45 лет назад в небе над Украиной на высоте более восьми километров столкнулись два советских авиалайнера Ту-134. Один из них принадлежал Беларусскому управлению гражданской авиации (предшественнику «Белавиа»), управлялся беларусским экипажем и, помимо прочих пассажиров, вез в нашу страну футбольную команду «Пахтакор» на матч с минским «Динамо». Что привело ко второй по числу жертв авиакатастрофе в истории СССР, откуда взялась версия о том, что самолеты сбили ракеты советской ПВО и как Минск сохранил следы этой трагедии? Рассказываем.
Трагедия над Петриковским районом
11 августа 1979 года тренер узбекской футбольной команды «Пахтакор» киевлянин Олег Базилевич наслаждался в Сочи обществом жены и 14-летнего сына. В этот день его клуб авиарейсом Ташкент — Минск с промежуточными посадками в Гурьеве (сейчас это город Атырау в Казахстане) и Донецке добирался до Беларуси. Там подопечные Базилевича собирались сыграть с минским «Динамо» ответный матч Высшей лиги чемпионата СССР.
Минчане ждали «Пахтакор» на матч-реванш: в июле узбекский клуб взял верх над «Динамо» со счетом 2:0. Сам тренер воспользовался случаем и, согласовав этот вопрос с руководством, вылетел из Ташкента двумя днями ранее — чтобы по пути встретиться в черноморском санатории «Узбекистан» с семьей, которую не видел уже три месяца.
Телефона в номере не было, в дверь постучала горничная. Девушка сказала, что тренеру поступил срочный звонок из Ташкента. Базилевич, чувствуя нарастающую тревогу, прошел на первый этаж к администратору и взял трубку. На проводе был Мирзаолим Ибрагимов — председатель Государственного комитета Узбекской ССР по физкультуре и спорту (в современной терминологии — министр спорта Узбекистана).
Тревожные ожидания Базилевича оправдались: голос чиновника дрожал. С трудом сдерживая рыдания, он произнес страшные слова: «Команда погибла… Хорошо, хоть ты с ними не полетел…» После этого связь прервалась. Базилевич ухватился за стойку администратора и замер с трубкой в руке. Позднее он вспоминал, что почувствовал, будто его окатили ледяной водой, а его сознание от ужаса временно отключилось — он даже не помнил, как попал обратно в номер.
К сожалению, известия от Ибрагимова оказались правдой.
В 13 часов 11 минут 11 августа 1979 года в аэропорту Донецка в воздух поднялся авиалайнер Ту-134 с бортовым номером СССР-65735 Беларусского управления гражданской авиации. Самолет выполнял последний этап перелета из Ташкента в Минск. Экипаж самолета состоял из семи человек: командира Анатолия Комарова, второго пилота Сергея Петросяна, штурмана Николая Щипера, бортмеханика Егора Симакова, радиста Юрия Смирнова и двух стюардесс — Натальи Гапанович и Людмилы Лаптевой.
На борту авиалайнера находились 77 пассажиров, в том числе 13 детей. 17 пассажиров были игроками и тренерами той самой узбекской команды «Пахтакор», которая летела в Беларусь на матч против минского «Динамо».
Самолет безо всяких проблем взлетел, начал набирать высоту и попал в густые облака. Ориентироваться и лететь в таких условиях помогали указания диспетчеров Харьковского регионального центра Единой системы управления воздушным движением (РЦ ЕС УВД). Через 24 минуты после взлета самолет находился на высоте 8400 метров над Петриковским районом Днепропетровской области Украины, чуть севернее крупного города Днепродзержинска (сейчас Каменское).
В этот момент в правое крыло самолета на скорости около 830 км/ч врезался еще один Ту-134. Курсы двух «тушек» пересеклись почти под прямым углом, удар по крылу второй лайнер нанес прямо своей пилотской кабиной. Он принадлежал Молдавскому республиканскому производственному объединению гражданской авиации и имел бортовой номер СССР-65816. Самолет выполнял рейс из Челябинска в Кишинев — также с промежуточной посадкой в Воронеже. Экипаж этого лайнера состоял из шести человек — командира, второго пилота, штурмана, бортмеханика и двух бортпроводников. В салоне находились 88 пассажиров, в том числе 16 детей.
