Поддержать команду Зеркала
Белорусы на войне
  1. Неудачная попытка штурма под Николаевом, раскол в российских силах. Главное из сводок штабов на 174-й день войны
  2. В Беларуси появился новый «налог на выезд»? Узнали у Госпогранкомитета подробности нововведения
  3. «Они налетели как мухи». Мама Дениса Ивашина рассказала, почему в день суда ответила пропагандистам фразой о «русском корабле»
  4. На четверг объявили оранжевый уровень опасности из-за жары. Местами будет до +32°С
  5. Подростка из Риги, который бежал в Беларусь после интервью с Лукашенко, зачислят в кадетское училище, а его семье дадут общежитие
  6. Минздрав определил, с какими заболеваниями школьников освободят от уроков труда и допризывной подготовки
  7. В Минэкономики увидели позитив в рекордном росте цен и падении зарплат (кажется, нашелся чиновник на роль главного оптимиста в правительстве)
  8. Взрывы у российских штабов в оккупированных Лисичанске и Мелитополе, ракетная атака на Черноморский университет: 175-й день войны
  9. Суд по делу о «захвате власти» закрыли, чтобы допросить внедренного к «заговорщикам» силовика — подполковника генерального штаба
  10. Лукашенко на ночь глядя провел кадровые рокировки. В Беларуси появился новый вице-премьер и освободился пост одного из министров
  11. «Украинские диверсанты» на курской АЭС, ракеты из Беларуси, взрывы в Крыму. Сто семьдесят четвертый день войны в Украине
  12. «Мы прайграем змаганне за розумы». Пагутарылі з Франакам Вячоркам пра размеркаванне грошай, уладу і спрэчкі ў дэмсілах
  13. Истинные цели Кремля в Украине, попытки продвижения под Херсоном и дезертирство в украинской армии. Главное из сводок штабов
  14. Лукашенко отменил платное бронирование времени пересечения границы
  15. «Западные СМИ рассказывают: как только Россию порвут на куски, каждый финн получит трех рабов». Интервью Дмитрия Пучкова (Гоблина)
  16. В 2022-м белорусов массово задерживают за акции протеста в 2020-м — вероятно, в этом помогает программа Kipod. Поговорили с ее разработчиками
  17. В Минприроды опровергли повышения уровня радиации в Гомельской области
  18. Два года назад в Минске прошли два митинга: в поддержку Лукашенко и за честные выборы. Сравниваем их масштаб на двух фото
  19. В Министерстве образования рассказали, какие вузы недобрали студентов, и назвали топ специальностей по проходным баллам
  20. В среду — оранжевый уровень опасности. Снова +31°С и местами грозы
  21. Украине поставили САУ Zuzana 2 — оружия такого уровня у России нет. Рассказываем, как его смогла разработать небольшая Словакия
  22. Главное — поддерживать власть. После 2020-го на высоких должностях в Беларуси оказалось немало неожиданных людей — рассказываем
  23. В России подорвали шесть опор ЛЭП Курской АЭС


В Беларуси уже четвертую неделю работают контрсанкции для автоперевозчиков из ЕС. Ограничения предусматривают, что фуры из Европы могут въезжать к нам только для перегрузки груза или перецепки, дальше груз могут доставлять белорусские перевозчики. Когда только ввели новшество, сотрудники белорусских фирм-перевозчиков говорили, что оформление в транспортно-логистических центрах очень долгое, из-за этого происходит «коллапс» и «таможня потонет в количестве работы». Прошло время, и мы узнали, какая сейчас ситуация с оформлением грузов из ЕС.

Фото носит иллюстративный характер

Логисты из Беларуси: Работать стало гораздо сложнее и затратнее

Специалисты из Беларуси, которые занимаются оформлением перевалки грузов на границе ЕС и Беларуси, говорят, что эта процедура на наших таможенно-логистических центрах (далее — ТЛЦ) по-прежнему проходит очень долго и медленно.

— Машин много, очереди огромные. В среднем по три-четыре дня надо ждать, чтобы оформиться на перегрузку. Чаще логисты уже налаживают схему перевалки так, чтобы фуры из ЕС и Беларуси перегружались друг в друга. Уже даже схемы посложнее осуществляют — с тройками и четверками машин, — рассказал логист одной из белорусских фирм-перевозчиков.

Специалист говорит, что не спасает от очередей даже то, что в перечень мест для грузовых операций и перецепки добавили еще три склада временного хранения, — «Брествнештранс», «Белимпортторг» и «Транзит».

