В конце декабря стало известно, что Минобороны России получило новую партию истребителей пятого поколения Су-57 — похожие самолеты есть лишь у считаных мировых держав. Разбираемся, насколько это усилило авиацию РФ, и рассказываем историю машины, которая должна была стать лучшим российским самолетом, а вместо этого превратилась в долгострой и символ упущенных возможностей.
Что случилось
28 декабря на сайте «Объединенной авиастроительной корпорации» (российской группы компаний, объединяющей практически всех производителей гражданских и военных самолетов в РФ) появилось сообщение о том, что Минобороны страны получило новую партию самолетов пятого поколения Су-57 — самых современных российских истребителей и единственных представителей пятого поколения в ВКС РФ.
В сообщении указано, что борта военным передал производитель — Комсомольский-на-Амуре авиационный завод имени Гагарина, именно он с 2017 года занимается серийным выпуском Су-57. Сколько самолетов насчитывается в партии, не сообщалось — вместо этого глава Ростеха Сергей Чемезов заявил, что завод сейчас модернизируют, и вскоре выпуск истребителей удастся существенно нарастить (опять-таки, без конкретных цифр).
Новость «Объединенная авиационная корпорация» проиллюстрировала фотографией поставленных самолетов — на ней ясно видны два истребителя.
В этот же день очевидцы засняли видео пролета Су-57 над Новосибирском — видимо, истребители перемещались с Дальнего Востока (Комсомольск-на-Амуре) в европейскую часть России. На кадрах четыре машины — можно предположить, что именно столько произвело и передало военным дальневосточное предприятие.
Новосибирские споттеры (энтузиасты, занимающиеся наблюдениями за военными и гражданскими самолетами) также показали фото четырех самолетов Су-57 на аэродроме.
Таким образом, российская авиация, похоже, пополнилась четырьмя истребителями пятого поколения. До этого, согласно подсчетам российского Центра анализа стратегий и технологий, в Воздушно-космические силы России прибыли шесть таких самолетов: первый был получен 29 января 2021 года, второй и третий заметили за три недели до войны, в начале февраля 2022 года, четвертый и пятый — в конце мая 2022 года, а шестой удалось опознать на презентационном ролике авиазавода. Вместе с четверкой свежеприбывших машин получается, что в России теперь десять серийных истребителей пятого поколения.
Что такое самолет пятого поколения
В большой степени это определение носит условный характер. Классифицировать реактивные истребители по поколениям придумали в конце прошлого века. Одни считают, что термин «истребитель пятого поколения» изобрели в 90-х годах маркетологи американской авиастроительной компании Lockheed Martin для нового (на тот момент) самолета F-22 Raptor — им нужно было любой ценой доказать военным и правительству, что истребитель резко отличается от всех предшествующих, чтобы получить на него солидное финансирование.
По другой версии, термин родился в России для описания истребителя МиГ 1.44 (так и не запущенного в серию), тоже в девяностых. Так или иначе, на протяжении большей части периода существования реактивной авиации никаких четко определенных первых, вторых и третьих поколений самолетов не существовало, и их различия были придуманы постфактум, исключительно чтобы сравнивать с пятым поколением (в пользу последнего).
Если сильно упростить, то истребитель пятого поколения — это современный самолет, который обладает следующими качествами:
- умеет поражать как воздушные, так и наземные цели, в том числе и во время полета на сверхзвуковых скоростях;
- обладает стелс-технологиями или технологиями малозаметности. На практике это означает, что самолет виден на радарах как очень маленький объект (по-научному это называется малой эффективной площадью рассеяния). Достигается это с помощью специального покрытия фюзеляжа, поглощающего радиоволны, а также укрытием оружия в особых внутренних отсеках (никаких ракет, эффектно подвешенных под крыльями, как на более ранних самолетах, здесь уже нет). Это позволяет буквально «подкрадываться» к врагу в небе, замечая его раньше, чем он обнаружит угрозу, и атаковать с удобных позиций;
- развивает так называемый крейсерский сверхзвук — то есть долго поддерживает сверхзвуковую скорость (летает быстрее 1225 километров в час), не переводя при этом двигатели в режим форсажа. Это необходимо и для все той же малозаметности — форсаж приводит к появлению раскаленного выхлопа двигателей, из-за чего самолет становится виден для всех вокруг. А сам по себе «крейсерский сверхзвук» дает истребителю возможность быстро сближаться с противником для эффективного уничтожения;
- обладает сверхманевренностью — то есть сохраняет устойчивость и хорошо контролируется пилотом во время различных сложных маневров. На практике это значит, что истребитель сможет выполнять головоломные трюки в «собачьей свалке» ближнего боя, благодаря чему рано или поздно сумеет переманеврировать соперника, оказаться в выгодном для себя положении и нанести смертельный удар. Учитывая, что сейчас бои между истребителями проходят преимущественно в форме запуска точных дальнобойных ракет «воздух-воздух» с расстояния в десятки километров, сверхманевренность видится наименее актуальным из всех преимуществ самолета пятого поколения. Зато это очень красиво выглядит на показательных выступлениях — например, на видео ниже прототип Су-57 выполняет сложный трюк «Кобра Пугачева» на авиасалоне МАКС-2013.
Помимо этих основных характеристик, пятому поколению приписывают порой некоторые другие плюсы вроде возможности управлять дронами, летать в составе «роя» и превращать сам самолет в подобие беспилотника (когда большую часть работы пилота выполняет автоматика) и так далее. Однако они менее важны, чем вышеперечисленные.
