Инцидент над Черным морем, в ходе которого российский истребитель Су-27, вероятно, повредил американский беспилотный летательный аппарат MQ-9 Reaper и вывел его из строя, далеко не первый в истории. В годы холодной войны похожие события не были редкостью. СССР и США формально ни разу не воевали между собой, но защищали свое небо от вторжения извне. В результате над Советским Союзом и в международном воздушном пространстве у его границ было сбито множество военных самолетов. Вспоминаем о некоторых из этих случаев и о последствиях самого громкого из них.
Множество эпизодов в 1950-е — и почти без последствий
После окончания Второй мировой войны из-за появившегося железного занавеса США и СССР столкнулись с трудностями при сборе информации друг о друг. Американцы, которые несколько послевоенных лет оставались единственными обладателями ядерного оружия, прекрасно понимали, что СССР создают собственную бомбу. Но в Соединенных Штатах не представляли, с какой скоростью продвигаются разработки. Военные и политики этой страны были очень заинтересованы в возможности обнаружения ядерного взрыва на советской территории, который стал бы сигналом об успешном завершении испытаний.
В 1947 году для решения этой задачи американцы начали запускать в стратосферу воздушные шары с микрофонами, которые должны были улавливать звуки ядерных взрывов (проект «Могол»). Впрочем, полученных таким образом данных было недостаточно, и США использовали для сбора информации и более традиционные самолеты-разведчики. Далеко не всегда они пересекали границу СССР или его союзников — часто для сбора информации им было достаточно летать вдоль морских и сухопутных границ Советского Союза. Именно такие самолеты чаще всего становились участниками советско-американских авиационных инцидентов холодной войны.
Самым «горячим» периодом холодной войны с точки зрения воздушных происшествий и инцидентов стали именно 1950-е. В это время СССР и США регулярно сбивали военные самолеты друг друга, но к каким-то серьезным последствиям это не приводило. Отношения между сверхдержавами, осложненные войной в Корее и бурным стартом ядерной гонки, были очень плохими — и дальше им уже было просто некуда портиться.
Одной из первых авиационных жертв стал американский морской патрульный самолет PB4Y-2 Privateer. 8 апреля 1950 года он собирал данные о советской противовоздушной обороне на побережье Балтийского моря и был сбит советскими истребителями Ла-11 в районе латвийского города Лиепая. 10 членов его экипажа погибли.
4 сентября 1950 года уже американский палубный истребитель F4U Corsair сбил над Желтым морем бомбардировщик A-20 Boston, который был поставлен США в СССР в годы Второй мировой войны по ленд-лизу. Инцидент произошел в районе китайского города Порт-Артур, который до 1954 года использовался Советским Союзом как военно-морская база.
В конце 1950 года советские истребители МиГ-15 атаковали американский морской патрульный самолет P-2 Neptune в международном воздушном пространстве неподалеку от Владивостока. По данным американцев, их самолет сумел не только уйти от преследователей, но и ответным огнем из 20-мм автоматический пушки сбил одну из советских машин.
6 ноября 1951 года такой же американский патрульный самолет P-2 Neptune выполнял разведывательный полет в интересах командования ООН над Японским морем. В этот период (с 1950 по 1953 год) продолжалась Корейская война, в которой войска ООН сражались на стороне Южной Кореи. Примерно в 10 километрах от берега в районе Владивостока американский самолет был атакован и сбит советскими истребителями Ла-11. Десять членов экипажа числились пропавшими без вести.
13 июня 1952 года советские МиГ-15 сбили над Японским морем примерно в 14 км от побережья Приморского края американский самолет RB-29 — разведывательную версию дальнего бомбардировщика B-29 Superfortress. Экипаж этого самолета состоял из 12 человек — все они также были признаны пропавшими без вести. Через четыре месяца, 7 октября, еще один RB-29 был сбит советскими истребителями Ла-11 в проливе между островами Малой Курильской гряды. Восемь членов экипажа считались пропавшими без вести, но тело одного из них обнаружили советские спасатели. В 1994 году его останки были возвращены в США.
