Поддержать команду Зеркала
Беларусы на войне
  1. «Пережиток прошлого». Президент Азербайджана предложил упразднить «бесполезное» объединение, в которое входит Беларусь
  2. «Честно? Всю Украину надо забирать». Поговорили с экс-вагнеровцем, который после мятежа Пригожина жил в Беларуси и вернулся на войну
  3. В Минске огласили приговор хирургу Елене Терешковой
  4. КГБ теперь требует переводить «компенсации» за донаты одному государственному центру. Рассказываем, что за он и куда идут деньги
  5. Глава Минфина так рассказал в парламенте о ситуации с госдолгом, что «возбудил» Гайдукевича — депутат придумал, как не возвращать займы
  6. В Минске за час вылилась четверть месячной нормы дождей. Что натворила пролетевшая над Беларусью буря
  7. В Минобре всерьез взялись за стихийные очереди для проставления апостиля
  8. Украинские пограничники отреагировали на «предупреждение» беларусских: «Лучше бы они предупредили свою главную провокацию»
  9. Минобороны объявило внезапную проверку готовности. В Украине успокоили: «У Беларуси нет сил для вторжения»
  10. Путин хочет создать коалицию стран, которую будет позиционировать как альтернативу НАТО. Вот на кого, кроме Северной Кореи, он рассчитывает
  11. «Пугали, если много нас уедет, классному будет плохо». Беларусские абитуриенты рассказали «Зеркалу», почему решили поступать за границу
  12. Пропаганда пыталась очернить Польшу — но, похоже, тем самым признала, что в Беларуси есть концлагеря и «фабрика смерти». Вот в чем дело
  13. Похоже, Лукашенко уже начал свою предвыборную кампанию. Перед каждыми выборами он делает одно и то же — вспоминаем, что именно
  14. Лукашенко загорелся новым спортивным мегапроектом. На этот раз поручил за пять лет построить в каждом регионе вот такой комплекс


Вчера, 1 ноября, у самолета «Белавиа» лопнуло колесо, из-за чего он на час парализовал работу минского аэропорта. Авиакомпания уже два года находится под санкциями и, кажется, в последнее время число инцидентов с ее машинами растет. «Зеркало» попыталось выяснить, насколько безопасно пользоваться услугами белорусского перевозчика.

Взлет Boeing 737 MAX 8 авиакомпании «Белавиа». Фото: belavia.by
Взлет Boeing 737 MAX 8 авиакомпании «Белавиа». Фото: belavia.by

Разгерметизация, проблемы с кондиционером, шасси и колеса

За последние три месяца с бортами «Белавиа» случилось уже по меньшей мере четыре инцидента.

  • 19 августа в самолете, который следовал из Екатеринбурга в Минск, произошла разгерметизация. Капитан запросил аварийное снижение на территории России, но в итоге самолет все-таки долетел до минского аэропорта, где его встретили аварийные службы.
  • 13 октября борт «Белавиа» вылетел из Санкт-Петербурга в Минск, но менее чем через час вернулся в аэропорт Пулково. В белорусскую столицу он попал с опозданием в три часа. В Национальном аэропорту Минск позже сообщили, что в самолете возникли проблемы с системой кондиционирования.
  • 30 октября самолет авиакомпании в 4.15 вылетел из Астаны в Минск, но через полтора часа вернулся в аэропорт из-за неисправности шасси. Из Минска был выслан другой борт, на котором пассажиры смогли вылететь лишь в 13.40. Об этой истории «Зеркалу» сообщил читатель. Его слова подтверждаются расписанием вылетов на сайте аэропорта Астаны. На нем видно, что 30 октября из казахстанской столицы вылетали два рейса «Белавиа» (в 4.15 и 13.40), хотя из Минска туда летает только один регулярный рейс четыре раза в неделю (в 4.15).
    Расписание вылетов из Астаны в Минск 30 октября 2023 года. Скриншот с сайта международного аэропорта "Нурсултан Назарбаев" в Астане.
    Расписание вылетов из Астаны в Минск 30 октября 2023 года. Скриншот с сайта международного аэропорта Нурсултан Назарбаев в Астане

А в среду, 1 ноября, у Boeing 737 MAX 8 лопнуло колесо при взлете из аэропорта в Стамбуле. Борт долетел до Минска и при посадке заблокировал полосу. Из-за этого работа аэропорта была парализована на час. «Белавиа» начала расследование причин инцидента.

Проблема с колесами у самолетов «Белавиа» тоже возникает не первый раз. В марте этого года борт авиакомпании после вылета в Кутаиси развернули в воздухе и вернули в Минск. Сотрудник авиакомпании в разговоре с «Зеркалом» предположил, что неисправность возникла с шиной колеса, и назвал ситуацию «вполне штатной».