Представители белорусских фирм-грузоперевозчиков говорят, что из-за ответных мер Минска на санкции ЕС работать стало гораздо сложнее, чем раньше, а также затратнее по деньгам. По словам участников рынка, со ставками фрахта на автомобильные перевозки по Европе «творится разброд и шатание», они поднялись раза в три, а то и больше. Например, цена на перевозку из Испании в Беларусь стоит около десяти тысяч евро, а раньше она была порядка четырех тысяч евро.

— Сейчас зарабатывают поляки и литовцы, а мы просто смотрим и облизываем губы, — отметил сотрудник одной из белорусских компаний-грузоперевозчиков. — Отечественные предприятия оставили ставки примерно на том же уровне, что и были. А вообще, иногда кто во что горазд, бывают и совершенно необоснованные по стоимости фрахты.

Процедура оформления не сложная, но много лишних телодвижений

— Ничего здесь не изменилось с того момента, как начали действовать ответные меры: как были очереди, так и остались, — подтверждает информацию логистов дальнобойщик Дмитрий, который работает в белорусской компании.

Раньше мужчина возил грузы из России в Европу и обратно, а после того, как Беларусь ввела ответные меры на санкции ЕС, его маршрут заканчивается на родине, возле белорусско-польской границы. Водитель уже был на перецепе, в прошлый раз он приезжал на ТЛЦ «Бремино-Берестовица» для того, чтобы обменяться полуприцепами с польским водителем. В момент разговора с журналистом он ждал перецепа на ТЛЦ возле пункта пропуска «Козловичи».

— Сейчас колейка начинается возле АЗС «Татнефть» (это около шести километров от ТЛЦ. — Прим. ред.), грузовики стоят по обеим сторонам дороги, ждут свою «пару» со стороны Европы, — рассказал водитель.

Очередь на ТЛЦ возле ПП «Козловичи». Фото читателя

Дмитрий считает, что процедура перецепа в общем-то не сложная, если изучить ее, однако, водитель отметил, что в ней много телодвижений, поэтому «перворазникам» сложно ориентироваться. Мужчина говорит, что лучше в этом плане все организовано на ТЛЦ «Бремино-Берестовица». Когда он там был, то к дальнобойщикам выходил сотрудник и объяснял, куда нужно ехать и что делать.

— Везде оформление происходит примерно одинаково: приезжаешь, ставишь машину на стоянке и идешь в ТЛЦ, где сообщаешь о своем прибытии. Эту информацию передают на белорусскую границу, после чего европейский грузовик, с которым ты должен перецепиться, пропускают в Беларусь, с ним ты занимаешь очередь на въезд в зону таможенного оформления, — рассказал Дмитрий.

По мнению дальнобойщика, организация очереди лучше возле пункта пропуска «Козловичи», там она электронная: каждой паре грузовиков присваивается номер, продвижение можно отслеживать через Telegram-канал, который создал Брестский филиал РУП «Белтаможсервис». Кстати, в этом же чате появляются объявления, касающиеся оформления перевозки.

Более суток ожидания в очереди на оформление, восемь часов — на перецепку

В прошлый раз Дмитрий ждал заезда на ТЛЦ более суток, как будет сейчас — неизвестно и непредсказуемо. Мужчина говорит, хорошо, если ждешь своей очереди где-нибудь возле АЗС, где есть туалет, душ, или возле магазина, но места там не всегда бывают.

— А бывает, припаркуешься на грузовике далеко от цивилизации, где-нибудь вдоль поля. Их хорошего — только мусорки стоят. Туалета нет, водители «удобряют» обочину, про душ вообще можно не мечтать. Поесть нечего. Я брал такси и ездил в Брест, чтобы купить продукты, потом готовил в машине.

Уже заехав на парковку ТЛЦ, водители чувствуют себя комфортнее — в здании есть «удобства» и кафе, в котором наш собеседник обедал за 15 рублей с первым, вторым и третьим блюдами. Но и там дальнобоям приходится терять время в очередях к каждому окну.

Фото носит иллюстративный характер

— В прошлый раз на ТЛЦ я пробыл около восемь часов. В 23:00 в одном окне оформляли уведомление о прибытии, простояли там мало, около 2,5 часов. Потом пошли на второй этаж — там таможня, застряли там часов на пять, попали на пересменку. Сама пересменка занимает пять минут, но новый сотрудник приходит и начинается путаница с ранее поданными документами, мол, что это, а где другие документы, а кому их отдавали, а кто их брал?

Еще около полутора часов у водителей ушло на перецепку и оплату парковки. Кстати, по сведениям водителя, стоимость нахождения на парковке снова изменилась: за белорусский грузовик он заплатил 27 рублей, за польский — 92 рубля. Напомним, до «ответных мер» заезд на территорию ТЛЦ стоил 50 рублей, с 16 апреля стал более 150 рублей. 21 апреля цены снова пересмотрели — стоимость пребывания фур в зоне таможенного контроля снизили до 99 рублей.

