Поддержать команду Зеркала
Беларусы на войне
  1. Польша может остановить беларусские грузоперевозки через свою границу, если не будут выполнены три условия
  2. «Зашел на должность с ноги». Мнение Артема Шрайбмана о новом стиле беларусской дипломатии при Рыженкове
  3. Экс-начальник Ленинского РУВД поставил вместо гудков фразу, что его слушают спецслужбы. Это оказалось правдой — вот что узнало «Зеркало»
  4. От запущенных случаев умирает каждый третий. В США вспышка инфекции, с которой сталкиваются и беларусы, — вот как защититься
  5. Запретит ли Польша въезд авто на беларусских номерах? Вот что «Зеркалу» сообщили в польском Министерстве финансов
  6. Лукашенко, похоже, отреагировал на новые санкции ЕС против нашей страны (причем достаточно неожиданно)
  7. Минчане жалуются на задержки с выдачей паспортов, не помогает и доплата за срочность. Попытались выяснить, в чем причина
  8. Если вы хотели отнести в банк валютную заначку и обменять на рубли, то для вас есть не очень приятная новость
  9. «Приведи друга»: в России ищут новые «нестандартные» способы привлечения граждан на службу по контракту для отправки на войну в Украину
  10. Слишком много людей. В одном из самых чистых озер Беларуси нашли кишечную палочку — всем запрещено купаться
  11. Новшества по «тунеядству» и рынку труда, пересмотр пенсий, очередные удары от ЕС, дедлайн по налогам и падение цен. Изменения августа
  12. Россия заявила о захвате Ивано-Дарьевки в Донецкой области, эксперты говорят о значительных успехах армии РФ и в Нью-Йорке
  13. «Собирался улететь в Баку». Подробности взрыва у ж/д станции под Минском, за который гражданин Германии был приговорен к расстрелу


33-летний Сергей и 30-летняя Татьяна — супруги из Барановичей, которые около года вместе колесят по дорогам Европы на фуре. Причем Татьяна работает вторым водителем в экипаже. О плюсах и минусах профессии, заработке и жизни в кабине большегруза они рассказали Intex-press.

Семейная пара из Барановичей - Сергей и Татьяна, которые работают дальнобойщиками в Европе. Фото: личный архив Сергея
Семейная пара из Барановичей — Сергей и Татьяна, которые работают дальнобойщиками в Европе. Фото: личный архив Сергея

До того, как сесть за руль большегруза, Сергей более десяти лет проработал в Барановичах предпринимателем, а его жена Татьяна — мастером по маникюру и педикюру. Оба ездили только на легковушках и из всех категорий в «правах» была только «B».

«Жена давно мечтала поездить на большой машинке»

По словам Сергея, мысль сменить сферу деятельности у него появилась, когда он понял, что, работая предпринимателем, «перестал зарабатывать желаемое количество денег, чтобы в достатке содержать свою семью».

— Конечно, с нормальными работами и зарплатами в нашем городе трудно. И куда подаваться — было непонятно. В тот момент мой брат работал дальнобойщиком, и я подумал: «А почему бы не попробовать и мне?», — рассказывает он. — Когда-то я и представить не мог, что в будущем придется работать водителем большегруза, а вот жена давно мечтала поездить на большой машинке.

В итоге, все обдумав, супруги записались в автошколу, отучились и получили три категории: «C», «E» и «D». После этого семейная пара самостоятельно подготовила все остальные документы для работы водителями-международниками.

На все ушло примерно полгода и около 4 тысяч долларов. Сергей уточняет, что только за один код 95 (сертификат для работы водителем в транспортной фирме в Европейском союзе) плюс проживание в течение месяца во время обучения в Польше они отдали сумму, эквивалентную 1000 долларов на человека. Помимо этого, сюда вошло и получение прав по категориям «C», «D», «E» и карты ADR на перевозку опасных грузов в Беларуси.

— Сдать с женой у нас все получилось с первого раза. Сумма, правда, вышла приличная, и у других водителей, как я знаю, траты были поменьше, но мы ни о чем не жалеем, — отмечает Сергей.

