Поддержать команду Зеркала
Беларусы на войне
Налоги в пользу Зеркала
  1. Банки будут сливать налоговикам новые данные о доходах населения. Стали известны подробности
  2. Правительство Беларуси разработало проект закона об амнистии к 3 июля. Осужденных за «экстремизм» и «терроризм» не освободят
  3. «Вся эта вакханалия…» МИД прокомментировал ввод дополнительных ограничений на поставки товаров из ЕС
  4. Власти жалуются на нежелание семей заводить детей. Мы решили найти год, когда родилось больше всего беларусов, — и вот что выяснили
  5. Кремль продвигает программу легализации статуса «соотечественников России за рубежом» — эксперты объяснили суть замысла
  6. Из-за контрсанкций Минска с прилавков магазинов вскоре должны исчезнуть некоторые товары. Рассказываем, чем лучше закупиться впрок
  7. Три европейские страны признали Палестину как независимое государство. МИД Израиля отзывает послов
  8. Новый скандал вокруг Фонда спортивной солидарности. Левченко, Герасименя и другие известные атлеты выразили вотум недоверия Опейкину
  9. «Однозначно — нет». Минобразования окончательно определилось с выпускными в кафе и ресторанах
  10. Зачем Путин внезапно собрался в Беларусь и что ему нужно? Спросили у экспертов
  11. Налоговики предупредили предпринимателей о важных изменениях. Некоторым грозят штрафами и конфискацией дохода
  12. Следственный комитет начал спецпроизводство в отношении основателя медцентра «Новое зрение» Олега Ковригина
  13. Пропагандисты взялись объяснять причины отъема жилья у уехавших — и, кажется, совершенно запутались. Вот что они говорят
  14. Азарова лишили доступа к плану «Перамога». Тихановская прокомментировала «Зеркалу» рассылку с призывом голосовать на выборах в КС
  15. 28 лет назад Владимир Карват спас жителей двух деревень — и посмертно стал первым Героем Беларуси. Вспоминаем его трагическую судьбу
  16. Учился в РФ, грозился прорубить «коридор силой оружия» через Литву. Лукашенко назначил нового начальника Генштаба
  17. Стали известны секретные планы военного командования РФ по наступлению на Харьковщине — своего не добились, но выгоду получили
  18. Власти «отжимают» недвижимость у оппонентов. Но если вы думаете, что эти проблемы вас не касаются, то ошибаетесь — мнение экономиста


4 июля скоропостижно умер министр транспорта и коммуникаций Беларуси Алексей Авраменко — ему было 46 лет. На своей должности он пробыл четыре года и успел отметиться множеством заявлений и решений, некоторые из них — откровенно спорные. Вспомнили, чем запомнился покойный глава Минтранса, который обещал белорусам лоукосты в Израиль, но вместо этого «опустошил» небо над страной и вогнал отрасль в санкции и убытки.

Алексей Авраменко. Фото: mintrans.gov.by
Алексей Авраменко. Фото: mintrans.gov.by

Невостребованная МКАД-2 и неэкологичный водный путь

Еще в должности замминистра транспорта и коммуникаций в 2016 году Авраменко курировал строительство цементнобетонной МКАД-2, на которое вопреки его первоначальному заявлению пришлось искать дофинансирование в 1,4 триллиона рублей. В конечном итоге трасса оказалась маловостребованной: водители жаловались на сложности с навигацией и недостаток инфраструктуры.

Авраменко принадлежит и амбициозный проект трехстороннего (с Польшей и Украиной) судоходного пути от Балтийского моря до Черного. Экологи его раскритиковали из-за потенциального ущерба экосистемам Припяти и Днепра, а эксперты сомневались в том, что водный транспорт в Беларуси вообще способен выйти на окупаемость. В результате инициатива свелась к договоренности построить речной порт на границе с Украиной, но потом заглохла и она.