Водитель польской компании-перевозчика: «Поляки оформляют очень медленно, белорусская сторона справляется»

Белорус Александр работает водителем на польской фирме. Когда были введены ответные меры на санкции ЕС, он в числе первых заехал в Беларусь для перецепки. Ждать в колейке перед ТЛЦ возле ПП «Козловичи» ему не пришлось — ее тогда еще не было, да и внутри оформление прошло довольно быстро. Спустя сутки водитель уехал в Польшу — задержка была лишь из-за того, что он ждал, когда белорусский коллега притянет полуприцеп с экспортным грузом.

Но потом руководство польской компании решило, что перецепки брать не будет — опасно, ведь неизвестно, что за полуприцеп повезет за собой их тягач: в каком он техсостоянии, как внутри закреплен груз, и что делать, если плохо и по дороге что-нибудь вывалится.

Фото носит иллюстративный характер

— Колейки на заезд в Беларусь нет, машины спокойно заезжают на пункт пропуска. Но вот поляки оформляют очень медленно. Белорусская сторона нормально справляется — нагрузки как раньше у них нет. На пересечение границы уходит не менее суток. Едут в Беларусь в основном казахские, молдавские и польские машины, — рассказал о ситуации на границе водитель.

В нашем пункте пропуска на европейский тягач вешают навигационную пломбу — отслеживают, чтобы машина не уехала вглубь Беларуси. Водитель говорит, что при этом никто не мог пояснить ему, на какое расстояние от границы он может продвинуться.

— Говорят — до первой заправки. Я отвечаю: так там нет парковки нормальной, чтобы я мог там стоять. Они реагируют, мол, ничего не знаем. Никакой конкретики нет, и как быть?

«Нам очень тяжело стало работать морально, проще ехать»

Во второй раз Александр ехал на перегрузку в ТЛЦ «Бремино-Берестовица», где застрял на пять суток, которые провел в кабине тягача. Мужчина отметил: чтобы въехать на территорию ТЛЦ фуры стоят в колейке, как раньше перед границей, сейчас она примерно три километра. Электронной регистрации на заезд грузовиков тут нет.

Александр говорит, что на этом участке дороги для водителей также, как и возле Бреста, санитарные удобства — на обочине. Правда с едой тут немного получше: вдоль очереди ездила автолавка с продуктами, в которой водители могли отовариться.

— На парковке ТЛЦ тоже живая очередь, поэтому все время дергаешься, когда выжидаешь, что тебе надо идти на оформление. Но в этом ТЛЦ хорошая санитарная зона, есть магазин, где можно купить еду по нормальным ценам — драники, рыба жареная, беляши, чебуреки.

По словам дальнобойщика, оформление груза на ТЛЦ настроено «адекватно». Для перегрузки водителям не надо бегать в таможню, здесь сперва пишешь заявление на оформление, а потом ждешь, когда освободится рампа, кран или погрузчик. За погрузо-разгрузочные работы надо платить в расчете четыре рубля за тонну (по два рубля за разгрузку и погрузку). Александр сказал, что за стоянку двух машин в течение двух суток и погрузку-разгрузку 22,5 тонн он заплатил 776 рублей.

Фото носит иллюстративный характер

— Заказы на перевозку у нас есть, да и партнера в Беларуси найти не проблема. Фрахты очень подорожали — больше чем в два раза, да и затрат добавилось. Но нам очень тяжело стало работать морально, проще ехать, чем с этими оформлениями головой об стенку биться.

Из-за этих неудобств руководство польской фирмы подняло зарплату водителям — раньше за сутки им платили 50 евро, а сейчас — 60 евро.

Александр отметил, что их директор о сложившейся ситуации негативно не высказывается, потому что «ему все хорошо» — ведь перевозки стали стоить дороже, а пробеги и амортизация у машин сократились, меньше уходит топлива, не надо платить за дороги.

— Конечно, хорошо бы, если бы больше было площадок для оформления в разных местах, а не в одном, как в Бресте. А еще хочется чтобы сайт ГТК Беларуси разблокировали — из Польши его открыть нельзя, через VPN не всегда получается, а мы же новости оттуда узнаем, касающиеся нашей работы.

Напомним, 15 апреля Беларусь ввела запрет на перемещение через таможенную границу Евразийского экономического союза в Беларусь автомобилей (и тягачей), зарегистрированных в Европейском союзе. Он начал действовать 16 апреля.

До этого, с 9 апреля, Евросоюз запретил автомобильные грузоперевозки, в том числе транзитные, для белорусских и российских компаний. Ограничения были приняты «в связи с ситуацией в Беларуси и причастностью Беларуси к российской агрессии против Украины». Исключение сделали для перевозки почты и грузов для гуманитарных целей.