В историю Беларуси вошел подвиг военного летчика Владимира Карвата: когда в 1996 году его самолет загорелся в полете, он отказался катапультироваться и ценой своей жизни спас жителей двух деревень, на которые мог упасть его истребитель. Погибший пилот стал первым в истории Героем Беларуси. Но немногие знают, что за 32 года до этого, в 1964-м, другой летчик Виктор Дашкин совершил не менее значимый подвиг. Он спас от неминуемой гибели многих жителей беларусского города Кричева — но не получил никакой награды, а о его отважном поступке даже не рассказали в прессе. Рассказываем, что тогда произошло.
Застопорившаяся карьера в авиации и приезд в Беларусь
Виктор Дашкин родился в 1932 году в городе Ревда Свердловской области России. В детстве ему довелось пожить в разных городах, где работал его отец — каменщик-печник по профессии. Нападение немцев в 1941-м застало семью в Сталинграде (современный Волгоград), откуда Дашкины эвакуировались назад в Ревду. В десятилетнем возрасте мальчик потерял отца, его воспитывала мать, затем вместе с ней и отчим, ветеран Второй мировой.
Окончив семь классов, юноша переехал в соседний Свердловск (теперь Екатеринбург), где в 1952-м получил диплом техника-теплотехника. Поработать по специальности он не успел: парня призвали в армию, а в военкомате он согласился на предложение пойти в авиацию. Мать Дашкина вспоминала: «Пришел из военкомата, говорит, что по всем данным в летчики подходит. Отговаривала, да он сказал, что кому-то надо [там] служить» (хотя встречается и другая информация, что Виктор с детства увлекался альпинизмом, высота манила его уже тогда, а потому, мол, он и согласился на такой вариант без колебаний).
Образование будущий летчик получил в двух летных заведениях — Павлодарской школе, расположенной в Казахстане, и Сталинградском училище (так он вернулся в места, где жил в детстве). После этого Дашкин начал свою карьеру в авиации. Служил он в созданном тогда Особом Московском округе противовоздушной обороны — его база находилась в российском городе Орле — и в условиях холодной войны с Западом перехватывал шпионские аэростаты. А в 1959-м даже едва не попал в отряд космонавтов. Его кандидатуру рассматривали всерьез.
«Показал себя дисциплинированным и примерным офицером, — отмечалось в характеристике. — Высотные полеты и перегрузку переносит легко. Имеет ряд поощрений за высокие достижения в боевой и политической подготовке. Физически развит отлично, много занимается спортом — легкой атлетикой. Является секретарем комсомольской организации эскадрильи». В первый отряд космонавтов даже попали два однокашника Виктора по Сталинградскому училищу — Борис Волынов и Герман Титов, летавшие затем в космос (Титов и вовсе сделал это вторым, после Юрия Гагарина). Но по каким-то неизвестным причинам кандидатура Дашкина не была утверждена.
В 1962-м ему присвоили звание капитана. «Имеет 75 перехватов воздушных целей, — отмечалось в характеристике. — Подготовлен к ведению боевых действий до практического потолка самолета МиГ-17Ф (16 тысяч метров. — Прим. ред.). Летную программу усваивает легко и прочно. В воздухе инициативен и смел. Летает с большим желанием. К полетам готовится тщательно. Летные задания выполняет со знанием дела, успешно. Воздушные бои ведет тактически грамотно. Умело обучает ведомого на земле и в воздухе. Является отличником боевой и политической подготовки на протяжении ряда лет, имеет 25 поощрений от командования. Отлично владеет своим личным оружием. Исполнителен. Обладает хорошими организаторскими способностями. Речь исключительно грамотная, владеет лаконичным военным языком. По характеру спокоен, выдержан, скромен. Очень любит физкультуру и спорт, особенно лыжи и легкую атлетику. Годен к летной работе без ограничений. Много читает, самостоятельно изучает английский язык, отличается своей любознательностью, пытливостью и трудолюбием. Очень внимателен к своей семье».
Однако уже в следующем 1963 году пилота перевели на службу в 28-й истребительный авиационный полк Московского округа противовоздушной обороны, который уже шесть лет базировался в деревне Барсуки Климовичского района БССР, соседнего с Кричевским. Это место определил командующий войсками Московского округа ПВО Павел Батицкий. Этот человек известен тем, что за десять лет до этого лично расстрелял Лаврентия Берию, соратника Иосифа Сталина.
По мнению исследователей биографии Дашкина, перевод в Беларусь был его собственным решением. Несмотря на огромный налет по часам (при установленной норме 50 часов он в 1961-м налетал 79, в 1962-м — 103, в 1963-м — 146), его карьерный рост остановился. На должность командира звена, несмотря на все рекомендации, его не брали. Виктор решил рискнуть и перевелся в Беларусь, где тогда осваивали новый скоростной истребитель-перехватчик Су-9.
Барсуки, где базировался полк, располагались по одну сторону от проходившего рядом шоссе. Там находился военный городок с Домом культуры офицеров и жилыми домами. По другую — в нескольких километрах от трассы — был аэродром. Полеты проходили в том числе вокруг Кричева. Горожане нередко слышали хлопки, раздававшиеся после преодоления самолетами звукового барьера, видели и лучи прожекторов в ночном небе.