У Boeing 737 MAX 8 (или 737−8), с которым произошел вчерашний инцидент, не очень хорошая репутация. У его ранних моделей была техническая неисправность, связанная с некорректной работой MCAS — системы улучшения характеристик маневрирования. Это послужило причиной двух крупных авиакатастроф: в 2018 году в Индонезии (погибли 189 человек) и в 2019 году в Эфиопии (погибли 157 человек). Полеты Boeing 737 MAX 8 были запрещены. Американское и европейские агентства сняли запрет осенью 2020 года. На самолеты было установлено новое программное обеспечение, а пилоты должны были пройти дополнительное обучение.

В парке «Белавиа» один Boeing 737 MAX 8. Его взяли в лизинг весной 2021 года.

— Эти самолеты безопасны, мы в этом уверены. Наши пилоты минимум дважды прошли обучение полетам на этих моделях. Для Boeing 737−8 мы выбрали суперпилотов — самых опытных в «Белавиа». Инженерно-технический состав также несколько раз прошел обучение, — комментировал покупку директор «Белавиа» Игорь Чергинец.

Информация о самолете Boeing 737-8. Скриншот с сайта "Белавиа".
Информация о самолете Boeing 737−8. Скриншот с сайта «Белавиа»

В июне 2022 года США ввели санкции против белорусского авиаперевозчика (под санкциями ЕС он находится с 2021 года). Boeing — американская компания, и неизвестно, насколько санкции влияют на возможность «Белавиа» вовремя и качественно проводить техническое обслуживание самолетов этого производителя.

«И „копейка“ будет служить верой и правдой»

На Boeing 737−8 «Белавиа» выполняет один из самых долгих своих рейсов — до Дели. Полет занимает семь часов. Маршрут появился недавно — в августе. Журналист «Зеркала» позвонил в авиакомпанию под видом пассажира индийского рейса и попытался узнать, в порядке ли самолет, на котором ему предстоит долго лететь.

В кол-центре «Белавиа» говорить о безопасности самолета отказались и предложили писать бумажное письмо гендиректору компании.

— Технических характеристик у нас нет по самолету. Мы можем назвать только его тип. Летит Boeing 737 MAX, — сказала оператор кол-центра.

— Что значит «нет технических характеристик»?

— Если бы они были в доступе для пассажиров, мы опубликовали бы на сайте.

— Хотя бы какого года производства самолет? Что-то можете рассказать?

— Технических характеристик у нас нет. Можете написать обращение на имя генерального директора.

— Куда-нибудь можно позвонить, чтобы спросить про безопасность полета?

— Нет. Так нельзя. Все наши самолеты соответствуют безопасности. Обслуживаются регулярно. Проходят техосмотр. Согласно всем международным правилам.

— У Boeing 737−8 была неисправность, эти самолеты падали. Кто-то меня как клиента авиакомпании может убедить, что с самолетом все в порядке?

— Пишите обращение на имя генерального директора. Все самолеты проходят техосмотр. Соответствую международным стандартам. Только так можем ответить на ваш вопрос.

— «Белавиа» уже больше двух лет под санкциями. Откуда мне знать, что авиакомпания может качественно обслуживать свои самолеты?

— Самолеты соответствуют всем нормам. Если у вас какие-то сомнения — пожалуйста, через обращение в положенной форме: в письменном виде, в конверте.

В приемной начальника авиационно-технической базы «Белавиа» на вопросы о технической безопасности полетов отвечать тоже отказались.

— Мы не отвечаем на вопросы про полеты, билеты. Мы структурное подразделение, которые отвечает за техническое обслуживание самолетов, — сказали там.

В приемной директора «Белавиа» вопросу о безопасности полетов удивились — такого у них еще не спрашивали.

— Вы же понимаете, самолет не на автопилоте полетит, — объяснила сотрудница приемной. — На нем летают экипажи «Белавиа». Значит, мы беспокоимся не только о пассажирах, но и об экипаже. Поэтому все нормально. В ином случае самолет в полет не пустили бы.

— Все-таки я хотел бы услышать более подробный ответ на мой вопрос.

— Обращайтесь письменно. Я не знаю, почему вас к одному, другому, третьему отправляют. Вопрос у вас объемный.

— Так я вот и хочу понять: с кем из авиакомпании я могу поговорить про состояние самолета, на котором я полечу? Бумажные письма я писать никому не хочу. Мы в XXI веке все-таки.

— Вы единственный пассажир, который задал такой вопрос. Раз самолет готовится в рейс, значит он в нормальном техническом состоянии.

— Но ведь за последние пару месяцев уже несколько раз были происшествия с самолетами «Белавиа».

— (молчание) Не знаю, к кому вас направить.

— Я тоже не могу этого знать. Кто меня может проконсультировать по вопросу безопасности полета?

— Еще раз вам говорю: раз самолет отправляется в рейс, значит он прошел техническое обслуживание. Если выявляются какие-то недоразумения, самолет идет на повторное обслуживание. Специалисты вам скажут то же самое.