Самый дорогой груз — больше 10 миллионов долларов

Компания, куда устроился Сергей, нидерландская, но трудовой договор он заключал с польским парком. Сначала мужчина поехал работать один, чтобы набраться опыта. А спустя год забрал к себе в экипаж Татьяну.

Сергей в одном из рейсов. Фото: личный архив Сергея
Сергей в одном из рейсов. Фото: личный архив Сергея

В настоящее время стаж дальнобойщика у Сергея уже около 2,5 лет, у Татьяны — полтора года. Средний заработок каждого в месяц — 2000−2500 евро. Ездят в основном по таким странам, как Испания, Нидерланды, Бельгия, Франция, Италия, Люксембург, Австрия, Польша, Чехия и Швейцария.

— Мы возим и «холодильники» с продуктами, и тенты, где может быть какой угодно товар, но недорогостоящий, так как такой прицеп легко вскрыть, а также цельнометаллические фургоны, где перевозятся ценные товары. Иногда работаем и с опасными грузами, — говорит Сергей. — Заезжаем на логистику, забираем необходимые документы и нужный нам прицеп, а затем доставляем его в определенную точку и выгружаемся.

Самый дорогой груз, по словам Сергея, стоил больше 10 миллионов долларов. Это была фура с айфонами:

— Тогда мы ехали строго под наблюдением и в сопровождении какой-то частной охранной фирмы. Достаточно интересный был опыт.

Два месяца за рулем, три недели — отдых

Мужчина отмечает, что работа в фирме налажена так, что логистика одного рейса, который длится пару месяцев, обычно не меняется. Загрузка и разгрузка — на одних и тех же складах, маршрут — по уже знакомым супругам дорогам и городам.

— По всем маршрутам мы ездим чуть ли не с закрытыми глазами: знаем, когда и где остановиться на отдых, во сколько лучше лечь спать, где поменяться и сесть за руль, — с улыбкой поясняет Сергей. — Маршруты в течение одной-двух недель могут отличаться, но затем снова повторяются.

Сколько будут находиться в рейсе, Сергей и Татьяна решают сами, но, как отмечает горожанин, у работодателя есть одно условие — трудиться нужно минимум три недели.

— Обычно мы колесим два месяца, а затем три недели отдыхаем в Барановичах. Так как мы работаем по договору подряда, то быть дома можем и больше, на наше усмотрение. Но я не вижу смысла ехать на короткий срок, ведь это сказывается на заработке, — говорит он.

«В работе семейного экипажа вижу только плюсы»

Сергей признается, что в парном экипаже нелегко, так как «приходится делать свою работу максимально быстро и всегда друг другу помогать». Но и отдохнуть, заняться своими делами, пока жена за рулем, времени хватает.

— Рабочие смены у нас не делятся на короткие или длинные и составляют 30 часов, а не 24, как у одного водителя. Отдых минимум 9 часов 6 дней в неделю. То есть у нас 21 рабочий час, в то время как у водителя-одиночки 13 часов. Но мы не всегда стоим паузу 9 часов, иногда можем и больше, как и не всегда работаем 21 час в сутки, — объясняет Сергей. — Выходные — от 24 до 45 часов. Недельная пауза может растянуться и до 80 часов, как повезет. Но, как правило, в двойном экипаже меньше отдыхают, потому что водителям постоянно нужно быть в дороге.

Нахождение постоянно бок о бок друг с другом семейную пару не напрягает, а, по мнению супругов, наоборот, сплачивает и «делает отношения только крепче».

— Мы не можем жить друг без друга. И чем дальше мы друг от друга, тем нам сложнее. А когда мы вместе, все хорошо. В бытовом плане все распределено: жена наводит порядки и готовит кушать, а я расслабляюсь, — смеется Сергей. — Но вот сейчас я в рейсе, а жена находится в длительном отпуске в Барановичах — так решили наши дети. Поэтому езжу со стажером и готовлю еду себе сам. Каких-то минусов в работе семейного экипажа я даже не могу назвать. Наоборот, одни сплошные плюсы!

Об удобстве водителей заботится фирма

По словам Сергея, их быт в дороге продуман фирмой, в которой они работают. Все для удобства работников, и с такими проблемами, как принять душ, постирать вещи и «по-человечески покушать», отмечает мужчина, у них с Татьяной нет.