Не дошедшие в Беларусь лоукосты

Уже на посту главы Минтранса Авраменко начал с того, что пообещал белорусам приход лоукостов — раньше их в стране не было (спойлер: нет и сейчас). По его задумке бюджетные авиакомпании должны были летать в областные аэропорты Беларуси.

«Все зависит от того, как будет складываться экономика перевозчиков, именно они принимают конечное решение об открытии того или иного маршрута», — заявил министр в октябре 2019 года.

Из конкретных результатов — с венгерским лоукостом Wizz Air договорились о том, что с весны 2020 года он начнет рейсы из Минска в Будапешт.

Пандемия коронавируса (а потом и санкции) нарушила эти амбициозные планы, но министр не сдавался. В 2020 году он анонсировал строительство нового терминала аэропорта и аэроэкспресса в Минск-2, а в июле того же года заявил, что в Беларуси намерены развивать уже собственную лоукост-авиакомпанию с базой в Гродно — оттуда собирались запустить рейсы, например, в Израиль.

Как известно, трафика ни в Израиль, ни по другим направлениям из Гродно до сих пор не наблюдается, а принадлежащая государству «Авиакомпания Гродно» из-за долгов даже распродает свои самолеты.

Алексей Авраменко (справа) в ОАО «Могилевоблавтотранс». Фото: mogilev-region.gov.by
Алексей Авраменко (справа) в ОАО «Могилевоблавтотранс». Фото: mogilev-region.gov.by

Посадка самолета Ryanair и «Белавиа» под санкциями

Пожалуй, самым скандальным событием за время министерского мандата Авраменко стала принудительная посадка самолета Ryanair в мае 2021 года. «Боинг» летел из Афин в Вильнюс, а когда до приземления в Вильнюсе оставалось несколько минут, белорусские диспетчеры развернули судно и вынудили сесть в минском аэропорту якобы из-за бомбы на борту.

Взрывчатки не нашли, зато среди пассажиров были редактор NEXTA Роман Протасевич и его девушка Софья Сапега. Обоих задержали прямо в аэропорту, судили и приговорили к колонии (потом помиловали), а у белорусской авиационной отрасли начались крупные проблемы.

Так, Евросоюз запретил белорусским авиакомпаниям осуществлять рейсы в аэропорты ЕС и совершать полеты над территорией стран союза. Кроме того, европейские перевозчики стали облетать воздушное пространство Беларуси. Компания «Белавиа» была вынуждена вернуть некоторые свои самолеты лизинговым компаниям и сократить флот до 15 самолетов.

Что касается самого Авраменко, он был признан ответственным за принудительную посадку рейса Ryanair и попал под санкции ЕС, США и других стран. Впрочем, когда в августе 2021 года в Беларусь прибыли представители Международной организации гражданской авиации (ICAO) для расследования инцидента, он всячески пытался убедить экспертов «перевернуть страницу» — пообещал предоставить необходимые материалы и попросил «поставить политику на второй план», чтобы белорусы и дальше могли свободно путешествовать. Но его призывам не вняли.

Отвязка транспортного сбора от техосмотра

Именно при Авраменко транспортный налог с 1 января 2021 года отвязали от техосмотра — теперь его раз в год нужно платить всем владельцам автомобилей в зависимости от массы, невзирая на то, пользуются ли они машиной.

Нововведение принесло свои плоды: белорусы стали гораздо охотнее проходить процедуру — до этого добрая половина автомобилистов ездили вообще без техосмотра.

Кстати, власти обещали, что минимум 50% собранных денег пойдут на ремонт дорог.

Алексей Авраменко на ООО «ПРОТОС», где изготовили детали для моста через Днепр. Фото: protos.by
Алексей Авраменко на ООО «ПРОТОС», где изготовили детали для моста через Днепр. Фото: protos.by

Продвижение указа об обязательной регистрации таксистов

Алексей Авраменко был одним из лоббистов нашумевшего указа о платной обязательной регистрации таксистов.