29 июля 1953 года к югу от острова Аскольд (неподалеку от Владивостока) пара советских истребителей МиГ-17 сбила американский разведывательный самолет RB-50G. Из 18 членов его экипажа выжил лишь один — второй пилот Джон Рош.
После завершения войны в Корее география советско-американских столкновений в воздухе стала разнообразнее. 8 мая 1954 года американский разведывательный самолет RB-47E Stratojet на большой высоте (около 11,5 километра) вошел в советское воздушное пространство в районе Мурманска. Самолет направился в сторону Архангельска и сфотографировал многочисленные советские аэродромы и военно-морские объекты. На обратном пути его перехватили советские истребители МиГ-17. В ходе воздушного боя (разведчик отстреливался из хвостовой авиапушки) топливные баки американского самолета получили повреждения. Тем не менее экипаж сумел дотянуть до границы с Финляндией, встретился с самолетом-заправщиком и вернулся на базу.
7 ноября 1954 года два советских истребителя атаковали самолет-разведчик RB-29 к северу от японского острова Хоккайдо, когда он занимался фоторазведкой южной части Курильского архипелага. Экипаж успел покинуть поврежденный самолет, десять человек спаслись, но один человек утонул, запутавшись в стропах парашюта.
В апреле 1955 года пара советских МиГ-15 сбила разведывательный RB-47E Stratojet неподалеку от Камчатки. Три члена экипажа американского самолета предположительно погибли.
А в июне 1955 года морской патрульный самолет Соединенных Штатов P2 Neptune был атакован советскими летчиками над Беринговым проливом, по которому проходила морская граница между СССР и США. Самолет с поврежденным двигателем совершил аварийную посадку на острове Святого Лаврентия с американской стороны границы. Четверо членов экипажа из одиннадцати были ранены при обстреле, еще шестеро получили травмы при посадке. США, считавшие, что их самолет не нарушил границу, потребовали от СССР компенсацию в размере более 700 тысяч долларов — и получили половину этой суммы.
В июне 1958 года над Арменией, в 30 километрах южнее Еревана, советские МиГ-17 атаковали и повредили авиалайнер DC-6, принадлежавший ВВС США. Самолет выполнял рейс из Западной Германии в Пакистан через Турцию и Иран и сбился с курса. Все семь человек, находившихся на его борту, выжили и позднее были освобождены советской стороной.
2 сентября 1958 года в небе над Арменией снова было жарко. На этот раз советские летчики сбили здесь американский самолет радиолокационной разведки С-130А-II Hercules. Погибли все 17 членов его экипажа. По утверждениям американцев, самолет вошел в советское воздушное пространство из-за навигационной ошибки.
Самый известный эпизод: роковой полет Фрэнсиса Пауэрса
1 мая 1960 года советские зенитчики ракетой комплекса С-75 «Двина» сбили над Уралом американский разведывательный самолет U-2, который пилотировал летчик Фрэнсис Гэри Пауэрс. Самолет-разведчик, выполнявший задание в интересах ЦРУ, вылетел с территории Пакистана и должен был пересечь воздушное пространство над Советским Союзом, приземлившись в Норвегии. Он был сбит на высоте более 20 километров, на предельной дальности ракеты. Выживший пилот был задержан местными жителями, передан военным и затем получил наказание в виде 10 лет лишения свободы, но в феврале 1962 года его обменяли на арестованного в США советского разведчика.
Высотные самолеты-разведчики U-2, разработанные специально для шпионажа (они могли подниматься на огромную по тем временам высоту более 20 км) еще с июля 1956 года собирали разведывательную информацию в небе над СССР, оставаясь в теории недосягаемыми для советских систем ПВО. Они безнаказанно фотографировали Москву, Ленинград, советские атомные и ракетные полигоны и позиции зенитных ракет. СССР с 1959 года фиксировал эти пролеты с помощью радаров, но не афишировал этот факт.
