Беларусская гражданская авиация поразительно деградировала всего за пару лет. Рассказываем, что произошло и что к этому привело

16 апреля 2024 в 1713276060
«Зеркало»

Давно прошли времена, когда можно было за несколько рублей (правда, еще советских) слетать на самолете из райцентра, например, в Минск. Такие опции беларусская гражданская авиация утратила ближе к распаду СССР - тогда появились хорошие дороги, изменилась экономика. К временам независимости мы пришли с аэропортами в каждом областном центре, а в столице их было целых два. За 30 лет многое менялось, но был постоянный прогресс - в 2019 году только столичный Национальный аэропорт Минск обслужил более 5 миллионов пассажиров. После мешала пандемия ковида, затем, в 2021-м, в Минске посадили самолет Ryanair, а еще годом позже Россия при поддержке Беларуси напала на Украину. С тех пор наша гражданская авиация изменилась. Рассказываем, как Лукашенко удалось очистить небо от пассажирских самолетов и куда вообще можно сейчас улететь из Беларуси.

30 лет назад уже можно было долететь до Нью-Йорка

Независимость Беларуси наша гражданская авиация встретила с советскими пассажирскими самолетами, а еще в 1989 году появился первый международный рейс до Берлина из аэропорта Минск-2 (кстати, здание аэровокзала в последнем сдали в эксплуатацию лишь четыре года спустя). В конце 1991 года был организован маршрут Минск - Нью-Йорк - Минск. Соглашение между беларусской стороной и ирландской авикомпанией Aer Lingus позволяло долететь до США с пересадкой в аэропорту Шаннон. Туда добирались на Ту-134 или Ту-154, а уже из Ирландии - на Boeing 747 до Нью-Йорка.

В 90-е появились рейсы из Минска до Лондона, Пекина, Рима, Стамбула, Праги, Ларнаки (Кипр), в 2001 году открылось регулярное авиасообщение между Минском и Парижем. Даже из гомельского аэропорта вылетали самолеты в 22 города Беларуси, России, Украины, Армении, Азербайджана, в том числе был ежедневный рейс в Москву. Примерно такое же количество рейсов по разным направлениям было у авиакомпании «Белавиа» с частотой два-три раза в неделю.

По итогам 1991 года все аэропорты Беларуси обслужили около 2 миллионов пассажиров, что сравнимо с «кризисными» цифрами 2020−2022 годов только одного Национального аэропорта Минск. Наблюдалась раздробленность - в девяностых годах существовали одновременно «Белавиа», а также «Минскавиа», «Могилевавиа» и «Гомельавиа». Были и частники - например, Belair с самолетами в бело-красно-белых цветах.

«Белавиа» оформилась как национальная авиакомпания в 1996 году, позже ей достались самолеты других государственных авиаподразделений. А с 2003-го в ее авиапарке появились и борта иностранного производства - первым был Boeing 737−500. Открывались новые регулярные маршруты - например, Санкт-Петербург, Милан, Амстердам, Рига, Ашхабад, Хельсинки, Симферополь, Будапешт и Белград. Росло число пассажиров - в Минске за десять лет (в 2005−2015 годах) оно увеличилось на 396%.

Правда, к 2016 году закрыли находящийся в городе аэропорт Минск-1 - последний пассажирский рейс оттуда улетел еще тремя годами ранее. Окончательно авиаистория в черте города закончилась в 2018-м, когда из Минск-1 стартовал Ту-134, бывший на техническом обслуживании у Минского завода гражданской авиации №407.

Момент, когда все пошло не так

Колоссально выросшая и обновившаяся «Белавиа» к началу 2021 года летала в 32 города мира, к лету того же года список расширился до 44. Причем половина направлений приходилась на Евросоюз. Всего в расписании столичного аэропорта на весну-лето 2021-го было 56 городов мира. Улететь можно было и в нидерландский Амстердам, и в Хух-Хото, что находится в китайской Внутренней Монголии.

Но затем случилась посадка в Минске самолета авиакомпании Ryanair - беларусские власти 23 мая 2021 года вынудили экстренно сесть в Минске лайнер, летевший из Афин в Вильнюс, заявив, что получили сообщение о якобы находящейся на борту бомбе. Предложение лететь в столицу Беларуси пилоты получили за несколько минут до вхождения самолета в воздушное пространство Литвы. Для сопровождения самолета поднимали в воздух истребитель МиГ-29 беларусских ВВС.

