Поддержать команду Зеркала
Белорусы на войне
  1. Карпенко придумал новое объяснение тому, что на выборах не будет избирательных участков за рубежом
  2. «730 дней боли». Зеленский из Гостомеля обратился к украинцам во вторую годовщину начала войны
  3. Обращение Тихановской к белорусам попало на экраны белорусских магазинов
  4. Глава украинской разведки Буданов анонсировал новые удары по Крыму и назвал причину смерти Навального по версии ГУР
  5. Тело Алексея Навального отдали матери
  6. В Беларуси меняются условия начала отопительного сезона
  7. Чиновники пытаются переложить ответственность за преступления России на командиров. Рассказываем главное из сводок штабов
  8. Голосование на белорусских выборах официально завершилось. Вот когда озвучат результаты
  9. «У меня оргазмов в двух браках не было». Рассказываем о сексе в жизни белорусов во времена СССР
  10. В Беларуси стартовал единый день голосования. Офис Тихановской призвал оставаться дома и запустил онлайн-марафон
  11. СМИ: Украина атаковала крупнейший сталелитейный комбинат в России
  12. Фотографии для учебника истории. Как выглядит война, в которую из-за режима Александра Лукашенко оказалась втянута и наша страна
  13. Дорога к войне. Вспоминаем тридцатилетнюю предысторию и реальные причины российского вторжения в Украину
  14. «Сбросили фото лица и черепа Сергея. Опознавать было нечего». Как два года войны в Украине прожили герои «Зеркала»
  15. Странный энтузиазм российских военкоров, контратаки с обеих сторон и потери России за два года. Главное из сводок
  16. У Лукашенко спросили, будет ли он участвовать в президентских выборах 2025 года. Вот что сказал политик


16 августа во время встречи с вице-премьером Беларуси Александр Лукашенко заявил, что «из услуг, которые государство оказывает, половина ваша — транспортного комплекса, $2,5 млрд. Это огромные масштабы, огромные суммы, мы транзитная страна», и потребовал обеспечить «нормальное функционирование транспортной отрасли», даже несмотря на санкции. Он отметил, что в этой области может быть сбой, но он «должен уже закончиться». Так ли это на самом деле? Вместе с экономистом Beroc Львом Львовским Zerkalo.io разобралось, насколько сильно в стране может просесть транспортный экспорт, когда на самом деле закончится сбой и какие проблемы он создает для нашей экономики.

Фото: GoranH, pixabay.com
Фото: GoranH, pixabay.com

Почему речь идет именно о транспортном экспорте? Он приносит нам так много денег?

Если говорить коротко, да. Лев Львовский поясняет: вся внешняя торговля складывается из товаров и услуг. И хотя Беларусь продает много товаров, но покупаем мы еще больше — из-за этого по этой позиции у нас почти всегда есть отрицательное сальдо. А вот с услугами, в том числе транспортными, ситуация иная: там сальдо положительное. Они составляют почти 10% всего белорусского экспорта.

— То, что мы транзитная страна, так же верно, как то, что Россия — страна нефтяная. Это преимущество было дано нам изначально. Мы в том числе являемся частью современного «великого пути» из Европы в Китай и Россию, и наоборот. Именно поэтому Лукашенко говорил о важности транспортной отрасли. Это подтверждают цифры. Например, в первом квартале 2021 года экспорт услуг составил 2,2 миллиарда, из них транспортные услуги — $ 960 млн, — рассказывает экономист.

О каком «сбое» говорит Лукашенко и почему он вспомнил об этом именно сейчас?

По мнению Львовского, белорусские власти понимают: есть большая вероятность, что прибыль в сфере транспортных услуг будет уменьшаться. И для этого есть две причины. Первую, считает экономист, продуцирует сам Лукашенко.

—  Он говорит, что мы можем перекрыть транзит. В последний раз, когда он сказал об этом, на заявления отреагировали и Китай, и Россия. И вот в чем дело: Китай мало интересуют права человека в Беларуси и кто выиграл здесь выборы. Ему нужно, чтобы транспортные пути в Европу были стабильными, на них все работало без сбоев и не прерывалось из-за желания власти какой-то страны. А роль Беларуси при транспортировке китайских товаров очень важна, — объясняет экономист.

