Поддержать команду Зеркала
Беларусы на войне
  1. Уроженца Беларуси расстреляли за отказ участвовать в «мясном штурме» на Донбассе — проект «Хочу жить»
  2. Летом введут существенные изменения, которые могут повлиять на толщину ваших кошельков. Посмотрите, касается ли это вас и ваших родных
  3. Есть проблема с пенсиями, о которой говорят даже официальные профсоюзы. Посмотрели, какая с ней ситуация
  4. КГК и прокуратура пожаловались Лукашенко на растраты в важной для него сфере. «Зеркало» получило закрытые документы — что в них
  5. Зеленский: «Россия что-то готовит в Беларуси этим летом»
  6. Мобильные операторы вводят изменения для клиентов. Есть смысл изучить их, если для вас важно сохранить свой номер телефона
  7. В мае будет три выходных дня подряд. Что об этом важно знать работникам и нанимателям
  8. На рынке недвижимости в Минске грядут перемены — экспертка рассказала, что может измениться и что на нем происходит сейчас
  9. Лукашенко на переговорах с Путиным оправдывался за георгиевскую ленточку
  10. На трассе в Варшаве автобус с беларусами и украинцами перевернулся на бок и влетел в столб, есть пострадавшие
  11. В Офисе президента Украины пояснили, что имел ввиду Зеленский, когда сказал, что Россия «что-то готовит в Беларуси этим летом»
  12. «Операции могут быть приостановлены». Один из банков предупредил клиентов, что лучше сообщать о поездках за границу
  13. Кремлевские чиновники продолжают угрожать НАТО, вероятно, чтобы подготовить население России к будущей агрессии — ISW
  14. Памятник протесту в центре Минска. Вспоминаем, как весь город вышел на улицы требовать освобождения политзаключенных — и попал под огонь
  15. На свободу вышел фигурант дела «о попытке госпереворота» Юрий Зенкович
  16. Один из иностранных банков ввел новые ограничения для беларусов. Они оказались масштабнее, чем сообщалось ранее
  17. Для водителей появилось изменение, о котором лучше знать на случай ДТП
  18. Каким будет курс доллара в самую короткую рабочую неделю года? Прогноз по валютам
  19. МИД Литвы ответил на предложение Беларуси возобновить движение пассажирских поездов между странами


Между Беларусью и Польшей продолжается транспортная «война». Она сопряжена закрытием пунктов пропуска со стороны Варшавы и контрсанкциями Минска. Все это происходит на фоне ранее введенных санкций ЕС против грузовых машин из Беларуси и контрсанкций Минска. «Зеркало» попыталось ответить на вопрос, какая из стран — Беларусь или Польша — пострадает из-за этой транспортной «войны».

Снимок носит иллюcтраfтивный характер. Фото: TUT.BY

Коротко о том, что произошло

В ноябре 2021 года Польша закрыла пункт пропуска «Кузница Белостоцкая» (сопредельный с пунктом «Брузги» в Гродненской области). С 10 февраля этого года также закрыли пункт пропуска в Бобровниках.

Минск в ответ запретил польским перевозчикам въезжать на территорию Беларуси через границы с Литвой и Латвией, это можно сделать только через польско-белорусские пункты пропуска.

Польша отреагировала на контрсанкции Минска тем, что вечером 21 февраля ограничила движение белорусских грузовиков на последнем действующем пункте пропуска с нашей страной «Кукурыки — Козловичи». Это решение не затрагивает транспорт, который зарегистрирован в странах ЕС. А вот из стран ЕАЭС, к примеру, в Польше через нашу страну не удастся попасть.

Это февральское ограничение Польши на пересечение границы кардинально ничего не изменило для белорусских грузоперевозчиков. Дело в том, что ранее 9 апреля прошлого года Евросоюз запретил автомобильные грузоперевозки, в том числе транзитные, для белорусских и российских компаний. Проезжать в ЕС после этого могли белорусские фуры по специальным пропускам. Их могли получить, к примеру, фармацевтические, медицинские, сельскохозяйственные компании. Всем остальным грузовикам из Беларуси и России въезд в Европу запретили еще 9 апреля прошлого года.

В ответ на это Минск ввел контрсанкции для автоперевозчиков из ЕС: фуры могут въезжать к нам только для перегрузки груза или перецепки, дальше его могут доставлять белорусские перевозчики.