Серийных истребителей пятого поколения в мире всего несколько моделей: две у США (F-22 и три версии F-35; первых построено 187, вторых более 800), одна у Китая (Chengdu J-20, выпущено 150 штук) и одна у России — уже упомянутый Су-57 с примерно десятком поставленных в армию самолетов. Большая часть авиации ведущих стран представлена более ранним четвертым поколением — к нему относятся в том числе все главные истребители и перехватчики ВКС России (Су-27, МиГ-29, Су-30СМ, Су-34, Су-35, МиГ-31 и МиГ-35).
Как появился Су-57
Работы над новым истребителем начались еще в СССР в конце семидесятых — тогда о «пятом поколении» никто не помышлял, а будущий самолет назывался просто МФИ (многофункциональный истребитель). Предлагались различные варианты от разных конструкторских бюро — и в конце 90-х (уже в постсоветское время) победу одержало КБ Сухого (самолеты «Су» различных моделей тогда, как и сегодня, составляли основу военной авиации России).
Проект нового истребителя назывался тогда Т-50, и с 1999 года работы над ним активизировались в рамках новой программы с громоздким названием «Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации» или ПАК ФА. К 2004 году был готов макет, строить самолет доверили заводу в Комсомольске-на-Амуре.
В воздух первый рабочий экземпляр Т-50 поднялся 29 января 2010 года, за штурвалом был знаменитый российский испытатель Сергей Богдан (до этого он пилотировал почти все модели производства КБ Сухого, включая палубные самолеты, которые сажал на злосчастный авианосец «Адмирал Кузнецов»). В том же 2010 году Владимир Путин пообещал, что истребитель будет эффективнее и втрое дешевле F-22.
Особенностью самолета стало то, что уже на момент начала полетов для него планировалось создание двух силовых установок. Сначала на истребители ставили уже существующий «двигатель первого этапа» АЛ-41Ф1, с которым машину предстояло испытывать и оснащать им первые серийные экземпляры до середины 20-х годов, потом — «двигатель второго этапа» (который еще не производится серийно, и неизвестно, будет ли когда-нибудь производиться).
В десятых годах производились различные испытания прототипа Т-50: самолет летал, появлялся на авиасалонах, а в 2017 году наконец получил собственное имя и стал Су-57. В том же году, 5 декабря, самолет впервые полетел с «двигателем второго этапа», причем в буквальном смысле с одним двигателем — в качестве второго стояла более старая силовая установка АЛ-41Ф1 (то есть истребитель испытывался с двумя различными движками одновременно).
В 2018 году самолет отправили тестировать на реальную войну в Сирию — никаких подробностей того, что именно истребитель там делал, не последовало, за исключением дежурных сведений об испытании новых ракет и бомб, и о том, что все прошло успешно. Через год Су-57 вновь отправились на сирийскую войну, и военное руководство России снова без подробностей заявило, что все испытания пройдены успешно.
15 мая 2019 года российский президент Владимир Путин заявил, что до 2028 года в войска попадут 76 единиц Су-57, приведя несколько странное с точки зрения арифметики обоснование. Раньше, по его словам, в войска собирались поставить всего 16 машин, но потом стоимость самолетов и вооружения для них удалось снизить на 20%, и это позволило тут же увеличить количество истребителей до 76. В июле 2019 года появилась информация о серийном производстве Су-57, а в декабре во время испытаний один из истребителей разбился. Всего через месяц в отставку был отправлен директор холдинга «Сухой» (занимающегося производством самолета) Игорь Озар.
Характеристики истребителя точно не известны до сих пор — скорость, максимальную взлетную массу и потолок высоты бессмысленно оценивать до готовности двигателя, а номенклатура вооружения Су-57 подробно никогда не озвучивалась. Насколько самолет малозаметен, тоже неизвестно — к примеру, на различных экземплярах отрабатывалось использование вооружения, подвешенного под крыльями (что противоречит самой идее стелс-самолета, который все оружие должен иметь во внутренних отсеках)
Может ли самолет пятого поколения изменить ситуацию на фронте?
Вряд ли. Вопрос не в том, плох или хорош Су-57, лучше он или хуже американских истребителей, имеет двигатели первого или второго этапа. Важнее то, что Россия уже отчитывалась о том, что истребитель используется в ходе войны в Украине. Информации об этом немного. К примеру, российский военный эксперт Сергей Белоусов утверждал, что машина используется «как самолет шестого поколения», а его тактика не имеет аналогов в мире.
А неназванный источник ТАСС рассказывал, что истребители пятого поколения начали использовать уже через две-три недели после начала войны. И — самое важное — описал их тактику. Согласно его словам, самолеты работают вне зоны активного поражения средствами ПВО противника, применяя ракетное вооружение. То есть ведут себя ровно так же, как и вся прочая, не такая продвинутая авиация России (об этом мы уже подробно рассказывали раньше). Истребители с предельно дальних дистанций выпускают дальнобойные ракеты по заранее указанным объектам (обычно стационарным, ведь движущийся танк или HIMARS с сотни километров не поразить), делая все, чтобы не попасть под удар украинских зенитно-ракетных комплексов.
В таких условиях ни «крейсерский сверхзвук» (если он есть), ни малая заметность, ни тем более сверхманевренность не нужны — стрелять ракетами могут более старые Су-35, Су-30, а то и совсем уж древние Су-27. Потому поставка четырех «не имеющих аналогов» самолетов по сути аналогична поставке любых других четырех истребителей.
Некоторые российские СМИ сетуют, что особенность войны в Украине заключается в наличии у украинцев ПВО (что действительно для России стало случаем нетипичным: ни в Сирии, ни в Приднестровье, ни в Чечне у противников армии РФ почти никакого ПВО не было). Но сам факт того, что стелс-самолет может хорошо себя проявить только тогда, когда у противника практически нет противовоздушной обороны, заставляет задуматься, так ли он хорош в принципе.
Читайте также