— Фирма достаточно большая и имеет много своих баз в разных странах. Там всегда есть душ, туалет, стиральная машина и все остальные удобства. Вплоть до бесплатного кофе. В некоторых даже есть спортивные уголки, — говорит Сергей. — Кроме этого, чаще всего мы стоим на платных паркингах, которые оплачивает наша компания. Там тоже есть все необходимые удобства. А вероятность, что у тебя что-то украдут — груз или топливо — сведена к нулю.

«Самое сложное — отработать 21 час в сутки»

Из минусов в работе мужчина выделяет один: тяжелый график, «ведь машина должна ездить практически без перерывов и больших выходных».

— Самое сложное для меня с супругой — отработать 21 час в сутки. После такого дня у нас с ней одно желание — лечь и не вставать. К счастью, столько часов мы работаем не всегда, — поясняет Сергей. — Полежать в такие моменты особо, конечно, не удается, потому что на отдых выделяется всего 9 часов. А за это время нужно успеть и покушать, и в душ сходить, и хорошенько выспаться, а затем проснуться, позавтракать и снова сесть за руль.

Трасса в горах. Фото: личный архив Сергея
Трасса в горах. Фото: личный архив Сергея

Не менее сложный момент для Сергея с Татьяной — это расставания с детьми, по которым они очень скучают в рейсах. Детям 6 и 11 лет, и, пока супруги в поездке, за ними присматривают бабушки, которые живут вместе с семьей.

— Оставлять детей даже на непродолжительное время очень больно. Кажется, не уезжал бы. Но когда мы получаем зарплату, то все сомнения по поводу этой работы сразу отпадают. Наши дети ни в чем не нуждаются, и мы можем обеспечить им достойное будущее. В Беларуси такие деньги обычному человеку заработать нереально, — отмечает Сергей.

Перестал дома покупать продукты в дорогу

Денег на все, что необходимо в рейсе, по словам мужчины, у них с женой уходит немного. А после того, как он сравнил цены на продукты, то и закупаться ими в поездку стал за границей.

— Поначалу я, как ответственный человек, закупался продуктами в каждый свой рейс в барановичских магазинах. Но с недавних пор перестал, так как в Польше они там дешевле в два раза, а бытовая химия — минимум в три раза. Для меня это был шок! — рассказывает Сергей.

Поразила мужчину и разница в ценах на бюджетные автомобили, которые чаще всего покупают белорусы в нашей стране. Одна и та же модель машины, по его наблюдениям, в Европе стоит как минимум в два раза дешевле.

— Создается впечатление, будто это в Европе зарплаты в два раза меньше, чем у нас, а не наоборот…

В планах накопить денег и найти дело по душе

Сергей говорит, что, работая за границей, почувствовал себя счастливым человеком.

— Меня уважают за мою работу, ценят мой труд, никто мне не говорит, как сделать «правильнее». В нашей фирме все работники, как большая семья, которые стараются делать все во благо этой самой семьи. В то же время работодатель, видя такую отдачу, делает все возможное, чтобы нам работалось комфортно. Да и финансово я чувствую себя отлично: теперь многое, что раньше казалось мне нереальным, могу себе позволить, — поясняет он.

Работать всю жизнь дальнобойщиками семейная пара не планирует — «максимум около пяти лет, не больше». На данный момент Сергей и Татьяна хотят поднакопить денег на все свои нужды и «хотелки».

— Я увидел совершенно другую жизнь и мне теперь есть с чем сравнивать, поэтому будет видно, что и как. Самое главное в моих планах — это найти себе дело по душе и работать так, чтобы всегда быть вместе со своей семьей, — резюмирует Сергей.

Читайте также на Intex-press:

«Ухаживать не сложнее, чем за кошкой». Сотню кроликов держит житель Барановичского района

Испытано на себе. Как я ходила кататься на коньках в Ледовый дворец и к какому выводу пришла

«Бабушка меня перекрестила, добавив, что я буду гореть в аду». Как живется в провинции людям с яркой внешностью