— Я хотел бы узнать по крайней мере технические характеристики самолета. Насколько он старый?

— Наши самолеты можете посмотреть на сайте. Все зависит от ухода, вы же понимаете. У одного и самый современный автомобиль будет через год так себе, а у другого и «копейка» будет служить верой и правдой.

— Знаете, семь часов на «копейке» все-таки лететь не хотелось бы. На сайте «Белавиа» есть только модель самолета, подробностей там нет. Тем более авиакомпания находится под санкциями, и я не знаю, как это влияет на состояние самолетов.

— Боже мой (вздыхает). Вас интересует и обслуживание, и запчасти. Все у нас в наличии есть. Если нет в наличии, самолет не допустят к полету.

— Понятно. А можно все-таки запрос директору по электронной почте отправить?

— Не принимают. Только в конверте. Я вам еще раз говорю: раз наши летчики летают, мы им гарантируем безопасность. Борт не полетит, если самолет технически неисправен.

— Бывает, самолеты падают. И Boeing 737−8 тоже падали.

— Если так рассуждать… Автомобильные неприятные события чаще случаются.

Безопасность на уровне России и Либерии?

В сентябре 2022 года, после введения санкций против российских авиакомпаний, Международная организация гражданской авиации (ICAO) оценила безопасность полетов в России как критическую (пометила красным флажком), наряду с Либерией, Конго и Бутаном.

Журналисты выяснили, что российские авиаперевозчики из-за санкций столкнулись с существенными проблемами. У России не хватает мощностей и специалистов для обязательных технических проверок всех типов иностранных самолетов. Западные производители прекратили техподдержку своих бортов в России, перестали обновлять технические инструкции по обслуживанию машин. Запчасти завозят в страну через схемы серого импорта и заменяют с помощью «каннибализации» (снятия деталей с других машин). Из-за проблем с поставками запчастей и техобслуживанием российские авиакомпании сознательно понижают стандарты безопасности полетов.

Последний раз миссия ICAO посещала Беларусь в 2015 году. Актуальных докладов про положение дел в отрасли нет. При этом «Белавиа» находится под европейскими санкциями почти на год дольше, чем российские авиакомпании. Неизвестно, как сильно санкции повлияли на доступ страны к рынку авиазапчастей, насколько своевременно обновляется ПО в самолетах и имеют ли доступ белорусские пилоты к современным программам обучения.

Впрочем сотрудник «Белавиа», с которым «Зеркало» пообщалось на условиях анонимности, утверждает, что не все так плохо.

 

— Да, санкции есть, но руководство компании лавирует и обходит их, — говорит он. — Да, действительно, в Беларуси схемы обхода санкций на запчасти похожие на российские. Но мы от России диаметрально отличаемся объемом воздушного парка. На наши 13 самолетов (имеются в виду 13 Boeing, которые есть в парке «Белавиа». — Прим. ред.) можно найти и документы, и электронные базы, и, конечно же, запчасти. Когда флот исчисляется сотнями машин, эта задача становится совсем незаурядной.

По мнению собеседника, санкции затронули, например, старые модели самолетов — их теперь не отправляют на пенсию:

— «Белавиа» до сих пор использует Boeing 737−300. Это довольно возрастная машина. Отсюда вытекают вопросы, как и при эксплуатации старого автомобиля — неожиданные мелкие отказы. Это не значит, что самолет летает неисправный. Его обслуживают по всей форме, но он может удивить неожиданными проблемами, связанными с возрастом. В лучшие годы до санкций эта машина уже ушла бы на пенсию, но в нынешние времена вынуждена дорабатывать свой ресурс. Читателям не стоит беспокоиться: самолет обслуживают по всем формам, а сопутствующие риски не могут угрожать безопасности полета. Мне кажется, инцидент 30 октября (когда самолет из Астаны не долетел до Минска из-за проблем с шасси) произошел как раз с Boeing 737−300.

Вчерашний эпизод с лопнувшей шиной самолета сотрудник «Белавиа» называет штатной ситуацией.

— Шины иногда, к сожалению, могут страдать, — объясняет он. — Надо понимать, при каких нагрузках те работают. Такое случается по всему миру — это не значит, что шина изношенная. Она могла наехать на острый предмет, что в сочетании со скоростью свыше 200 км/ч может привести к разрыву. Расследование поможет установить тот триггер, из-за которого лопнула шина, но и без одного колеса самолет взлетает и садится без особых проблем. Необычно, что самолет вчера после посадки в Минске остался на полосе. Это связано с тем, что неисправность обнаружил не экипаж, а технический персонал аэропорта. В таких случаях принимается в расчет наихудший сценарий: что есть серьезная проблема с шасси, и процедура при этом подразумевает посадку с меньшим весом, а также высадку пассажиров непосредственно после посадки, — ведь есть шанс, что стойка шасси непригодна для дальнейшего руления. Но в итоге проблема оказалась не самой серьезной.