В 1962-м военнослужащие полка стали осваивать тот самый Су-9. Новинка имела множество проблем: из-за несовершенства двигателей с самолетами хватало ЧП (в 1961-м их случилось 34, в 1962-м — 22, в 1963-м — 23). Если они случались на взлете и самолет не успевал набрать высоту и скорость, то Су-9 тут же задирал нос и топором падал на землю. Сложной из-за непривычно высокой скорости — не менее 310 км/ч — была и посадка. В случае потери скорости самолет резко начинал проваливаться вниз, а при превышении не попадал на взлетно-посадочную полосу.
Трагедия Су-9 и спасение города
За месяц до трагедии 31-летний Дашкин приезжал в родной город Ревда к матери вместе с семьей — женой Надеждой и дочками (четырехлетней Катей и двухлетней Верой). А 4 июня 1964 года отправился в свой последний полет.
В тот день ветер дул с северо-запада, и взлетать пришлось в сторону Кричева. На взлете у едва набравшего высоту Су-9 отказал двигатель. Летчик мог катапультироваться, но самолет направлялся в сторону высокой трубы кричевского цементного завода — одного из крупнейших городских предприятий. Упади истребитель туда, трагедия была бы неминуема. Вдобавок рядом находились ТЭЦ, два хранилища мазута, компрессорная, автозаправка. Число погибших могло быть очень высоким. Истребитель терял высоту. Поэтому летчик решил до последнего спасать людей.
«В части мне рассказывали, когда неполадка с самолетом случилась, он по рации сказал, мол, информацию принял, вот мое решение, прощайте», — вспоминала мать Дашкина.
Летчик начал поворачивать машину в сторону. Он сумел удержать высоту и пронесся над постройками цементного завода на высоте около пятидесяти метров. Рабочие были спасены, но катапультироваться было уже поздно: требовалась высота не ниже 150 метров. Да и впереди по курсу были дома. Поэтому капитан Дашкин направил самолет в заполненный водой карьер, расположенный рядом.
«Я с мамой пришел в овощной магазин, который находился около стадиона на поселке цементников, — вспоминал кричевлянин Сергей Дыников. — Мать спустилась вниз, а я остался стоять около входа. И вдруг раздался страшный рев, от которого, казалось, затряслись стены зданий. Все, кто были на улице, посмотрели вверх — над поселком очень низко и медленно летел самолет в направлении цементного завода. Затем его стало не видно, а через некоторое время раздался взрыв. Отпросившись у мамы, побежал в сторону взрыва. Там уже было полно народа, а на самом карьере работали водолазы».
«Я работала маляром в ремстройцехе цементного завода. Мы как раз ремонтировали фасад основного корпуса, когда услышали страшный гул сверху — на мгновение показалось, будто война началась. Смотрю — а это самолет вниз летит и будто искрит», — вспоминала Валентина Казымова.
Зинаида Скачкова, учившаяся в девятом классе, рассказывала, что к месту трагедии рванули всей школой. По пути ученики перепрыгивали через упавшие с высоты горящие детали самолета. Подростки надеялись, что летчик останется жив. Но шансов не было. «Все восприняли эту трагедию как личную. Страшную новость передавали из уст в уста: официально о случившемся никто ведь не сообщал», — вспоминала женщина.
После гибели летчика семье назначили пенсию по утрате кормильца. Вдова Дашкина больше так и не вышла замуж. В его родную Ревду она не приезжала. «Мамочка, дорогая, мы о тебе всегда помним, писать часто не могу, не могу вспоминать прошлое. Мне же еще девочек поднимать», — писала она свекрови.
Память кричевлян — и никакой награды
В советское время было не принято сообщать об авариях и катастрофах, да еще и в военной сфере. Поэтому о подвиге Дашкина за пределами города почти никто не узнал. В прессе о нем не сообщили, никакой награды летчик не получил. Лишь в 1971-м, спустя семь лет после аварии, рабочим кричевского завода разрешили установить на территории предприятия стелу, на которой сообщалось, что летчик «осознанно, с невероятными усилиями, удерживая потерявший управление самолет, ценою собственной жизни предотвратил катастрофу». А еще в честь Виктора назвали школу в родном городе Ревда, где он учился.
Обычно с именем Дашкина связывают установку в Кричеве самолета Су-9, который стоит на постаменте-пилоне в парке Победы у Аллеи Славы. Когда именно там появилась техника, неизвестно. Сам парк заложили в 1967-м в честь полувековой годовщины прихода коммунистов к власти. Однако мемориальные самолеты щедро установлены по всему региону, появление одного из них в Кричеве не связано с подвигом пилота. Лишь 9 мая 2005 года на постаменте торжественно открыли мемориальную доску с текстом: «В память о подвиге летчика капитана Дашкина Виктора Георгиевича, который 4 июня 1964 года направил потерпевший аварию самолет Су-9 в отработанный карьер и ценой своей жизни спас город. Вечная память герою».
В 2014-м перед постаментом установили еще и памятную доску. На ней падающий самолет, портрет героя и текст: «Памятный знак установлен в честь 50-летия подвига летчика капитана Дашкина Виктора Георгиевича, спасшего ценою собственной жизни город Кричев 4 июня 1964 года. Память в сердцах кричевлян будет жить вечно».
В том же 2014-м водолазы Могилевского областного управления МЧС попытались найти обломки самолета Виктора Дашкина. Но водоем был глубоким — 57 метров, на дне скопился ил. Поиски результатов не принесли.
Добавим, что спустя девять лет — в 1975-м — трагедия под Кричевом повторилась. В тот раз двухместный учебный Су-9У не смог выйти из плоского штопора — оба летчика погибли. Но жизням горожан тогда ничего не угрожало.
Читайте также