Сначала от столкновения разрушилась верхняя часть пилотской кабины и пассажирского отсека кишиневского самолета и правое крыло минского. От удара оба лайнера начали быстро разворачиваться вокруг своих вертикальных осей. Части разрушающегося кишиневского самолета, выброшенные ударом, стали врезаться в правый борт минского. В процессе дальнейшего разворота Ту-134 столкнулись хвостовыми частями, при этом левый двигатель кишиневского ударил по левому борту минского.
После удара минский самолет развалился на две крупные части, которые упали примерно в полутора километрах друг от друга. Кишиневский лайнер в воздухе практически раскрошился на восемь более-менее крупных фрагментов и множество мелких. Обломки обоих Ту-134 разбросало на участке 16×3 километра между населенными пунктами Куриловка, Николаевка и Елизаветовка в Петриковском районе Днепропетровской области.
Выжить в такой катастрофе не получилось ни у кого. Все 178 человек (в том числе 29 детей) на борту обоих самолетов погибли.
Вот как описывал место катастрофы пожарный Николай Присветлый: «В Николаевке на холме была видна кабина самолета, ближе к Днепру лежало полсалона. Везде валялись вещи, трупы людей. Горящие части самолета мы тушили часа три. Самолет, где были футболисты „Пахтакора“, лежал в лесу, а хвост его — слева, на поле. Врезались в память картины, когда была обнаружена женская рука по плечо, намертво зажавшая фрагмент примерно годовалого ребенка… Жуть страшная! Нашли след от упавшего тела, выбившего на дороге ямку глубиной в несколько сантиметров, а само тело, если можно так сказать, находилось метрах в двадцати. Оно было без костей, как желе. Сменились мы только через сутки. Тогда же начали привозить гробы и складывать в них фрагменты тел погибших. Просили складывать так, чтобы в один гроб не попадали четыре руки или три ноги. Если бы не гибель футбольной команды „Пахтакор“, то об этой трагедии мало кто знал бы. Для меня это были самые страшные сутки за все время службы в пожарной части. И не дай бог кому-то видеть и пережить такое!»
Свою часть трагедии пережили жители Куриловки и Николаевки. Многие из них испытали шок, когда среди бела дня к ним во двор с неба стали падать тела людей.
В СССР не было принято предавать широкой огласке информацию о катастрофах, происходивших в стране. Но трагедию в небе над Днепропетровской областью скрыть не удалось. На матч в Минске с участием «Пахтакора» уже были проданы тысячи билетов, и беспричинная отмена матча в любом случае вызвала бы подозрения со стороны болельщиков.
Что привело к катастрофе: официальная версия
Официальное расследование установило, что причиной катастрофы стали действия диспетчеров Харьковского центра РЦ ЕС УВД.
Участок неба, за который отвечал центр, был очень оживленным. Здесь летало множество самолетов, что делало работу диспетчеров очень напряженной. В половине восьмого утра на дежурство заступила смена диспетчеров под руководством старшего диспетчера Сергея Сергеева. На сложный Юго-Западный сектор он поставил малоопытного диспетчера 3-го класса (фактически стажера) 20-летнего Николая Жуковского. Контролировать его работу Сергеев назначил более опытного диспетчера 1-го класса Владимира Сумского.
Ситуация, которая привела к трагедии, начала складываться за 15 минут до нее. Тогда первый, кишиневский самолет на высоте 8400 метров вошел в сферу ответственности Жуковского. Примерно в это же время Сергеев, который по инструкции тоже должен был контролировать действия стажера, подменил диспетчера другого, Северо-Восточного сектора — и действия Жуковского с Сумским на Юго-Западном секторе остались без его контроля.
