Поддержать команду Зеркала
Беларусы на войне
  1. В Telegram и Viber есть функция, которая может стать проблемой при проверках телефона. Рассказываем, как ее отключить
  2. Как связаны «кошелек» Лукашенко и паспорта Новой Беларуси? Рассказываем
  3. Власти заговорили о возвращении уехавших, чтобы залатать дыры на рынке труда. Ситуация ухудшается с каждым днем — показываем на цифрах
  4. «Лучше возвращать мигрировавших сограждан». В Минэкономики придумали, как решить дефицит работников
  5. С 1 июня подача на национальную визу Польши подорожает до 135 евро
  6. Нацбанк говорит, что опасается девальвации и скачка цен. Теперь Лукашенко анонсировал изменение, которое может приблизить эти риски
  7. Чиновники придумали, как еще насолить беларусам за нелояльность
  8. Стало известно, сколько шенгенских виз получили беларусы за прошлый год. Их число выросло, и вот у каких стран отказов меньше всего
  9. Сирота при живых родителях. Откровенный монолог беларуса о детских домах, насилии детей и взрослых и суицидах среди детдомовских
  10. «Моя прекрасная няня» Анастасия Заворотнюк умерла после продолжительной болезни
  11. Что будет происходить после ухода Лукашенко? Сергей Чалый сделал прогноз, а мы вспомнили события, на которых он основывался
  12. Действия властей в последние четыре года лишили беларусов привычного быта. Вот как граждане расплачиваются за решения Лукашенко
  13. «Смысл не удалось объяснить не только большинству беларусов». Артем Шрайбман — об уроках выборов в КС
  14. Армия РФ снизила активность на севере Харьковщины и проводит механизированные атаки в Донецкой области — вот с какой целью
  15. Минчанин возил валюту за границу и все декларировал. Но этого оказалось мало — и его оштрафовали на рекордные 1,5 млн рублей
  16. В Минтруда признали, что некоторые беларусы вскоре могут на время остаться без пенсий и пособий на детей. Причина — новшество от властей
  17. Банкротится частная аптека, которая весьма неожиданно ушла на ремонт, а открылась уже под крылом госкомпании


Белорусские дороги, за состояние которых переживает Александр Лукашенко, обсудили в эфире ток-шоу «Экономическая среда» на телеканале «Беларусь 1». Хорошие новости — по плотности автодорог Беларусь является одним из лидеров на постсоветском пространстве и в стране собираются вернуться к строительству бетонных дорог. Плохая новость — от ямочного ремонта уйти невозможно.

Фото: TUT.BY
Фото: TUT.BY

Стоимость «квадрата» ямочного ремонта — 80 рублей. Цена нового — 50

«Капитальный ремонт, во-первых, это вид ремонта, который проводится в тех случаях, когда дорога уже не выдерживает своих нагрузок. Период проведения капремонта — 12−15 лет. Сама же тема устранения ямочности — это сиюминутный точечный механизм, который определяет и влияет на обеспечение безопасности дорожного движения. Это самое главное. И устранение ямочности, с учетом наших климатических условий, наверное, будет всегда», — пояснил начальник главного управления автомобильных дорог Министерства транспорта и коммуникаций Григорий Глазко.

Квадратный метр ямочного ремонта стоит около 80 рублей, а такая же площадь цельного нового покрытия — 50 рублей.

Однако, по словам заместителя председателя Постоянной комиссии по жилищной политике и строительству Палаты представителей Оксаны Гайдук, пока от ямочного ремонта уйти невозможно: «Мы должны помнить, что это мера временная, она обеспечивает сиюминутную безопасность дорожного движения».

Только в Минской области по госпрограмме «Дороги Беларуси» в этой пятилетке определен ремонт 2 тыс. км местных автодорог всех типов. По подсчетам специалистов, для того чтобы сделать все и сразу, нужно почти 1,5 млрд рублей. Но дело даже не в деньгах, необходима еще техника и люди. Именно поэтому восстановление дорожного полотна происходит поэтапно, по 400 км в год.

«По итогам 2021−2022 годов все целевые показатели выполнены в полном объеме как по республиканской сети (это подпрограмма №1), так же и по местной сети. Что касается местной сети, то в рамках поручения главы государства, когда формировалась программа „Дороги Беларуси“, было поручено за 2021−2025 годы отремонтировать не менее 7 тыс. местных автомобильных дорог. По состоянию на начало 2023 года отремонтировано порядка 42,5% от этой программы», — привел цифры Григорий Глазко.

Что дешевле: 1 км цементобетона или асфальтобетона?

С учетом экономической ситуации, погодных условий и собственной сырьевой базы строительство бетонных дорог является для Беларуси выгодной долгосрочной инвестицией, считают эксперты.

«Я полностью поддерживаю главу государства, что бетонные дороги нас спасут. С учетом и нашей экономической ситуации, и погодных условий, это, безусловно, так. Цемент в нашей стране имеется. Поэтому мы просто обязаны поддерживать отечественного производителя», — заявила Гайдук.

Технология и техника для использования цементобетона для строительства и реконструкции дорог в Беларуси есть.

«Если устраивать 1 км цементобетона и асфальтобетона, то асфальтобетон будет дешевле на 10−25%. Но если брать срок эксплуатации 25 лет, то при укладке цементобетона эти 10−25% уже становятся не минусом, а плюсом, — пояснил Григорий Глазко. — Очевидно, правильную задачу ставит и глава государства. Цементобетон — это более долгосрочная инвестиция».

Бетонное покрытие показывает себя очень неплохо в условиях нашего климата, констатировал генеральный директор коммунального унитарного предприятия «Брестоблдорстрой» Сергей Демко. По его словам, за цементобетонными покрытиями в Брестской области наблюдают последние 7 лет, и «ведут они себя прекрасно». Единственный нюанс — при устройстве цементобетонной дороги требуется определенный технологический перерыв в движении, так как бетону необходимо время, чтобы набрать прочность.

В Беларуси две беды, и одна из них — дороги?

Напомним, 24 апреля Александр Лукашенко на совещании по развитию Гродненской области высказал нарекания по ситуации с ремонтом и содержанием местных автомобильных дорог. Он отметил, что такова ситуация не только в этом регионе, и сообщил, что поставлена задача в течение этого года «все дороги отремонтировать, чего бы нам это ни стоило».

Ситуация с дорогами ухудшилась после введения санкций в отношении Беларуси. Ранее строительство и реконструкция основных дорог и магистралей проводилась за счет бюджета и зарубежных кредитов Всемирного банка, ЕБРР, Европейского инвестиционного банка. Но эти структуры разорвали сотрудничество с властями Беларуси.

В январе этого года Александр Лукашенко обратил внимание на плохое качество дорог в Минске и потребовал оперативно решить эту проблему. Но, как показывает практика, эта проблема актуальнее для регионов, чем для столицы.

Чиновники в ответ на критику дорог заявляют, что строительство одного километра дороги составляет 2−3 миллиона долларов, а ремонт с заменой покрытия — «достаточно дорогостоящая процедура».