Инцидент со сбитым U-2 привел к серьезным последствиям. На долгие годы была похоронена идея президента США Дуайта Эйзенхауэра об «открытом небе», согласно которой СССР и США могли бы совершать воздушные инспекции ядерных объектов друг друга. Фактически провалился майский саммит «Большой четверки» в Париже, на котором лидеры СССР, США, Франции и Великобритании планировали обсудить сокращение вооружений и судьбу Западного Берлина. Президент Эйзенхауэр отказался извиняться за шпионские полеты над территорией Советского Союза, а Никита Хрущев отказался участвовать в саммите и отозвал свое приглашение Эйзенхауэру посетить СССР.
Из-за провала Парижского саммита ускользнула намечавшаяся оттепель в холодной войне. U-2 прекратили полеты над СССР, но продолжали собирать информацию над Кубой и другими советскими союзниками. Впрочем, мир вступал в космическую эпоху — и со многими задачами самолетов-разведчиков научились прекрасно справляться спутники-шпионы.
Кроме того, заметно ухудшились отношения СССР с Пакистаном (откуда вылетал самолет Пауэрса) и Норвегией (где он должен был приземлиться). Дело дошло до того, что Хрущев даже угрожал нанести ядерный удар по городу Будё в Норвегии, где располагалась военно-воздушная база, предоставленная США норвежцами.
Разрядка и пролет МиГ-23 над половиной Европы
Всего через два месяца после уничтожения машины Пауэрса, 1 июля 1960 года, еще один американский разведывательный самолет RB-47E Stratojet был сбит советским истребителем МиГ-19 над Баренцевым морем к северу от Кольского полуострова. Четверо членов экипажа погибли, еще двое выжили и попали в советский плен. СССР освободил их в знак доброй воли в январе 1961 года — сразу после вступления в должность нового президента США Джона Кеннеди.
После этого воздушные инциденты с участием военных советских и американских самолетов стали происходить заметно реже и, как правило, не приводили к человеческим жертвам. Например, в ноябре 1970 года советские МиГ-17 перехватили американский разведывательный самолет KC-135R неподалеку от острова Вайгач в Северном Ледовитом океане. Истребители сделали несколько предупредительных выстрелов, но после этого только сопровождали американский самолет-разведчик.
4 октября 1973 года советский бомбардировщик Ту-16 в Норвежском море приблизился к американскому авианосцу «Джон Кеннеди». Облетая корабль, он столкнулся с американским истребителем F-4 Phantom II — но оба самолета после этого смогли вернуться на свои базы.
О потеплении отношений ярко свидетельствует еще один случай: в марте 1974 года советский самолет ледовой разведки Ан-24ЛР из-за нехватки топлива совершил аварийную посадку на аэродроме Гамбелл на американском острове Святого Лаврентия (штат Аляска). Несмотря на то, что до этого ледовые разведчики СССР несколько раз перехватывались над Беринговым морем американскими истребителями, советских летчиков тепло приняли местные жители и чиновники. Экипаж накормили, обогрели, а на следующий день заправили авиационным керосином, специально доставленным с материка. После этого АН-24ЛР вернулся в СССР.
К концу 1980-х годов отношения между СССР и Западом улучшились настолько, что в июле 1989 года взлетевший в Польше советский истребитель МиГ-23 вторгся в воздушное пространство НАТО и беспрепятственно пролетел несколько сотен километров над Западной Германией, Нидерландами и Бельгией. Хотя для перехвата возможного агрессора были подняты два американских истребителя F-15, они так и не получили команды сбить советский самолет — в том числе и потому, что он мог упасть на густонаселенной территории. Когда у МиГ-23 закончилось топливо, он врезался в здание в бельгийской деревне Беллегем, убив одного человека. Как оказалось, советский самолет долетел от Балтийского моря до Бельгии без пилота. Летчик, выполнявший учебный полет, по ошибке решил, что самолет неисправен и катапультировался, после чего автопилот истребителя и «угнал» его в Западную Европу.
Читайте также
