Поддержать команду Зеркала
Беларусы на войне
Налоги в пользу Зеркала
  1. 18 погибших и 78 пострадавших, в том числе и дети: в Чернигове завершились поисково-спасательные работы
  2. «В гробу видали это Союзное государство». Большое интервью с соратником Навального Леонидом Волковым, месяц назад его избили молотком
  3. «Долгое время работал по направлениям экономики и связи». МТС в Беларуси возглавил экс‑начальник КГБ по Минску и области
  4. Комитет Сейма Литвы одобрил предложение по ограничению поездок беларусов с ВНЖ на родину
  5. У Лукашенко есть помощник по вопросам «от земли до неба». Похоже, он неплохо управляет жильем, судя по числу квартир в собственности
  6. «Никто не ожидал такой шторм!» Беларус рассказал, как сейчас в Дубае, где за 12 часов вылилось столько дождя, как обычно за год
  7. «Довольно скоординированные и масштабные»: эксперты оценили удары, нанесенные ВСУ по целям в оккупированном Крыму и Мордовии
  8. В 1917-м национальным флагом беларусов мог стать совсем не БЧБ. Смотрите, как выглядел его главный конкурент
  9. Депутаты решили дать силовикам очередной супердоступ к данным о населении. Согласие людей не надо будет (если документ утвердит Лукашенко)
  10. В литовском пункте пропуска «Мядининкай» сгорело здание таможни. Движение было временно приостановлено
  11. Российские войска используют новую тактику для проведения штурмов на востоке Украины — вот в чем ее суть
  12. Списки песен для школьных выпускных будут «под тотальным контролем». Узнали почему (причина вас удивит)
  13. Окно возможностей для Кремля закрывается? Разбираемся, почему россияне так торопятся захватить Часов Яр и зачем разрушают Харьков
  14. «Пытаются всеми силами придать некую наукообразность полету». Мнение ученого о визите беларуски на МКС
  15. Появились слухи о закрытии еще одного пункта пропуска на литовско-беларусской границе. Вот что «Зеркалу» ответили в правительстве Литвы
  16. «Киберпартизаны» сообщили о масштабной кибератаке на «Гродно Азот» и выдвинули условие для восстановления данных


На белорусском предприятии «Юнисон» будут собирать новую марку китайских автомобилей. Завод, на котором будут выпускать готовый китайский кроссовер, наращивает убытки.

Сборочный цех предприятия «Юнисон». Фото: unison.by
Сборочный цех предприятия «Юнисон». Фото: unison.by

На сборочной площадке под Минском белорусско-британской компании «Юнисон» планируют собирать кроссоверы неназванного китайского бренда.

Предприятие «находится в ожидании работы», заявил заместитель премьер-министра Беларуси Петр Пархомчик. Что именно под этим подразумевал чиновник, не очень понятно. Вероятно, что предприятие недозагружено работой. Но ранее чиновники озвучивали много планов на это производство.

Прошлый год предприятие закончило с чистым убытком на сумму 4,4 млн рублей. Что почти на 14% больше, чем годом ранее. Выручка от реализации продукции в прошлом году упала более чем в 100 раз — до 126 тысяч рублей. Для сравнения, годом ранее она составляла 12,8 млн.

Средняя численность сотрудников завода сократилась с 77 в 2022 году до 51 — в этом. При этом если в 2021 году на оплату труда предприятие потратило почти 1,5 млн рублей, то в прошлом — всего 84 тысячи, следует из финансового отчета фирмы. Финансы, которые пошли на налоги, снизились на 94%.

Выйти в плюс предприятию не помогает ни загрузка сборкой иностранных автомобилей, ни производство техники для бизнеса и госструктур.

Напомним, в этом году стало известно, что на этом заводе могут начать выпускать иранские автомобили Saipa.

Раньше на мощностях завода собирали Ford, Opel, Samand, Citroen, Peugeot, Cadillac, Zotye. Здесь же собирают спецтехнику, например, микроавтобусы, автомобили скорой помощи, рефрижераторы.

Многие проекты, которые запускали на «Юнисон», оказывались, мягко говоря, не самыми удачными. К примеру, в 2006 году владельцы компании «Юнисон» сумели договориться с крупнейшей (тоже частной) иранской автомобилестроительной компанией Iran Khodro (IKCO). В рамках стратегического партнерства они организовали сборочное производство автомобилей Samand для белорусского и российского рынков. Иранцы получили 40% в капитале «Юнисона».

На первом этапе планировалось ежегодно из импортных комплектующих собирать до 6 тыс. автомобилей. Со временем производство должно было вырасти до 60 тыс. единиц, а локализация — до 50%.

В итоге на российский рынок из-за той же локализации и по некоторым другим причинам Samand не смог «прыгнуть», а на белорусском, несмотря на подключение административного ресурса, объемы продаж оказались неинтересны иранскому партнеру. В 2013 году проект по сборке был свернут, и владельцы «Юнисона» отдали предпочтение более перспективному сотрудничеству с General Motors и PSA Peugeot Citroen. В 2016 году IKCO на время вернулась в Беларусь, но уже в статусе только поставщика автомобилей для местных дилеров.