Стажер ошибся в расчетах и трижды отказал кишиневскому экипажу на запрос переместиться на более высокий эшелон 9600 метров, посчитав, что тот в таком случае опасно сблизится с другим самолетом, следовавшим попутным рейсом. На самом деле между теми лайнерами тогда было 55 километров. А вот минский самолет, считал Жуковский, кишиневскому не угрожал, хотя расстояние между ними быстро сокращалось.
Примерно через десять минут минский самолет доложил, что поднялся на эшелон 7200 метров, и Жуковский дал ему указание подниматься до 8400 метров. Так оба самолета — участника будущей трагедии оказались на одной высоте и на сближающихся курсах. Катастрофы еще можно было избежать — минский авиалайнер должен был продолжить набор высоты и подняться до девяти километров. Но там на встречном курсе появился еще один самолет, Ил-62, поэтому Жуковский приказал минскому Ту-134 оставаться на эшелоне 8400. Из-за ошибки в расчетах он по-прежнему считал, что минский и кишиневский лайнеры не пересекутся.
В 13.30 диспетчер Сумской, наблюдая на экране радиолокатора опасное сближение меток самолетов, понял, что Жуковский ошибся. Он вмешался в управление полетами, чтобы исправить ошибку. Определив, что свободен эшелон 9600, он дважды приказал подняться на него самолету Ил-62. А на освободившийся эшелон 9000 отправил беларусский Ту-134 с помощью команды «735, а вы 9000 займите, над Днепродзержинском 8400 пересекающий».
За минуту до катастрофы Ил-62 со второго раза подтвердил прием команды и начал подъем. А через несколько секунд после этого в эфире прозвучало «Понял…(неразборчиво)…8400». Сумской принял это сообщение как подтверждение экипажа минского Ту-134 о приеме команды и занятии эшелона 9000 метров. Решив, что исправил ошибку, он не проверил положение самолетов по данным радиолокатора, успокоился и отошел от рабочего места Жуковского. На самом деле минский экипаж из-за помех не услышал первую часть фразы (про необходимость занять эшелон 9000), а вторую (про пересекающиеся курсы с другим самолетом на высоте 8400) воспринял просто как дополнительную информацию. Соответственно, высоту самолет менять не стал — шансов избежать катастрофы теперь не было.
На последующие вызовы диспетчеров ни молдавский, не беларусский лайнеры больше не отвечали. А в 13.40 на связь вышел экипаж пролетавшего поблизости «кукурузника» Ан-2, который передал, что в районе Куриловки видит падающие части самолета.
Фактически Жуковский из-за ошибки в расчетах направил самолеты один на другой, предполагая, что они должны разминуться. Сумской успел заметить его ошибку и попытался ее исправить — но не убедился в том, что его команды были приняты и не проконтролировал положение самолетов с помощью радиолокатора. Вдобавок из-за оживленных переговоров в радиоэфире сообщения приходили с помехами, которые мешали их понять правильно.
Суд над диспетчерами начался через 11 месяцев после авиакатастрофы. Он проходил в очень тяжелой обстановке. Одна из женщин, ребенок которой погиб, даже пришла на суд с топором. Подсудимые на процессе вели себя по-разному. Жуковский обвинял своего коллегу в том, что тот его не подготовил к работе, и вину признал лишь частично. Сумской свою вину признал и в последнем слове просил прощения у родственников погибших.
Верховный суд Украинской ССР приговорил диспетчеров Николая Жуковского и Владимира Сумского к 15 годам лишения свободы в исправительно-трудовой колонии общего режима. Первый из колонии так и не вышел — там он покончил с собой. А Сумского через шесть лет и пять месяцев, проведенных в колонии под Кривым Рогом, помиловали и выпустили на свободу.
Альтернативные версии причин катастрофы
С официальной версией событий и с распределением ответственности за катастрофу согласны не все.