Напомним, в июле 2021 года на общественное обсуждение был вынесен проект указа «О вопросах автомобильных перевозок пассажиров». Чиновники поясняли, что разработали законопроект для того, чтобы усовершенствовать пассажирские перевозки автомобилями нерегулярного сообщения и такси. Предлагалось ввести определенный механизм для допуска такого транспорта на рынок перевозок: электронные карты для водителей, диспетчеров и на автомобили, заключать с водителями трудовые контракты, отчитываться о перевозках налоговикам и прочее.

Однако противники указа отмечали, что документ «не проработан и противоречит действующему закону», последствиями его принятия будет возврат рынка такси в 90-е годы «с очередями на услугу, серым рынком и возросшими ценами». Люди предполагали, что документ вызовет безработицу среди водителей, уход с рынка Uber и «Яндекс», из-за чего качество перевозок для пассажиров снизится.

В итоге подписание проекта указа затянулось, а недавно его в очередной раз вынесли на общественное обсуждение. Из новшеств — предлагается оборудовать такси камерами наблюдения, а силовикам и госорганам дать доступ к информации о заказах и информации в личном кабинете перевозчика.

Сыплющиеся мосты и дырявые дороги

Под началом Авраменко Минтранс регулярно отчитывался о том, сколько мостов и дорог удалось починить и построить и сколько еще планируют отремонтировать. Однако за последнее время качество дорог, в том числе в Минске, стало откровенно неважным — на это обращал внимание даже Лукашенко, поручивший разобраться с проблемой председателю Совета Республики Наталье Кочановой и министру внутренних дел Ивану Кубракову.

Не лучше обстоит дело и с мостами. В 2022 году упал мост на Немиге, который капитально отремонтировали за пять лет до этого. Еще раньше, в 2021-м, обрушился мост в Борисовском районе, мост через Двину в Новополоцке закрыли из-за угрозы обвала, а новый мост в Гродно перед открытием дважды успел обвалиться и сползти.

Помощь России в войне с Украиной и чистки в БелЖД

С начала войны Белорусская железная дорога содействовала России в агрессии против Украины — принимала эшелоны из РФ, предоставляла свой подвижной состав и специалистов.

Еще раньше, в 2021-м, началась волна чисток на БелЖД — работы лишали нелояльных сотрудников вплоть до руководства. Например, в Брестском отделении в опалу попали первый заместитель начальника и еще трое заместителей — их «исчезновение» связывали с тем, что они отказались увольнять сотрудников по политическим мотивам.

Одновременно на железной дороге выросло число случаев нарушения безопасности движения поездов — только за шесть месяцев 2021 года насчитали 51 такой случай против 36 за аналогичный период 2020-го.

Транспортная война с Польшей и не только

При Авраменко Беларусь развернула транспортную войну с Западом, а особенно с Польшей. Итогом стали убытки для грузоперевозчиков, «полуприкрытые» границы и очереди на них.

С 9 апреля прошлого года Евросоюз запретил автомобильные грузоперевозки (в том числе транзитные) для белорусских и российских компаний. В ЕС белорусские фуры перемещались лишь по специальным пропускам. Такие пропуска могли получить, к примеру, фармацевтические, медицинские, сельскохозяйственные компании.

С 1 июня этого года Польша запретила заезд фур и полуприцепов из Беларуси и России через единственный действовавший до этого для грузовиков пункт пропуска «Козловичи» («Кукурыки» с польской стороны). А недавно из Беларуси прилетел зеркальный ответ: по территории страны запретили проезд прицепов и полуприцепов на польских номерах, а вдобавок — легковушек, которые занимались грузоперевозками. 

В Государственном таможенном комитете Беларуси считают, что транспортное противостояние «усугубит положение для европейского бизнеса». Но убытки несут и белорусские грузоперевозчики — объемы за год снизились на 30,1%.