Хорошо, так какие фуры сейчас могут пересекать польско-белорусскую границу, а какие — нет?

Если совсем упростить, то въезд в Польшу закрыт для фур на белорусских номерах (через Литву и Латвию можно по спецпропускам).

При этом европейские грузовики могут въезжать в нашу страну для перегрузки груза или перецепки.

Что касается польских фур, то им возможно попасть в нашу страну через «Кукурыки — Козловичи». Въезжать в Беларусь через Литву или Латвию эти грузовики не могут.

Попасть обратно в Польшу, по данным водителей, им разрешено в том числе с полуприцепами с белорусскими номерами (их пропускают в обе стороны).

Для пассажирского транспорта, который едет в Польшу, сейчас остается открытым один переход — «Тересполь», рядом с Брестом.

Какая из сторон транспортной «войны» может пострадать больше? Беларусь или Польша?

Если ответить коротко, то пострадают обе страны. Точные суммы потерь сложно оценить из-за нехватки многих данных, но, скорее всего, больше потеряет Беларусь, считают аналитики «Кошт урада». Поясним чуть подробнее.

Белорусские госСМИ утверждают, что закрытие пункта пропуска в Бобровниках «на экономике Беларуси никак не сказалось». У транспортных компаний и пассажирских перевозчиков — иное мнение, они заявляют про дополнительные расходы, которые в итоге закладываются в розничные цены доставляемых товаров. А для пассажиров, которые ездят в Польшу из Беларуси, уже подорожала стоимость билетов.

Что касается польской стороны, то грузовые перевозчики соседней страны также заявляют про дополнительные расходы, особенно из-за закрытия пункта пропуска в «Бобровниках».

«Вне зависимости от причин конфликта с закрытием грузовых переходов на белорусско-польской границе, важно понимать экономические последствия этого шага. Как полное, так и частичное закрытие транспортного коридора повлечет за собой очевидные негативные экономические эффекты для обоих сторон. Варианта при котором одна сторон останется в выигрыше, а вторая сторона проиграет не будет, — говорят аналитики „Кошт урада“. — Скорее всего негативные эффекты будут иметь большее значение для белорусской стороны, нежели для польской».

Во-первых, польская экономика работает в значительно более свободном режиме, чем белорусская и не испытывает санкционного давления, поясняют эксперты.

«Во-вторых, для экономики Беларусь характерна большая зависимость от внешнеторговых операций, чем для экономики Польши. К тому же Беларусь все еще является важным источником для обхода российских санкций. Многое что нельзя завести в Россию напрямую, до сих пор можно ввести в Беларусь. Санкции только хотят выровнять для двух стран, чтобы избежать такой ситуации. А пока этого не произошло, Беларусь все еще остается родиной креветок. Поэтому потеря возможности транспортных перевозок с Польшей для Беларуси может обернуться не только потерями в двусторонней торговле с западной соседкой, но и осложнить реэкспорт товаров в Россию. Второе, вполне вероятно, может грозить даже большими потерями», — считают аналитики.

Они также поясняют, в каких отраслях страны — Беларусь и Польша — заметнее всего ощутить последствия транспортной «войны».

«По данным польской стороны (белорусская статистика по внешней торговли в значительной мере закрыта), Польша поставляет в Беларусь автомобили и сельскохозяйственную технику, химическую продукция и машины и оборудование. Причем динамика польского экспорта положительная (ввозят в нашу страну больше товаров, что закупают у нас. — Прим. ред.), что может быть связано с реэкспортом польских товаров в Россию, — отмечают аналитики. — С другой стороны, Польша покупает у белоруской стороны древесину, изделия из дерева и уголь, продукцию химической промышленности, масла (преимущественно растительные) и металлы».

В целом товарооборот за 2022 года между двумя странами оценивается на уровне выше 2,5 млрд евро.

«Острее всего потери будут ощущаться в транспортно-логистической сфере и приграничный бизнес. Так местные магазины на приграничных к Беларуси воеводствах, крупноформатные магазины, которые ранее посещали белорусы, должны учитывать сокращение товарооборота. Аналогичные сложности почувствует приграничный белорусских бизнес, завязанный на работой с польскими поставщиками и покупателями», — говорят эксперты «Кошт урада».