Поддержать команду Зеркала
Беларусы на войне
  1. Украина и Россия провели второй этап обмена пленными: в обе стороны отправились по 307 человек
  2. Москва снова ставит под сомнение независимость Украины и Беларуси. Эксперты рассказали, что это может означать
  3. Лавров озвучил одно из ключевых требований России для мирного соглашения, считают аналитики. Вот какое
  4. Если Лукашенко уйдет, Беларусь возглавят силовики? Или его семья? Появилось новое исследование о вероятных преемниках политика — рассказываем
  5. Polityka: У пропавшей Мельниковой был роман с женатым агентом беларусских спецслужб, они вместе летали на отдых
  6. «Чудес не будет». Экс-главком ВСУ заявил, что Украина не сможет вернуть границы 1991 года
  7. КС опубликовал официальное заявление в связи с исчезновением Анжелики Мельниковой
  8. «Товарищ с ералашным выражением лица советского коммунизма». Поговорили со знакомым бойфренда Мельниковой, служащим в военной разведке
  9. В МВД отправили петицию против въезда в Беларусь 150 тысяч пакистанцев. Что ответили силовики
  10. При обмене валюты по-прежнему возникают трудности. В этой ситуации еще один банк решил по-новому принимать доллары и евро
  11. Чиновники ввели новшества для рынка труда, а теперь грозят «административкой» тем, кто нарушит новые правила
  12. Лукашенко подтвердил, что отобрал у российского друга-олигарха предприятие
  13. Почему Лукашенко резко сменил вице-премьера, хотя с назначения прежнего не прошло и трех месяцев? Спросили у аналитиков


Почти половина опрошенных белорусских перевозчиков ощутили на себе последствия закрытия Польшей в феврале этого года пункта пропуска «Бобровники» и введение ограничений на передвижение фур в «Кукурыках». Такие результаты во время проведенного опроса получила Международная биржа автомобильных грузоперевозок ATI, сообщает издание «Белорусы и рынок».

Снимок носит иллюстративный характер. Фото: TUT.BY

У перевозчиков спросили, как на их работе сказались февральские ограничения Польши на пересечение границы. На что 49% опрошенных относительно спокойно восприняли «польский пакет санкций» и ответили: «Да, это серьезно осложнило работу с ЕС, но буду продолжать».

Остальные ответы получились такими:

  • 24% перевозчиков особенных изменений не заметили, ответив: «Работать с ЕС весь 2022 было сложно — сильно хуже не стало».
  • 17% перевозчиков достаточно серьезно пострадали и с трудом справляются с ситуацией. Их ответ: «Работать стало невозможно, подумываю переключаться на другие маршруты».
  • 10% перевозчиков не ездят по этим направлениям, поэтому ограничения Польши на них отразились «Никак, не работаю со странами Евросоюза».

Напомним, пункт пропуска «Бобровники» на границе с Беларусью с 10 февраля приостановил работу, о чем сообщил министр внутренних дел и администрации Польши Мариуш Каминьский. Он заявил, что решение о закрытии движения через «Бобровники» принято «в целях государственной безопасности».

Ранее, в 2021 году, польская сторона из-за миграционного кризиса закрыла пункт пропуска на белорусско-польской границе «Брузги — Кузница Белостоцкая». Еще раньше, в 2020 году, по инициативе польской стороны из-за COVID-19 были закрыты пункты пропуска «Словатыче — Домачево» и «Половцы — Песчатка».

Из-за этого резко возросла нагрузка на латвийские и литовские пункты пропуска на границе с ЕС.

«Примечательно, что помимо увеличения времени на простои в очередях и вытекающих отсюда финансовых затрат, в остальном условия работы для белорусов не поменялись. Ограничения, введенные в „Кукурыках“ продублировали прошлогодние санкции ЕС, распространяющиеся на Беларусь и запрещающие им пересекать границу с Польшей. Вот уже около года все перевозки выполняются по системе перецепа/перегруза», — комментирует директор компании — представителя «Биржи грузоперевозок ATI.SU в Беларуси» Татьяна Солдатенко.

Однако от этого запрета пострадали перевозчики из других стран — не членов ЕС, которые въезжали на его территорию через Беларусь. Это водители из Казахстана, Китая, Кыргызстана, Сербии, Молдовы, Узбекистана. Фуры из этих стран теперь тоже стоят в многокилометровых очередях на латвийской и литовской границах.

«Белорусские же фуры простаивали в километровых очередях на границе с Польшей, Литвой, Латвией весь прошлый год. Поэтому, как бы печально это ни звучало, но долгое и проблемное прохождение границы с ЕС для перевозчиков стало уже не чем-то из ряда вон выходящим, а плановыми издержками. Игроки рынка приспосабливаются к текущим реалиям. Но мы видим, что по мере того, как растет количество запретов, ограничений и пакетов санкций, сокращается и количество перевозчиков, желающих работать со странами Евросоюза», — отмечает Татьяна Солдатенко.

По словам эксперта, спрос на перевозки в страны Европы снижался весь прошлый год. В 2022-м в целом белорусские компании были заняты поиском новых партнеров, поставщиков, рынков сбыта, которые нашлись в странах Средней Азии и Закавказья.