После посадки в Минске бомбы на борту лайнера обнаружено не было, однако были задержаны два пассажира - блогер Роман Протасевич и его подруга Софья Сапега (гражданка России). Оба были связаны с протестным движением, обоих позже судили, приговорив Протасевича к восьми годам колонии, а Сапегу к шести - но в 2023 году помиловали.

Итогом такого поведения беларусских властей во главе с Лукашенко стал фактический «нокаут» авиаотрасли. Это коснулось не только разнообразия рейсов для беларусов, но и, например, заработка «Белаэронавигации» - компании, занимавшейся обслуживанием рейсов зарубежных компаний во время их пролета над Беларусью. В год она могла зарабатывать 50−70 миллионов долларов - тогда в небе над страной пролетали около 300 тысяч судов.

Кстати, в разделе об истории «Белавиа» о тех горячих днях 2021-го говорится лишь то, что был запущен регулярный рейс в Уфу, а также выведен из эксплуатации первый для авиакомпании Boeing 737−500.

Практически сразу после инцидента отдельные страны Европы, а затем и ЕС целиком запретил беларусским авиакомпаниям летать через свое воздушное пространство, а также рекомендовал собственным перевозчикам избегать полетов над Беларусью. С того момента небо над нашей страной буквально опустело, над ее территорией практически перестали летать самолеты.

Фактически единственным значимым клиентом «Белаэронавигации» (кроме «Белавиа») остались российские авиакомпании. В ноябре 2021-го директор Департамента по авиации Минтранса Артем Сикорский заявил, что из-за санкций упущенная выгода беларусской авиаотрасли составляет 10 миллионов долларов ежемесячно - то есть около 120 миллионов в год.

Начались самолетные проблемы и санкции

Масштабные санкции против беларусской экономики в целом, а также отдельных физлиц начались как раз после инцидента с самолетом Ryanair. До мая 2021-го большая часть западных ограничений была символической и мало чем отличалась от тех, что принимались ранее - после выборов 2006 и 2010 года. И вот 21 июня 2021 года Европейский Совет объявил о четвертом (если считать с выборов 2020 года) пакете санкций в отношении Беларуси. В формулировке среди прочего упоминалось, что ограничения вводятся в том числе за задержание Протасевича и Сапеги.

В санкционный список тогда попали 78 человек и восемь компаний. Среди них были люди из ближайшего окружения Александра Лукашенко - в основном беларусы, но в том числе и зарубежные граждане - например, российский бизнесмен Михаил Гуцериев. А спустя всего три дня, 24 июня, Совет министров ЕС объявил и о введении секторальных санкций в отношении Беларуси - такие ограничения были применены впервые в истории нашей страны. Среди причин введения снова упоминалась посадка самолета с Протасевичем и Сапегой.

С инцидентом в минском аэропорту было связано и расширение американских санкций в августе того же года - среди причин было указано «создание угрозы для международных гражданских авиаперевозок». Впоследствии в 2021 году ЕС и другие страны Запада не раз расширяли свои санкционные списки, но уже в связи с событиями на границе Беларуси и ЕС. Введение санкций продолжается и сейчас, теперь в список поводов добавилось соучастие в нападении России на Украину.

В сентябре 2021-го из-за принятых после посадки самолета Ryanair санкций «Белавиа» начала возвращать лизингодателям приобретенные самолеты - тогда, в частности, три практически новых борта Embraer, приобретенных с помощью ирландской компании AerCup, отправились на временную стоянку в Казахстан. Позднее процесс повторялся - в итоге к концу того года флот «Белавиа» сократился практически вдвое: с 29 до 15 самолетов. Сейчас лайнеров у компании еще меньше - всего 13: восемь Boeing и пять Embraer. Также в декабре 2021 года «Белавиа» отключили от международных систем взаиморасчетов для пассажирских и грузовых авиаперевозок.

Сообщалось и о проблемах с комплектующими для оставшихся самолетов. По данным объединения бывших беларусских силовиков BYPOL, запчасти для «Белавиа» снимают с судов, которые в данный момент не летают, или же заказывают из третьих стран. При этом оборудование приходит без сопроводительных документов.

