Поддержать команду Зеркала
Беларусы на войне
  1. «Группа Вагнера» набирает наемников для работы в Беларуси. Попытались устроиться — и вот что узнали
  2. В Дональда Трампа стреляли во время его выступления перед сторонниками в Пенсильвании
  3. Упало дерево, стена, разбилось стекло. Из-за урагана в Минске погибла девушка и пострадали несколько человек
  4. Эксперты рассказали, сколько еще ВСУ будут обороняться и когда смогут провести крупномасштабное контрнаступление
  5. В воскресенье до +38°С. Когда из Беларуси уйдет тропическая жара
  6. Оперная певица Маргарита Левчук вышла замуж. Пара ждет ребенка
  7. «После визита Дуды в Китай мигранты как будто растворились в воздухе». Репортаж «Зеркала» из буферной зоны на границе Польши и Беларуси
  8. У бывшего ведущего ОНТ Ивана Подреза конфисковали квартиру. Его 78-летнюю мать выставили на улицу
  9. Нацбанк анонсировал валютное изменение
  10. Стало известно, какую сумму государство получило за «отжатый» у частника экс-McDonald's (у ресторанов новый собственник)


В Польше рынок грузоперевозок столкнулся с серьезными трудностями из-за войны, санкций и закрытых границ. Это усложнило двустороннюю торговлю с восточными соседями и влечет за собой снижение производства на промышленных предприятиях Польши, сообщает ekspertcelny.eu.

Трудности с грузоперевозками связаны в первую очередь с отъездом из Польши украинцев, которые, по данным портала, «ушли на войну». В итоге многие парки грузовых автомобилей страны ощущают нехватку водителей и специалистов для обработки заказов. Это увеличивает сроки доставки и автоматически делает грузоперевозки и сами товары более дорогими.

«Погранпереходы на востоке не пропускают „нормальные“ грузовые перевозки. Все силы направлены на гуманитарную помощь, поставку военной техники и эвакуацию беженцев. Теперь имеет значение военная логистика, а не логистика мирного времени», — пишет польский эксперт по внешней торговле Изабелла Тыминьска.

Заторы на границах, нехватка водителей и ограничения, связанные с военными действиями, привели к снижению экспорта из Польши в Украину, Беларусь и Россию, что по цепочке негативно влияет на промышленное производство.

«А кроме того — экономические санкции, введенные ЕС в отношении России и Беларуси, бунт граждан ЕС против товаров из стран-агрессоров и отказ многих компаний от поставок в Россию и Беларусь и из них. Фирмы избавляются от российских инвесторов со своих предприятий. Огромная турбулентность обменных курсов и фондовых рынков. Все это сказывается на цепочках поставок товаров и влечет острую необходимость их реорганизации», — продолжает автор.

В Польше и других странах ЕС стоит вопрос реорганизации всей цепочки поставок. Из-за войны и санкций она неизбежно будет длиннее и дороже, чем раньше, пишет эксперт.

Напомним, после закрытия белорусско-украинской границы остановились грузоперевозки между странами, что подняло вопрос переориентации грузовых и торговых потоков. Это усложняет работу белорусских предприятий и целых отраслей, ориентированных на торговлю с Украиной.

Трудности на белорусско-польской границе продолжаются со времени миграционного кризиса, в котором Варшава обвиняла белорусские власти. После его разрешения вопрос многокилометровых очередей на границе Беларуси и стран ЕС остался актуальным.