выжить вертолетчикам, даже если машину подбили.

Словом, Ка-52 оказался вполне удачной и современной машиной. Что не помешало КБ имени Миля, проигравшему конкурс, все же протащить на вооружение российской армии и свой вертолет Ми-28 «Ночной охотник». Теперь в ВС РФ два вертолета с почти одинаковыми функциями. Практического смысла в этом никакого — вероятно, дело в лоббизме.

По данным авторитетного военного издания Military Balance, на 2022 год в российской армии было 133 Ка-52 «Аллигатор». Скорее всего, в Украине воюют далеко не все машины — к примеру, весной российские издания писали о столкновении двух вертолетов неназванных моделей под Саратовом, причем было указано, что пилоты катапультировались. Но поскольку единственный в мире геликоптер с катапультой — это Ка-52, то однозначно можно констатировать, что крушение вдали от фронта потерпел именно «Аллигатор» (еще возможность катапультирования была на Ка-50, однако серийно он не производится).

Как сбивают лучшие вертолеты России

Это делают из самого разного оружия, включая даже модели, которые предназначены абсолютно для другого. К примеру, известно как минимум о нескольких случаях уничтожения Ка-52 из украинского противотанкового ракетного комплекса «Стугна». Иногда по вертолетам стреляют даже из систем средней дальности «Бук-М1» (можно увидеть в ролике ниже), однако они явно нужнее украинцам, чтобы держать на расстоянии российские самолеты и сбивать крылатые ракеты.

В основном Ка-52 несут потери от огня переносных зенитно-ракетных комплексов. Это наиболее массовые противовоздушные системы ВСУ, которые предназначены для стрельбы по низколетящим целям — а вертолеты летают как раз довольно низко. Для уничтожения российских «Аллигаторов» украинцы используют тактику, являющуюся частью так называемой сетецентрической войны.

Она основана на широком применении беспилотников и быстрой передаче информации по интернету. Над линией фронта постоянно висят БПЛА — как только их оптика замечает летящие вертолеты (а в небе спрятаться негде), сведения о том, кто и где летает, поступают зенитчикам. Вооруженные этим знанием и ПЗРК, ближайшие силы ПВО находят вертолет и стараются его сбить. Выглядит это вот так (на кадрах ясно видно, что дроны оказались поблизости от Ка-52 не случайно, наблюдение велось системно, причем с разных беспилотников).

С весны российские вертолеты, как мы неоднократно рассказывали, использовали так называемую стрельбу с кабрирования — запуск неуправляемых ракет по направлению вперед-вверх, задрав нос машины. Такое применение позволяет добиться большей дальности стрельбы — при околонулевой точности. Тактика имеет единственный плюс — она позволяет держаться вне зоны действия украинских ПЗРК и тем сохранять вертолеты и жизни пилотов.

Однако пользы от такого «расстреливания неба» ракетами немного, попасть в цель можно разве что случайно. Вертолет действует как слабая РСЗО (из-за малого калибра ракет), однако полет Ка-52 обходится намного дороже, чем использование грузовика Урал-4320, на котором смонтированы РСЗО «Град». Кроме того, ресурс любого авиадвигателя конечен, и использовать машину для таких «салютов» чересчур расточительно. Тем не менее подобная практика продолжается, хотя возможности Ка-52 для нее явно избыточны.

Однако стрелять с кабрирования хорошо только тогда, когда можно просто ударить по неведомым целям, не сильно заботясь о результате. Но в последние месяцы ВСУ наносили российской армии чувствительные поражения, и армейской авиации РФ волей-неволей приходится порой поддерживать свою пехоту атаками по конкретным наземным целям.

При этом, в отличие от украинских военных, российские пилоты вертолетов не имеют оперативной связи с пехотой и целеуказания от них. Потому они вынуждены подолгу находиться над полем боя, давая операторам ПЗРК украинской армии возможность бить по себе. При нормальном целеуказании вертолетам не пришлось бы заходить в зону действия переносных зенитно-ракетных комплексов: основные российские управляемые ракеты «Атака» и «Вихрь» имеют дальность 8−10 километров (ПЗРК на такое расстояние не достают).

Однако, похоже, что российские вертолетчики толком не знают куда бить. Так, в сентябре «Аллигаторы» нанесли в Запорожской области удар «Вихрями» по объекту, который сочли баржей с украинскими десантниками. Однако оказалось, что это всего-навсего опора старого моста времен Второй мировой.

Возможно, активизировавшееся участие российских вертолетов в боевых действиях связано с тем, что Россия теряет подавляющее превосходство в артиллерии — в первую очередь на Херсонском направлении, где войска РФ отрезаны от своих баз широким Днепром. Использование авиации как эрзац-артиллерии возможно, но это дорого и опасно. Сбить вертолет из ПЗРК намного проще и дешевле, чем подавить орудие управляемым снарядом из пушки или ракетой РСЗО HIMARS.

О том, что россияне пытаются использовать авиацию как средство поддержки в условиях недостаточной плотности огня артиллерии, пишет украинский военный эксперт Александр Коваленко, указывает на это и британская разведка. В ведомстве считают, что России по-прежнему не удается поддерживать достаточное превосходство в воздухе, чтобы осуществлять эффективную авиационную поддержку вблизи линии фронта, а ее артиллерийские боеприпасы на исходе.

При этом защитные системы «Аллигатора» — в первую очередь комплекс бортовой обороны «Витебск» — судя по всему, показывают себя хуже, чем ожидалось. Так, во время уничтожения очередного Ка-52 из ПТРК «Стугна» оборонный комплекс, похоже, не смог ни предупредить пилотов о лазерном облучении, ни обмануть ракету с помощью помех. И такое случается часто.

Похоже, что российские вертолеты Ка-52, достаточно хорошие и современные в общем-то машины, не могут эффективно использоваться сами по себе — без хорошей разведки, оперативной связи с пехотой, которая давала бы целеуказание, без понимания, куда стрелять. Если в условиях замерших фронтов и отсутствия контратак ВСУ с их помощью можно было просто имитировать бурную деятельность, выпуская ракеты в небо, то сейчас, похоже, Ка-52 приходится оказывать реальную поддержку своей пехоте. В условиях отсутствия многих важных звеньев армейской системы высокие тактико-технические характеристики «Аллигаторов» просто не помогают. А потому насильственное «приземление» Ка-52, вероятно, продолжится.