«Раньше на каждую новую запчасть, которая приходила, был сразу паспорт. В настоящее время бывают случаи, когда запчасть просто в какой-то коробочке без документов. Никто не знает, легально ли она была приобретена и кто поставщик. Кроме того, если запчасть идет на продажу третьей стороне (например, в РБ), на такие запчасти делают паспорт от имени аналогичного завода-изготовителя», - говорится в расследовании объединения.

Несколько инцидентов с бортами «Белавиа» произошло за 2023 год. В самолете, который следовал из Екатеринбурга в Минск произошла разгерметизация, на рейсе из Санкт-Петербурга в Минск возникли проблемы с системой кондиционирования, у летевшего из Астаны самолета нашли неисправности шасси. В Стамбуле у Boeing 737 MAX 8 авиакомпании при взлете лопнуло колесо, а годом ранее во время рейса в Шарджу в самолете потрескалось стекло.

Теперь нельзя в Амстердам, но можно в Махачкалу

Напомним, на момент инцидента с самолетом Ryanair в расписании столичного аэропорта было 56 городов с большим перечнем европейских направлений. Сейчас в списке ровно половина от числа, которое было три года назад. Если считать по рейсам, то их количество сократилось с более 180 по плану на весну-лето 2021-го до 80 в актуальном на сегодня расписании - то есть снизилось даже более чем в два раза.

Направления существенно изменились. Если сравнить весенне-летние расписания 2021 и 2024 годов, то на 39 исчезнувших из списка городов приходится 14 новых. И в основном это Россия - например, Махачкала, Пермь, Самара, Мурманск. Из важных дополнений последнего времени - прямой рейс в индийский Дели, а также курорт на китайском острове Хайнань (Санья) и новое направление в ОАЭ, кроме привычного Дубая, - Шарджа.

При этом из-за ограничений на использование воздушного пространства множество рейсов проходит по значительно удлиненным маршрутам. Так, из Минска до Калининграда, находящегося примерно в 500 км от беларусской столицы, лететь теперь нужно почти три часа (в нормальном режиме полет длился бы около часа). А продолжающаяся российско-украинская война и закрытое воздушное пространство над Украиной удлинили популярный рейс до египетских курортов на Красном море с около трех часов до почти семи.

Сейчас наиболее востребованными и загруженными регулярными направлениями являются Москва, Санкт-Петербург, Дубай и Стамбул. Последний аэропорт часто используется для транзитных перелетов в другие страны.

К чему мы пришли за 30 лет

Более чем 30 лет непрерывного развития гражданской авиации независимой Беларуси фактически были перечеркнуты решением посадить самолет с Романом Протасевичем на борту. Последовавшие меры западных стран не только повлияли на взлеты и посадки самолетов, но и продолжают оказывать давление на экономику страны в целом.

Однако и беларусские предприятия под санкциями, и авиаперевозчики ищут пути выхода из ситуации. Так, авиаторы вернули в активный оборот аэропорты в областных центрах - теперь, как и 30 лет назад, снова можно попасть в Москву из Гомеля регулярным рейсом. А на взлетно-посадочных полосах Беларуси стало больше российских авиакомпаний - как и брендов из РФ в беларусских торговых центрах.

Новые западные автомобили в стране заменяют «китайцы», а гендиректор «Белавиа» Игорь Чергинец говорит, что в компании при возможности «уже завтра приобрели бы МС-21, Sukhoi Superjet New» - самолеты российского производства (правда, первый еще не существует, а у второго огромные проблемы с послепродажным обслуживанием).

Чиновники Беларуси и России тем временем разрабатывают планы по производству совместного небольшого двухмоторного самолета. Его название, «Освей», перекликается с беларусским местечком Освея - это слово связывают с угорским термином «исток из озера или болота».

Действия властей напрямую влияют на вашу жизнь. Ваше право - знать, как именно это происходит. «Зеркало» подробно разбирается в ситуации в Беларуси и фиксирует, какой эффект приносят государственные решения. В отличие от пропаганды, мы не замалчиваем «неудобные» темы. Наша цель - дать вам полную картину происходящего в стране.

Помогите редакции продолжить говорить о важном 🙌

Станьте патроном «Зеркала» - журналистского проекта, которому вы помогаете оставаться независимым. Пожертвовать любую сумму можно быстро и безопасно через сервис Donorbox.

---

---

Всё о безопасности и ответы на другие вопросы вы можете узнать по ссылке.