Вторая причина связана непосредственно с санкциями. Львовский вспоминает заявление литовской стороны о прекращении с декабря транзита белорусского калия. Из-за этого много обсуждается его перевалка через Россию. А этот вариант значительно усложняет экспортные связи.

— К этому добавляются и отдельные санкции, которые касаются нашего авиасообщения. Они больше технические, чем политические, — рассуждает Львовский. —  В день посадки самолета Ryanair страны поняли, что они больше не могут доверять белорусским диспетчерам, а значит, летать через территорию Беларуси небезопасно. Получается, никакие средства за отмененные перелеты мы не получаем, да и изменений ситуации в этом направлении в ближайшее время не предвидится.

Насколько проблемы в транспортной сфере серьезны?

Экономист предлагает сравнивать нынешние цифры не с прошлым годом, а с 2019-м. 2020 год был кризисным из-за пандемии, а значит, давать объективную картину по экспорту «в мирное время» он не может.

—  Судя по данным Нацбанка, экспорт транспортных услуг уменьшился ненамного. Но здесь важно понимать: эти цифры попадают в статистику с опозданием. Ситуация меняется на глазах. Из-за сильного сокращения авиасообщения и из-за санкций, которые налагаются на Беларусь, вскоре может пострадать китайский экспорт. Страна будет активно рассматривать другие альтернативные пути, потому что пожелает уменьшить риски для своих товаров. Речь идет не обязательно о полном прекращении транзита через Беларусь: возможно, Китаю захочется перенаправить какую-то его часть через более стабильные страны.

Впрочем, пока цифры по транспортному экспорту за первый квартал 2021 года не сообщают о сильной «просадке». По одним позициям он вырос, по другим снизился.

—  Если говорить суммарно о первом квартале 2021 года, за это время мы наэкспортировали транспортных услуг на $ 960 миллионов. Из них железнодорожный транспорт составляет $ 230 млн, а в первом квартале 2019 года прибыль достигала около $ 265 млн. Автомобильный транспорт в этом году дал нам $ 380 млн, а в первом квартале 2019 г. — $ 330 млн. Сильно снизился доход от воздушного транспорта. Сейчас мы видим число в $ 70 млн, а два года назад оно было в районе $ 88 млн. Аналогичная ситуация и с трубопроводным транспортом: $ 130 млн в 2021 году против $ 165 млн в 2019-м, — приводит цифры Львовский.

Но даже несмотря на то, что показатели в этой сфере сейчас нормальные, из-за санкций ситуация может быстро поменяться.

—  Я не думаю, что мы потеряем все эти $ 960 млн, но какое-то значимое сокращение вполне может быть. Это будет зависеть и от интенсивности санкций, и от того, как будут реагировать на них белорусские власти. Еще один сложный вопрос, как другие страны будут относиться к нашему авиасообщению. Я не думаю, что разъяснение от белорусского МИДа может переубедить вернуться к предыдущему уровню взаимоотношений.

Впрочем, самая большая угроза для нашего транспортного экспорта состоит в другом.

Китай перестал видеть в Беларуси ту самую стабильность. Мы уже не выглядим страной, которая стабильно поставляет экспортные услуги. Беларусь может внезапно закрыть какую-то границу, а наши поезда будут остановлены из-за повышенного количества нелегального экспорта табачной промышленности. В таком случае мы вряд ли сможем успокоить сомнения китайских партнеров, — добавляет экономист.

А что в случае сильной просадки прибыли могут сделать белорусские власти?

По мнению экономиста, корень потенциального ухудшения положения в транспортных услугах — это санкции. А причина санкций — в политическом кризисе.

— Санкции налагаются не для того, чтобы наказать какую-то страну. Это часть диалога на повышенных тонах, во время которого западные страны призывают Александра Лукашенко к урегулированию политических вопросов. Действительно улучшит ситуацию с экспортом решение властей пойти навстречу — как минимум начать отпускать политических заключенных. Но пока таких действий мы не видим, — заключает экономист.