Владимир Сумской в 2004 году дал интервью, в котором снова согласился с вынесенным ему приговором суда. Но отметил, что считает виновным в трагедии и свое непосредственное руководство. По словам Сумского, диспетчеры Харьковского центра РЦ ЕС УВД одновременно держали на связи по 12 самолетов. Тогда как по расчетам специалистов Академии гражданской авиации, занимавшихся изучением трагедии, максимальный предел даже для автоматики того времени не мог превышать 10−11 бортов.
Кроме того, Сумской не понимал, почему от ответственности ушел старший диспетчер Сергеев, который в роковой день так неудачно распределил смену. Отсидевший шесть с половиной лет в заключении специалист утверждал, что по инструкции помогать Жуковскому должен был не он, рядовой диспетчер, а именно начальник смены, то есть старший диспетчер Сергеев.
Есть и более экзотические версии о том, кто несет ответственность за трагедию в небе над Украиной в августе 1979 года. В российских и украинских СМИ встречаются утверждения, что трагедия была связана с закрытием одного из оптимальных воздушных коридоров для нужд правительственного рейса. В тот день в Крыму отдыхал советский лидер Леонид Брежнев, и к нему собирался лететь его друг и «правая рука» Константин Черненко. В соответствии с этой версией, диспетчеры, перекрыв один из коридоров, вынуждены были распределять самолеты по другим — что и привело в итоге к «тесноте» на роковом эшелоне. Впрочем, в материалах суда зловещая роль каких-то правительственных рейсов не упоминалась.
В 2008 году чудом избежавший гибели главный тренер «Пахтакора» Олег Базилевич в интервью украинскому журналисту Дмитрию Гордону рассказал, что не верит в официальную версию катастрофы. Журналист спросил у него:
— Что же привело к фатальному столкновению — ошибка пилота, диспетчера?
— Окончательный ответ на этот вопрос даст только время, но я почему-то в официальную версию не верю, — ответил Базилевич. — Мне кажется, «Пахтакор» погиб из-за безалаберности наших ПВО, стал их очередной жертвой. Самолет, я считаю, сбили там, где ему нельзя было появляться. <…> Просто из-за ошибки диспетчера борт с футболистами залетел в воздушное пространство над каким-то оборонным объектом.
Советские военные действительно не раз открывали огонь по гражданским советским самолетам. В 1959 году под обстрел из стрелкового оружия в районе Сталинграда (сейчас это Волгоград в России) попал пассажирский самолет Ил-14, выполнявший рейс из Москвы в Баку. Тогда погибло 25 человек. А в 1962 году над Красноярским краем одна из частей ПВО, проводя учебные пуски ракет, сбила самолет Ту-104А — эта ошибка обошлась в 84 жизни.
Но каких-то реальных подтверждений у гипотезы о сбитии в небе над Украиной сразу двух гражданских лайнеров нет. На обломках самолетов, упавших в Петриковском районе, не было следов от попадания ракет и снарядов, советские военные не проводили здесь в тот момент военных учений с ракетными пусками.
Память о катастрофе в Беларуси и «Несыгранный матч»
Память о трагедии в украинском небе осталась на Восточном (Московском) кладбище в Минске. Здесь в 1979 году похоронили весь экипаж минского Ту-154, кроме Сергея Петросяна, тело которого увезли на родину, в Армению. Групповое захоронение находится неподалеку от так называемой «аллеи звезд», где расположены могилы чиновников, известных артистов, писателей и ученых.
11 августа 2024 года в Минске на стадионе «Динамо-Юни» прошел «Несыгранный матч» в память об авиакатастрофе 45-летней давности. В составе «Пахтакора» и «Динамо» играли ветераны узбекского клуба состава 1979 года, которым посчастливилось пропустить трагический рейс, и ветераны минского клуба, которые тогда не дождались своих соперников: Ахмад Убайдуллаев, Геннадий Денисов, Игорь Поваляев, Эдуард Малофеев, Анатолий Байдачный, Сергей Боровский, Игорь Гуринович. Матч закончился со счетом 6:6.
Читайте также
